Citadine, berline, SUV, monospace… : le guide des catégories

LES CITADINES

Comme leur nom l’indique, ce sont des véhicules destinés à un usage majoritairement urbain. Leur taille dépasse aujourd’hui rarement 4,10 m mais leurs dimensions ont tendance à grandir. Destinées à la base à la ville, elles ont vu leur vocation s’élargir. Cette catégorie regroupe désormais plusieurs types de modèles.

Les mini-citadines : réservées à la ville

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On trouve tout d’abord celles que l’on nomme les mini-citadines du type Smart Fortwo (particulièrement compacte, il s'agit même d'une micro-citadine), Renault Twingo, Toyota Aygo ou Kia Picanto. Qu’elles soient trois ou cinq portes, elles ont été élaborées pour circuler majoritairement en ville. De petites dimensions, elles possèdent le plus souvent des rayons de braquage réduits et des aspects pratiques basiques, mais suffisants pour un usage quotidien.

Les polyvalentes : comme leur nom l'indique

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Après les mini-citadines viennent les polyvalentes, à savoir les Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo ou autres Seat Ibiza. Ce sont elles les stars du marché puisqu’elles trustent 4 des 10 meilleures ventes sur le marché français. Comme leur nom l’indique, elles sont censées être aussi à l’aise en ville que sur route, d’où des qualités dynamiques supérieures aux pures citadines.

LES BERLINES

Les familiales compactes : les stars du marché

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Voici un segment particulièrement bien fourni. Toutes les marques, généralistes comme premium, ont leur berline compacte, disponible le plus souvent en variante break. Cela englobe aussi bien la Renault Mégane que la Mercedes Classe A, en passant par les Ford Focus ou Volkswagen Golf. Leurs mensurations se situent entre 4,10 et 4,60 m pour les modèles disposant d'une malle de coffre.

Les berlines familiales : en perte de vitesse

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Pas d’erreur sur la marchandise, ces voitures sont faites pour transporter des familles confortablement. L’espace aux jambes à l’arrière et le volume de chargement sont donc généreux. Possédant un coffre ou un hayon suivant les marques, elles mesurent entre 4,60 et 4,90 m et se déclinent en breaks. Sont concernées les Peugeot 508, Volkswagen Passat, Mazda 6, etc. Il s'agit d'un segment, qui est frappé par une désaffection depuis plusieurs années.

Les grandes routières : mini-limousines

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Au-dessus, on trouve les grandes routières. Les longs trajets paraissent plus courts à leur bord. Plus spacieuses que les familiales, elles adoptent le même profil de tri corps, et approchent des 5 mètres de longueur. Les allemandes Audi A6, BMW Série 5, Mercedes Classe E sont les principales représentantes de la catégorie. En dehors du trio germanique, Jaguar XF ou Volvo S90 font notamment partie des alternatives existantes. Des versions break à hayon vertical sont pour la plupart proposées.

Les berlines type limousine : le meilleur du savoir-faire des constructeurs

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Avec elles, on commence à toucher ce qu’il se fait de mieux. Cette catégorie est dominée par les constructeurs allemands avec notamment les Audi A8, Mercedes Classe S ou BMW Série 7. S’y ajoutent aussi quelques berlines anglaises comme les Jaguar XJ ou certaines Bentley. C’est le luxe qui prédomine avec une débauche de matériaux nobles comme le cuir, l’aluminium, le bois mais également des technologies avec de très nombreux systèmes connectés ou même de l’autonomie ; le tout bien évidemment dans un confort optimal et animé par des 6, 8 ou 12 cylindres.

LES SUV

À l’origine, cet acronyme désignait des véhicules ayant des capacités tout-terrain, mais très rapidement le nombre de modèles concernés a été élargi aux véhicules hauts sur roues. En ce moment, c’est le segment qui rencontre le plus grand succès. L’impression d’être en sécurité, le look et la position surélevée séduisent de nombreux conducteurs. Le nom de 4x4 trop typé baroudeur a été remplacé par trois lettres SUV signifiant en anglais : Sport Utility Vehicules (littéralement véhicules utilitaires de sport). L’engouement est tellement important que le genre s’est multiplié avec des exemplaires de toutes les tailles, et de nouvelles variantes, telles que les "SUV coupés" à la ligne de pavillon fuyante mais qui conservent - sauf exception - leurs portes arrière.

Les SUV urbains : la folie du moment

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Sur base de citadine, ces SUV urbains intéressent énormément d’automobilistes en ce moment. Impossible de ne pas prendre comme exemple les Renault Captur, Peugeot 2008 ou Citroën C3 Aircross qui trustent les premières places des ventes en France mais également en Europe. Très prolifique, cette catégorie compte aussi dans ses rangs les Fiat 500 X, Ford Ecosport, Honda HR-V, Hyundai Kona, Jeep Renegade, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Seat Arona ou bien Suzuki Vitara. Nous avions d'ailleurs réalisé un maxi-comparatif réunissant 14 modèles du segment en avril 2018.

