Commentaires - 0 étoile : la Citroën C3 Aircross rate totalement son crash-test en Amérique latine

Et ben qu'est-ce qu'on va lire !

J'en ai déjà mal aux yeux !

L'habitacle a l'air bien préservé du choc quand même. On se demande désormais si cet organisme ne pousse pas le bouchon trop loin.

D´une logique implacable, la C3 avait déjà eu le même score ,

Vivement le crash-test EuroNCAP, les essais consommation de automobile propre.

c'est à dire que si c'est pour les Sud américains Stellantis s'en fiche ?

Il faut sûrement relativiser par rapport aux autres voitures disponibles dans ces pays-là, Logan, FIAT, petites CHEVY, etc. qui ne sont peut-être pas meilleures.

Et puis pour l'Europe on va nous dire que la caisse a été renforcée donc...

C'est sans doute plus sûr qu'une voiture d'il y a dix ans et peut-être même qu'une d'il y a cinq ans, alors...

Ou pas, ca serait bien qu'on ai le résultat de notre euro ncap pour savoir

En regardant le site du latin NCAP, globalement en 2024, beaucoup de notes basses selon leurs critères.

Mais une Hyundai ou une Kia obtiennent 3 et 5 étoiles sur des gabarits comparables.

Ceux qui n'en voudront pas n'auront qu'à pas l'acheter

La vidéo ne précise pas si l'assurance vie est offerte à l'achat du véhicule

Attention, l’article ne parle pas de notre nouvelle C3/ë-C3.

Alors… produire des voitures avec des standards de sécurité différents selon les pays et, surtout, une sécurité plus faible dans des pays dits moins développés, ce serait (j’utilise le conditionnel) quand même une pratique qui mérite d’être sanctionnée.

Ça fait des années que les Sud-américains se plaignent de la sécurité avec les véhicules réservés au marché Amérique Latine.

Une chaîne YouTube argentine a filmé un crash test comparatif (dans le même labo) avec un Kangoo importé de France et un Kangoo vendu sur place pour le marché argentin. La différence des déformations est effrayante !

Voiture de l'année Caradisiac...

Quand un véhicule perd une étoile car il manque un techno bidule, c'est pas vraiment un problème.

Par contre, quand c'est la structure même du véhicule qui fait qu'on enterre le tout sans désincarcérer les occupants, c'est pas la même histoire ...

Stellantis décide de mettre des cercueils roulants sur le marché ... encore une conception au rabais et des économies de bouts de chandelle, quelle surprise !

@ Adrien Raseta: c'est le "coup du lapin", pas le "cou" du lapin.

Elle doit pourtant respecter les normes en vigueur.

Et puis la Renault Zoé conçue en 2013, en 2021 elle obtient zéro étoiles aussi. Pas de FAU, d'AEB de série à cette époque et elle avait donc 5 étoiles. Pas de test du poteau non plus etc.

Et la Dacia Sandero ? C'est juste celle qui se vend le plus.

Moi perso je n'aime pas ces voitures qui freinent toute seules. Même l'aide au maintien dans la voie là, le volant qui bouge, je le désactive.

Ouais mais c'est une des moins chère.

Et dans un pays où le salaire mini est d'environ 400 euros/mois. Idem en Argentine. C'est un peu n'importe quoi ces charlatans qui conseillent d'aller investir dans des pays où le niveau de vie est autant inferieur au notre.

Quels sont TOUS leurs critères ??

Je m'explique : notre Euro Ncap impose par exemple pour 2023 que fenêtres et portes doivent être utilisables sous l'eau

Les tests d'évitement de collision sont élargis pour inclure l'AEB lors de la marche arrière pour détecter un petit enfant derrière la voiture

Et j'en passe...

Et la liste des critères, parfois idiots, ne cessent de s'allonger.

Pour rappel : les tests de 2021 avaient donné 1 étoile aux Dacia Sandero et Jogger, 0 étoile à la Fiat Panda en 2018 et à la Punto en 2017.

