Alors, la Cactus, vraie révolution conceptuelle ou joli coup marketing ? Nouveau genre de voiture ou esbroufe de communication ? Entre les deux, mon jugement balance comme dans une dissertation de philosophie. Ben tiens, je vais la jouer comme au bac, thèse-antithèse-synthèse, histoire d'y voir plus clair.

Mary Barra nommée big boss de General Motors en janvier, et Linda Jackson récemment propulsée à la tête de la marque Citroën ont fait couler du pixel sur la Toile. De quoi s'est-on étonné ? Que la première ait un passé d'ingénieur ? Qu'elle ne vienne pas, comme d'habitude chez GM, de la finance ou du commerce ? Que la seconde soit anglaise ? Pas du tout. On a d'abord noté qu'il s'agit de femmes. Faut-il encore le relever ? L'automobile n'est-elle pas déjà devenue leur "chose" ?

"Journaliste collabo… servile…inféodé au pouvoir…", j'en passe et des moins gracieuses. Mon billet sur la limitation à 80 km/h a échauffé certains commentateurs… qui n'y ont rien compris. C'est de ma faute, mon texte n'était pas clair. Vrai, mais comment expliquer que l'on aime la vitesse tout en étant partisan de sa limitation et des radars automatiques ? Mais que l'on n'est PAS favorable au 80 km/h sur route ?

Avez vous noté que ceux qui défilent contre le 80 km/h sur route sont les mêmes qui manifestaient en janvier contre l’abaissement à 70 km/h de la limitation du périphérique. Après avoir mené un combat d’arrière garde sur l’anneau parisien, ils sont incapables de jouer le coup d’avance qui permettrait d’argumenter contre le 80. Ils ont même fait l’inverse. 

Savez-vous pourquoi le bilan du contrôle technique s'améliore alors que le parc automobile vieillit ? Le patron d'un syndicat de contrôleurs livre son explication : concurrence déloyale avec surenchère à la complaisance. Rien que ça !

Enfant, ma mère me disait souvent, "si tu n'aimes pas, n'en dégoûte pas les autres". C'était pour les endives et les choux-fleurs. Elle n'a rien dit pour la Formule 1. Tant mieux. J'aimerais qu'on m'explique (ci-dessous et si possible sans m'insulter au passage) ce qu'il y a d'intéressant dans ce sport.

Le site quelleautomobile.fr m'apprend que ma voiture me coûte 3 300 € par an. En moyenne. Tant mieux, je croyais que c'était plus : 7 991 € -notez la précision- selon l'Automobile club association. En fait, je m'en tamponne. Comme de

L'an passé, il ne s'est vendu que 8 770 voitures électriques, dont 5 511 Renault Zoé. La révolutionnaire petite qui devait faire exploser le marché l'aura seulement augmenté de 50 %. Bilan, le marché ne s'est converti qu'à 0,5 % et Carlos Ghosn s'est assis sur son objectif du million et demi de Renault électriques d'ici 2016. Une défaite pour la marque au losange, mais une victoire pour qui ? Et si c'était un peu de notre faute, à nous les journalistes ?

Le Malus nouveau est entré en vigueur le 1er janvier. D'accord, c'est raide 500 € pour une Peugeot 508 essence de base et 8 000 € pour une Porsche 911 Carrera – j'ai bien fait de m'offrir la mienne à Noël – mais cessez de vous plaindre et ne raisonnez pas petitement.

Toyota dit non à la voiture autonome, vous savez cette auto que concoctent Google, Volvo et quelques autres constructeurs, celle qui conduit toute seule pendant que vous lisez vos mails ou piquez un roupillon. Ils n'ont rien compris chez Toyota. Moi j'en veux une, et vous aussi, vous verrez. Mais pas pour les raisons auxquelles vous pensez.