Les SUV compacts : les incontournables

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L’autre grosse part des ventes concerne les SUV compacts développés sur des plateformes identiques aux berlines compactes. Les modèles les plus célèbres sont les Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Seat Ateca ou Renault Kadjar.

Les SUV familiaux : la taille intermédiaire

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Les familles plus nombreuses se tourneront plus logiquement vers les SUV familiaux. Plus spacieux, longs de 4,60 à 4,70 m environ, ils proposent généralement jusqu'à sept places, à l'image d'un Peugeot 5008 ou d'un Skoda Kodiaq. Certains s'en tiennent cependant à une capacité de cinq occupants comme le Renault Koleos ou les modèles premium du type BMW X3, Jaguar F-Pace ou Volvo XC60.

Les "grands" 4x4 et SUV : limousines des champs

En dernier, il y a ceux qui concurrencent par leurs dimensions, leurs prix et leurs prestations les grandes routières. D’une longueur proche et souvent supérieure à 5 mètres, ils constituent le top du top du genre même s’ils sont souvent plus à l’aise dans les beaux quartiers qu'en dehors des sentiers battus. Les Audi Q7, BMW X5, Land Rover Range Rover, Porsche Cayenne ou le récent Maserati Levante font partie de cette catégorie.

LES MONOSPACES

C’est le Renault Espace qui a initié en 1984 ce segment devenu très tendance dans les années 90 et 2000. Les modèles s'y sont multipliés à très grande vitesse. Si bien que la catégorie s’est divisée en sous-catégories.

Les minispaces : espèce en voie de disparition

Surfant sur la mode des monospaces durant les années 90/2000, de nombreux constructeurs ont élaboré des modèles plus petits mêlant la taille d'une citadine et l'espace intérieur d'un monospace. On peut citer par exemple : Renault Modus, Fiat Idea, Lancia Musa, Peugeot 1007. Véritable effet de mode, ces derniers ont presque disparu. Les coréens Hyundai ix20 et Kia Venga subsistent cependant. Pour combien de temps ?

Les monospaces compacts : amis des familles

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Il y a bien évidemment les monospaces compacts dont le meilleur représentant au niveau français est sans aucun doute le Renault Scénic qui a fêté en 2016 ses 20 ans avec une quatrième génération. On trouve aussi le Volkswagen Touran, le Citroën C4 Spacetourer ou le Toyota Verso pour ne citer que ces trois car la liste est longue. Certains sont déclinés en 5 ou 7 places.

Les grands monospaces : en voie de disparition

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Enfin, il y a les modèles les plus grands comme l’Espace. Peu tendance en ce moment, ils désertent peu à peu le marché. Citons le Volkswagen Sharan, le Seat Alhambra ou le Ford Galaxy.

LES LUDOSPACES

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À l’origine, les ludospaces sont les dérivés « particuliers » d’un modèle utilitaire. Pour réussir cette transformation, il suffit de remplacer les panneaux de tôle par des vitres, d’ajouter des sièges arrière et le tour est joué. Logiquement, ce sont les petits utilitaires qui représentent la majorité des ventes. Les vedettes de ce segment se nomment donc Renault Kangoo, Citroën Berlingo ou Peugeot Rifter. Ces deux derniers viennent d'être renouvelés, tout comme l'Opel Combo Life et la troisième génération du Kangoo arrivera en 2019, preuves d'une catégorie dynamique.

LES COUPES

Facile d’identifier un coupé, il s’agit généralement d’un véhicule avec une chute de pavillon prononcée, ce qui lui donne indéniablement une allure particulièrement dynamique. Il est par conséquent logique que nombre de constructeurs choisissent ce type de carrosserie pour leurs modèles sportifs. Les Porsche 911, Ferrari 488, Alpine A110 sont des coupés.

Mais attention, depuis quelques années, les choses ont changé. Certaines marques ont créé des coupés 4 portes. C’est le cas notamment de BMW avec la Série 4 Gran Coupé ou de Mercedes avec la CLS.

LES CABRIOLETS

Prenez un coupé, enlevez-lui son toit et vous obtenez un cabriolet. Qu'elles disposent de 2 places - appelées alors roadsters - ou 4 places, ces voitures disposent le plus souvent d’une capote en toile (manuelle ou automatique). Certains modèles ont fait le choix d'un toit rétractable en dur mais cette mode s’essouffle actuellement.

Dans la première catégorie, on peut citer la Mazda MX5, la Mini Cabriolet ou la Jaguar F-Type. La seconde est plus clairsemée avec le Mercedes SLK comme rare représentant.

Terminons enfin par l'originalité avec la notion de découvrable : le toit s’efface mais les montants ne bougent pas, à l’image de la DS3 Cabrio ou de la Fiat 500 cabriolet.