Sur les 29 modèles testés en 2024, 5 n'ont que 3 étoiles, dont (désolé les haterstellantis..) Ford, Dacia et Suzuki. C'est des cercueils roulant pour autant ?? ==> Quand on connait les critères Euro Ncap, on sait bien que non ! (1 étoile peut sauter rien qu'à cause d'un truc électronique manquant, je ne sais plus lequel)

DONC je rappelle ma question de départ : quels sont TOUS les critères chez Latin NCAP ? Sont-ils tous censés ?

De plus, sortir UN modèle du lot, ça pue l'effet-loupe... Quid des autres voitures testées ??

Bref : Adrien Raseta fait du raseta

Alors faisons un tour chez https://www.latinncap.com/en/results :

Rien que sur 2024 2023 2022, ont eu ZÉRO étoile la "Chevrolet Groove + 4 Airbags", la "Hyundai Tucson + 2 Airbags" et les "JAC E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 + 2 Airbags".

Je vous laisse admirer le paquet de 1, 2 ou 3 étoiles sur 5...

Ras-le-bol du bashingStellantis putaclic.

C'est Tavarès qui a voulu le CAFE qui va enfoncer TOUS les constructeurs auto en 2025 ?? C'est pas plus important qu'un obscure score d'une française à l'autre bout de la planète ??

Cette m... de CAFE (Corporate Average Fuel Economy) est un accord conclu en 2013 entre le Parlement EUROPÉEN et la Commission EUROPÉENNE : voilà un sujet extrêmement grave à creuser pour toute une industrie et des dizaines de milliers d'emplois. Qui de chez Cara en fera un article digne de ce nom ?

Il faudrait sérieusement relever le niveau chez Cara, parce qu'avec ce genre """d'article""" ici présent, c'est catastrophique...

Et dire qu’il existe des gens qui prétendent que les crashtest ne servent à rien, ils ont intérêt à allumer un cierge tous les soirs pour qu’il ne leurs arrive rien en voiture… (les accidents c’est bien connu, cela n’arrive qu’aux autres).

C’est une honte absolue qu’en 2024 que des constructeurs puissent sortir de nouveaux véhicules qui n’obtiennent même pas une seule étoile au crashtest, quid de plus est que les méthodes de test du Latin NCAP sont beaucoup moins sévères que celles du Euro NCAP.

Mais avec la méthode du cost-killing à tout vas chez Tavares/Stellantis on est apparemment plus à une bourde près, alors la conscience de leurs dirigeants…

https://www.latinncap.com/en/results

Tavares se dit on s'en tape,ça parle mal la France.

C'est fini Citroën

Les tests sont les mêmes pour toutes les marques, faut croire que le C3 n’est pas à la hauteur des autres véhicules testé c’est tout.

Mince !

Ainsi, il conviendrait de lire un article et pas seulement le titre ?

On attendrait simplement de groupes automobiles majeurs qu'ils soumettent systématiquement leurs modèles majeurs au crash-tests en place sur les différents continents où ils sont commercialisés AVANT que le premier cilent ne puisse les commander.

Ça n'a pas l'air de choquer grand monde que ce ne soit pas le cas, à commencer par les journalistes automobiles.

C'est pas gentil de lui tomber comme ça sur le rable.

Et pour revenir sur cette nouvelle foirade Stellantis, quand t'es pas même foutu de proposer une auto avec des attaches sièges à nain avec des fixations Isofix qui respectent les normes en place, que dire...

Feraient bien de provisionner quelques dizaines de millions pour procès à venir.

D'où qu'ils soient, les juges n'apprécient que très modérément quand pour gratter quelques centimes, on joue avec l'intégrité physique des gosses.

Les fixations isofix sont obligatoires au Brésil?

Parce que l'UE (obligatoire depuis 2011) ce n'est pas le Brésil...

Un juge peut dire ce qu'il veut, si la loi n'oblige pas...lui ne le peut non plus.

Après chacun est libre d'acheter ou pas...

Très bon ça...

Sauf que EuroNcap, Latin Ncap ou autre du genre ne sont pas des organisme officiels de certification.

Il y a bien une norme officielle qui n'a rien à voir mais qui est aussi bien moins chichiteuse...

Oui parce que EuroNcap chichis beaucoup.

Particulièrement sur les équipements électronique.

Bref, EuroNcap n'a pas d'obligation de tester et les constructeurs ne so t pas tenus de plaire à l'organisme.

