5. Bilan: oui à la C3, non à la C3 diesel
Ce bloc BlueHDi 75 ne démérite pas mais ses vibrations et, surtout, sa sonorité agricole gâchent tout le plaisir qu'il y a à se trouver aux commandes d'une voiture à la présentation aussi avenante. Et comme les motorisations essence, à commencer par le brillant PureTech 110, se montrent à la fois plus performantes et moins chères sans consommer beaucoup plus, l'affaire est vite réglée. La C3 reste l'un des meilleurs choix possibles dans la catégorie des citadines, à condition qu'elle soit dotée d'une motorisation fonctionnant au sans-plomb.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| III 1.6 BLUEHDI 75 S&S LIVE | 92 | 15 550 € | € |
| III 1.6 BLUEHDI 75 S&S LIVE 83G | 83 | 15 650 € | € |
| III 1.6 BLUEHDI 75 S&S FEEL | 93 | 17 100 € | € |
| III 1.6 BLUEHDI 75 S&S FEEL BUSINESS | 93 | 18 700 € | € |
| III 1.6 BLUEHDI 75 S&S 83G FEEL BUSINESS | 83 | 18 800 € | € |
| III 1.6 BLUEHDI 75 S&S SHINE BUSINESS | 93 | 19 900 € | € |
- Voiture attachante
- Présentation avenante (et nombreuses possibilités de personnalisation)
- Rapport encombrement/habitabilité
- Moteur BlueHDi 75 hors-sujet (prix, insonorisation, vibrations)
- Visibilité 3/4 arrière
- Mesquineries d'équipement (pas de radar de stationnement sur la finition Feel, par exemple)
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