Donc vous seriez pour que NOS standards de sécurités soient les seuls qui vaillent et d'être imposé à tout le monde?

Je vous pris de croire que si on se met à vendre au Brésiliens ou aux Indiens des caisses qui répondent plus à NOS critères qu'aux leurs, on ne leur vendra pas grand choses tellement t ce sera hors de leur portée.

Si ces pays ont parfois 10 - 20 ou 30 ans de "retard" sur nos train de vie ce n'est pas pour rien....

Oui les caisses vendues au Brésil valent peut-être celles des années 1990 en Europe niveau sécurité.

Et?

On demandait l'interdiction de ces caisses en UE à l'époque?

L'Amérique latine, l'inde, l'Afrique... avancerons à leur rythme.

Mais il est vrai que le meilleur moyen de leur maintenir la tête sous l'eau des années encore, ce serait d'exiger d'eux qu'ils soient comme nous, là, maintenant, tout de suite....

Je vomis Tavares.

Mais oui Le Squale, on connait ta théorie sur le peu d'utilité de cet organisme.

Mais puisque rien n'existe en terme d'obligation sécuritaire selon toi, tu proposes quoi comme alternative ?

Je t'engage à simplement regarder le film ici produit (qui concerne l'AMS), pour peut-être te convaincre que les évaluations de sécurité passives ne se font pas spécialement au doigt mouillé.

Et lire la conclusion que l'organisme a pondue à l'endroit de Stellantis, c'est en fin d'article.

PSAntis ne passe plus aucune de leur nouvelle caisse à l'EuroNCAP.

Il n'y a donc que Roc et moi qui l'avons remarqué ?

Je te rassure plus personne n'achète de Citroën Peugeot DS...

Il est question du LatinNCAP ici, pas de l'EuroNCAP. Si cette énième bouse tavarienne obtient 0 étoile, il y a de grandes chances que la sécurité passive y soi aussi pour quelque chose.

C'est pas tout à fait vrai...

https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select%20a%20make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=51097,49446&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,40250,1197,1204,1180,34736,44997&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

3 bonnes années après sa présentation, la Jeep Avenger a enfin été évaluée.

Et paf !

3 pauvres étoiles récoltées, quand la norme est d'en obtenir 5.

Et quand on voit les résultats PITOYABLES de crashtest de la Citroën Ami. Le constructeur devrait livrer le cercueil avec lors de l’achat.

https://www.auto-motor-und-sport.de/video/tech-zukunft/crashtest-citroen-ami-microcar/

Marqué sur la vidéo : 33% de score protection des occupants .

Pourtant, un truc m'intrigue quand même. La carrosserie à l'air de se déformer correctement et l'habitacle résister. Serait-ce le mobilier intérieur la cause de tant de lésions ? Ahhh où sont les plastiques moussééééés

Des économies de bout de chandelle pour payer le bonus extravagant du patron qui va partir à la retraite en ayant fait couler la boîte

Alors ... le problème est de savoir quel score vont faire les nouvelles voitures chinoises.

Il y a fort à parier qu'elles obtiendront 5 étoiles sur 5.

Ce qui pose la question subsidiaire de savoir qui va acheter un véhicule avec 0 étoiles dans ces conditions. Probablement personne

Il y a bien peu de notes récentes. Globalement l'organisme note sévèrement, mais les résultats de ce C3 sont particulièrement mauvais (il se trouve loin d'1 seule petite étoile).

https://www.latinncap.com/en/results

Encore et toujours à cœur de la plaque l'éolienne.

A croire que vous en faite un point d'honneur....

En premier lieu je n'ai jamais dit que EuroNcap était inutile. Je critique seulement leur dérive vers une forme de toujours plus qui n'a pas de sens et vers un système de notation illisible.

Deuxièmement en quelle année ai-je dit que rien n'existe d'obligatoire en matière de sécurité?

C'est sur qu'avec ces 2 points vous pouvez ensuite aller en raconter de la merde...

Chose dont vous êtes spécialiste.

Alors cessez déjà de fabuler sur ce que dise les uns et les autres.

Ce que je dis depuis longtemps sur EuroNcap (et ses affiliés) c'est qu'ils sont loin d'être un organisme officiel et que de part leur simple nature le doute est permis sur leur motivations de vouloir imposer de plus en plus d'équipements prétendument indispensables dans nos voitures (mais surtout toujours plus onéreux)

Quant aux normes de sécurité obligatoire je ne suis pas convaincu que le fait qu'un tableau de bord affiche en 32 langues différentes et pas 33 une alerte d'oubli d'attacher la ceinture soit réellement un facteur d'insécurité.

Ce qui est très drôle d'ailleurs avec certains zexperts, c'est qu'ils ont la vénération de EuroNcap et de leurs exigences dans la sécurité passive pré-accident...mais que jamais ces gonzs soient allé demander qu'on s'occupe des distance de freinage par exemple.

Si les freins son mauvais mais disposent de l'ABS.. ça roule....

Remarquez que c'est exactement le même genre de type qui irait se toucher la nouille sur un 5 étoiles de 2018 et de villipender ensuite la même caisse 6 ans et 3 changements de protocoles plus tard qu'il n'y en ait plus que 2....

Devrait-on dès lors retirer de la circulation toutes les caisses vendues?

Puisque selon des zexperts elles seraient du jour au lendemain devenues dangereuses?

Stellentis camelote et économie a la Carlos

Suffit d'ouvrir le lien que j'ai posé pour constater que chez nous, c'est le plus souvent le cas.

Et que même des modèles dont tu n'as jamais ou presque entendu parler sont testés sans retard... eux !

je m'en leche dejà les babines de voir les tests europeens.je table sur 3 etoiles grand max

Le Squale encore réveillé de bon poil ce matin tiens !

Je crois que tu n'as pas répondu à la question posée.

- Que proposes-tu en alternative à l'EuroNcap ?

Pas besoin d'en pondre une tartine il me semble. Réponse attendue claire et factuelle.

à ne pas confondre avec le "coût" du Macron...

... notons que si tu avais simplement pris le temps de visionner le petit film joint, ah tiens, le test de l'élan et le freinage est également évalué.

Sacré Squale tiens...

Tout est dit, et bien dit

Même si on peut le déplorer en effet, la sécurité à un coût que malheureusement les populations de ces pays ne peuvent pas toujours assumer.

C'est déjà devenu compliqué pour nous, européen, d'en assumer le surcoût depuis quelques années.....alors si on devait imposer nos normes en inde ou Amérique latine, ça serait compliqué pour eux.

On ne va l'accabler, pour une fois que son article n'est pas tiré de la rubrique "chiens écrasés ", ou une traduction d'un article nullisime d'un torchon anglophone.

Merci pour le lien, en se souvenant que ces quadricycles sont testés à des vitesses et des forces d'impact bien moins sévères que les bagnoles.

Un peu plus avant sur ton lien de canard allemand, on trouve ceci également :

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/tesla-unfallstatistik-usa-toedlichste-automarke/

Ça va encore faire causer !

À regarder la vidéo l'habitacle et la structure semblent quand même bien préservés...

relativiser oui et non .

on a vu depuis 4/ 5 ans que les Stellantis à l'EuroNcap en Europe visent plus les 5* mais plutôt 4 voir parfois 3* ... ce qui a mon sens n'en fait pas des voitures pas sure.

on a vu que meme les dernières renault qui arrivaient à faire 5* n'ont fait que 4 récemment.

par contre quand tu fais ZERO meme de l'autre coté du globe ... là tu as un problème quand même.

la note, ça va de zéro à cinq. faire zéro c'est clairement dire que ce point n'est pas important. et là c'est pas bon ! là y'a un bleme.

on oubliera pas que la SPRING a fait aussi ZERO en son temps... et meme que la Renault Zoé avait faite une note de ZERO en 2021 lorsqu'elle était repassée au test... donc relativiser OUI... mais faire ZERO sérieux

2013, accord Cafe. On est quasu en 2025, ça laissait donc 12 ans aux constructeurs pour anticiper, soit plus d'un cycle entier de développement d'un nouveau véhicule.

Mais les constructeurs se sont engouffrés dans la mauvaise spirale, qui ne pouvait que les éloigner d'un abaissement des rejets de Co2. Les progrès des motoristes (avec une baisse des consommations) ont été annihilés par l'alourdissement des véhicules(grosses roues, gadgets inutiles, masse croissante) et l'aerodynamisme défavorable des Suv. Plutôt que de se pencher sur l'élaboration de voitures plus efficientes, ils ont privilégié les tanks. Forcément, ils sont en retard aujourd'hui et en imputent la responsabilité à l'Europe. C'est facile et irresponsable selon moi.

Et si l'automobile européenne est en danger, n'est ce pas aussi la conséquence d'une vision courtermiste, qui pour beaucoup de constructeurs, a consister à se prostituer pour vendre en Chine ? En signant des accords de CO développement, de transfert de techno et en n'investissant pas dans l'avenir dont on sait qu'il n'est pas thermique ?

Aujourd'hui, les Chinois débarquent, ont profité de l'aveuglement occidental, et développé les VE et le système qui va autour. Avec l'avance qui était la leur en 2000, les Européens avaient de quoi anticiper. Mais fallait cracher des dividendes, toujours plus. On en voit la caricature avec Stellantis, mais dans une moindre mesure cela s'applique à beaucoup de constructeurs européens, voire US.

Le dernier véhicule conçu, le Rafale, a reçu 5 étoiles. Il est clair que regarder le score d'une voiture qui vient d'une autre, comme le Symbioz, ne peut pas donner de bons résultats, vu qu'elle a été conçu pour réussir des tests différents.

Mais rien l'éolienne folasse... rien.

Puisque je ne demande pas l'arrêt de EuroNcap...je ne vois pas ce que je proposerait à la place....

Je sais ....MOI....que ce que je veux tout le monde s'en tape....

Il n'estvpas question de ce que jeux,, ce que je prône ou quoi que ce soit d'ailleurs.

A se demander comment l'automobile a pu évoluer AVANT EuroNcap....

Non mais là vous causez à la Titrufasse...

Faut quand même pas en espérer quoi que ce soit...

résultat logique. le groupe ne s'en cache d'ailleurs pas...

En tout cas il est toujours aussi drôle de lire le décalage entre les zexpert de Caradisiac et......ceux qui dans la vraie vie, achètent des voitures.

Entre ceux qui prônent le 5 étoiles à tout prix (surtout celui qu'ils n'ont pas à payer) et ceux qui a la concession font le chèque.

Mais c'est vrai que c'est aussi ma spécialité de certains de regarder ce qui se fait à 10 000km de chez eux pour se poser en petites donneuse de leçons...

Et après elles viennent râler sur votre supposée mauvaise humeur..

"Semble" ... car de ton expertise, tu peux voir les dommages internes via une vidéo extérieure ?

Ce qui compte, c'est ce que remonte les capteurs des mannequins pour savoir comment tu vas morfler physiquement en cas de crash ...

Quand les résultats sont mauvais et que t'es même pas foutu de respecter les standards des fixations isofix pour les dispositifs de transport / sécurité des chiards, c'est clairement qu'il y a un énorme raté dans la conception.

joli score pour une jolie merguez

A date, il me semble que tu n'as jamais acheté rien d'autres que des occases Le Squale.

Dès lors, ta propension à considérer les scores sécuritaires de caisses du passé comme suffisantes s'explique quelque peu...

Méthode Coué appliquée à la préservation des corps.

Mais bon... merci pour ta franchise à ne RIEN vouloir proposer.

Le curseur d'évaluation est posé !

Oui et c'est aussi ignorer complètement les différences de normes et certifications (autre que l'aspect sécurité) qu'il peut y avoir d'une région du monde à l'autre........

Rien que sur les métaux, leurs process de fab, leur chimie d'alliage, leur résistance à la déformation/déchirement/etc.

J'ai pour très bon exemple un de mes meilleurs potes qui bosse pour une célèbre entreprise française, extrêmement réputé mondialement dans l'armement, les systèmes radars, etc.

En ce moment il gère un dossier pour l'armée indienne. Ils ont acheté un système d'armement à son entreprise et il doit travailler avec différentes entreprises indiennes pour faire un transfert de process et mettre en place la fabrication locale de tout les composants et de l'assemblage du truc. Quand il a exigé les datasheets et tout les certificats des tôles qu'ils vont s'approvisionner........une cata.......les sous-traitants indien avaient prévu de ''indian standard'', à peine certifié et clairement de mauvaise qualité chimique et pas les bonnes résistances vis à vis de ce qui est prévu à l'origine par le BE français qui bosse en norme CE.

Et on parle d'armement ici donc c'est non négligeable......mais en Inde, les normes CE ça ne parle pas, et ça ne choque personne.......il s'est retrouvé face à un mur car les appro ne sont pas du tout prévu du tout pour ça et les entreprises de métallurgie locale s'en br*nlent tout simplement XD

Alors pour ce qui est de l'Amérique latine, je ne sais pas ce qu'il en est.....mais qu'en Inde les voitures soient plus ''fragiles'', ça ne me choque pas plus que ça finalement

Et quand une C3 européenne est produite en Europe de l'est, je sais pertinemment qu'elle est produite à minima avec des matériaux aux normes CE, donc forcément plus cher, mais surtout un peu plus résistante en cas de choc

Et pareil pour n'importe quelle marque, modèle de voiture et autres applications.

A date comme vous ne connaissez rien de ma vie l'éolienne vous pouvez inventer n'importe quoi, ça n'en fera pas une vérité.

Vous ne savez rien, vous fantasmez et après vous allez en tirer des conclusions débiles.

Ça vous va si bien....

Vous savez, il n'y a même pas à aller chercher du côté de l'étranger pour voir à quel point certains personnages se prennent pour des référence et qu'il faudrait FORCÉMENT que les autres adaptent leurs us et coutumes à ce que EUX font...sous peine d'être aussitôt qualifié d'inferieurs...

Je le lis assez souvent ici, toujours des mêmes personnes, par rapport à ces braves qui vivent en métropole et à qui je devrais tout...

C'est un peu comme ça aussi quand on considère NOS lois ou NOS usages...

Par exemple. pour les politicards français. Le seule et unique façon d'être libre et de vivre démocratiquement.. c'est comme un français en France.

Tout autre pays qui n'a pas exactement les mêmes critères que nous est forcément sous-developpé et... il faut lui montrer le chemin....Le bon.

Bien sur que zéro étoile a un crash test ce n'est pas la panacée.

Je pense que des voitures de 1990, bien de chez nous, ne feraient pas beaucoup plus aux mêmes tests.

Pourtant elles rouleront ici sans problème devant les yeux émerveillés sur ces "Yougtimer" de ceux qui vomissent les voitures à zéro étoiles du Brésil....

Sauf que le Brésil avancera à SON rythme.

Tout comme la fait la Chine.

D'ailleurs ceux qui viennent nous expliquer que les Chinois faisaient des super scores aux Ncap UE sont ceux qui expliquaient à quel point ils étaient nuls il y a 10 ans.

Les Chinois ne so t pas devenus bon parce que Ncap ou pas Ncap.

Ils avancent, à leur rythme.

Et en attendant ils trouvent que les bagnoles ringardes ce so t.. celles des constructeurs UE.

D'où le fait qu'en Chine ils se fassent gentiment mettre sur la touche..

Tout à fait du même avis

Beaucoup de nombrilisme en somme ^^

Avoir des voitures pitoyables coté sécurité n'est pas une nouveauté. Depuis que ces tests existent, les voitures vendues là où il faut tirer les prix pour avoir des clients sont privées de bien des fonctionnalités.

Il y a 20-30 ans, une voiture mondiale pesait 100kg de moins dans les pays à salaires misérables.

oui tu peux le dire...!!!

stellantis se fout de la gueule de tout le monde..

on voit en europe comment est géré le pure tok!!

derniere boulette la leap..!! on a compris l'usine a l'est est une usine tournevis!!

presque tout est monté en chine..

c'est pour çà que elle a toujours pas droit au bonus!!! officielement!!

stellantis évidemment prévient c'est en cours..

et si vous l'avez pas... bin vous pourrez annullez votre commande!!

faut pas déconner un constructeur honnétte bin il assumme et il prend les 4000 !

a sa charge si jamais pas de bonus!!

stellantis est non seulement un constructeur pas fiable..

mais en plus.. a des pratiques commerciales douteuses!!!

ils vont boire le bouillon!!

tous les jours une nouvelle affaire chez ce groupe!!

voiture ringarde tu dis?

non la raison est ailleur la raison le patriotisme et les prix!!

les copies tesla sont 10 000 moins chere!!

et pire en hybride c'est 20 000 la copie bmw!!

Les latins ont le sang chaud ils ne sont pas prêt d'être refroidi.

En Europe ce véhicule a déjà un mauvais crash test stellantis on le colle le cocorico dur la portière ou on se fait discret. A l'image de notre pays

La solution on la connait le consommateur ne doit pas consommer de drogue ou de mauvais produit. Résultats faillite et assainissement des 2 famille Peugeot et fiat pour nettoyer.

Cette C3 Aircross coûte au Brésil entre 18 200 et 23 000 euros.

Si d’autres constructeurs arrivent à proposer des véhicules qui réussissent à avoir 4 ou même 5 étoiles en Amérique du Sud, c’est que c’est faisable techniquement.

Stellantis n’a pas envie d’investir dans la sécurité de ses véhicules dans les pays en voie de développement. Stellantis par le biais de son PDG préfère s’occuper de choses futiles comme le développement du câble de recharge enroulable concernant la nouvelle Panda (dixit : on a bossé comme des dingues pour développer ce câble rétractable). On notera que tous les fabricants d’aspirateurs sérieux proposent cela depuis plus de 30 ans…

Et le patron préfère s’occuper et valider un investissement non prévu initialement dans le budget développement de la C3, comme ce fameux écran digital LCD encastré dans le tableau de bord, qui fait office de vision haute dans la nouvelle C3 (valeur achat du truc € 20,- en y allant large). Bref, la sécurité des clients ne fait pas partie du cahier de charge de Monsieur Tavares n’en déplaise ces Fanboys détracteurs. Point barre.

A voir l'impact, maintenant, sur les ventes.

On verra bien, justement, si la masse est vraiment sensible ou pas, à ces crash-tests.

ben on l'aura tôt ou tard, à n'en points douter.

mais d'ores et déjà, pour tous ceux l'ayant déjà commandée, faut-il donc en déduire qu'ils se contrefoutent des résultats des crash-tests ?

mon petit doigt me dit que... oui.

Libre aux clients de ne pas les acheter.

Car je suppose qu'il existe des produits concurrents, sur le marché brésilien, non ?

Peux-tu nous rappeler la caisse que tu conduis et nous donner une idée du nombre d'étoiles qu'elle aurait, si un crash-test était réalisé, aujourd'hui ?

Si les clients se polarisent sur les 5 étoiles au crash-tests, c'est leur droit. Et dans ce cas, libre à eux d'acheter des produits de la concurrence, avec 5 étoiles.

C'est pourtant simple, non ?

La question est maintenant de savoir si la Jeep Avenger parvient malgré tout à trouver acquéreur, malgré ses 3 étoiles. Et il me semble que... oui.

D'ailleurs, pour l'anecdote, je ne sais même pas combien d'étoiles au crash-test a obtenu ma Mazda Mx-5.

Mais en fait, je m'en tamponne complètement.

La vraie question est de savoir si, avec 0 étoile, elle va encore trouver acquéreur ou non.

Car finalement, l'important, c'est le résultat des ventes, et pas du tout les résultats au crash test.

C'est peut-être vrai.

Aux clients de trancher, donc.

La question est donc de savoir si cette caisse continuera de trouver acquéreurs... ou pas.

Résultat dans les mois qui viennent ?

La C3 "normale" avait déjà le même 0 pointé et à cette occasion le latin-NCAP et le indian-NCAP avaient simultanément communiqué leur grande déception car cela faisait plus de 5 ans que ces organismes n'avaient eu d'aussi mauvais résultats à leurs tests.

Cette stratégie Stellantis de dénigrer le client en Amérique du Sud et dans d’autre pays en voie de développement me rappelle finalement la stratégie du groupe PSA il y’a 20-30 ans en Chine en dénigrant petit à petit ses clients. On peut se souvenir que Citroën était un des premiers investissements en Chine dans les années 80-90. PSA y a vendu avec succès les modèles comme l‘AX, la ZX, etc. Mais à l’époque les dirigeants n’ont pas (voulu) remarqué les changements de consommation des chinois qui ne cherchaient plus à s’équiper de véhicules simples pour pouvoir se déplacer mais avec le pouvoir d’achat augmentant voulaient acquérir des véhicules plus modernes techniquement. PSA a fait la sourde oreille un moment puis s’est rendu compte de la chute des ventes. Plusieurs plans ont été défini, même au final par Stellantis. On connaît la suite, le groupe et s’est fait évincer de Chine et ne compte même plus y investir étant donné que les produits des constructeurs chinois sont devenus meilleurs que ce de Stellantis.

https://www.usinenouvelle.com/article/psa-devoile-sa-strategie-pour-redresser-ses-mauvaises-ventes-en-chine.N881380

On peut croire que l’histoire va se réitérer en Amérique du Sud. On commence à dénigrer les clients. Stellantis ne veut que proposer des véhicules „tiers-mondistes“, les clients vont commencer à comparer et vont aspirer à aller voir ailleurs. Cela dit l’équation ne sera plus aussi simple maintenant, les constructeurs chinois sont sur place et proposent des véhicules qui remplissent le cahier des charges pour obtenir 4-5 étoiles au crashtest. A bon entendeur !

pas étonnant au vu de la dégringolade vertigineuse des produits Stellantis.....

il faut rogner sur la qualité pour économiser sur les prix de fabrication afin de garantir une bonne rémunération aux actionnaires et à Tavares

Tant pis pour les couillons qui vont acheter du Stellantis ....

D'où l'intérêt d'avoir un système de notation ;)

oui, et ?

ai-je dit le contraire ?

non.

aux clients, ensuite, de faire leur choix, selon leurs critères.

mais quand on voit la palanquée d'acheteurs de l'eC3, chez nous, n'ayant même pas attendu les premiers tests, pour éviter ne serait-ce les bugs, je pense que beaucoup n'en ont rien à cirer, in fine, de toutes ces considérations.

Déjà que je trouvais anormal qu'ils suppriment les poignées de maintient intérieur, et la gaine de protection des câbles de phares sur la C3, je me suis dit ils sont devenus si radins chez Citroën ? Mais il n'y a pas que ça apparemment

mdr la camelote made in France grande tavares le clown ah l'économie pour la grosse marge VE LOL

Tu remets souvent en question le système de notation au crash-test... Donc je précise.

Pour la ë-Cmerde, ce n'est pas parce-que beaucoup ont sauté sur le bousin, que d'autres ne prêtent pas attention à la fiabilité. Toyota et autres marques asiatiques ne domineraient pas le monde sinon. C'est comme dire : beaucoup de gens vont au MacDo donc tout le monde s'en fout de manger sainement. Bah non.

Prochaine étape : plus de phares.

Non, moi aussi.

Stellantis se fou de la gueule du monde en Europe, pourquoi est-ce étonnant de voir qu'ils se foutent aussi de la gueule du monde dans le reste du monde...

Bien vu mon Cricri

A l'époque, c'était 4 Saccapuces.

https://www.euroncap.com/en/results/mazda/mx-5/21394

Le souci premier au volant d'une caisse aussi basse est d'être vu dans le rétro par les utilitaires environnants, et d'éviter de t'encastrer sous le chassis d'un P.L.

En sus ta caisse est noire...

La pseudo qualité vantée par Titetouf et ETO!!!

Même s'ils adaptent la version EU, cela en dit long sur la qualité de ce véhicule low cost.... et dire qu'il y a quelques décennies Citroën était parmi les références nouveau innovation!

Grande Tavares sur la descente en qualité et et la médiocrité !

Surtout qu'en Amérique latine, Fiat est bien implantée avec ses propres moteurs et adaptées à l'éthanol.

Ils photocopient les Citron et Pijo et pensent garder une réputation...

pour ma part, je ne sais même pas combien ma Mazda a obtenu d'étoiles, au crash-test.

il serait d'ailleurs amusant de faire un micro-trottoir, pour demander aux gens s'ils connaissent le nombre d'étoiles au crash-test de leur caisse. Le résultat risque d'être folklorique.