Commentaires - 0 étoile : la Citroën C3 Aircross rate totalement son crash-test en Amérique latine

Et ben qu'est-ce qu'on va lire !

J'en ai déjà mal aux yeux !

L'habitacle a l'air bien préservé du choc quand même. On se demande désormais si cet organisme ne pousse pas le bouchon trop loin.

D´une logique implacable, la C3 avait déjà eu le même score ,

Vivement le crash-test EuroNCAP, les essais consommation de automobile propre.

c'est à dire que si c'est pour les Sud américains Stellantis s'en fiche ?

Il faut sûrement relativiser par rapport aux autres voitures disponibles dans ces pays-là, Logan, FIAT, petites CHEVY, etc. qui ne sont peut-être pas meilleures.

Et puis pour l'Europe on va nous dire que la caisse a été renforcée donc...

C'est sans doute plus sûr qu'une voiture d'il y a dix ans et peut-être même qu'une d'il y a cinq ans, alors...

Ou pas, ca serait bien qu'on ai le résultat de notre euro ncap pour savoir

En regardant le site du latin NCAP, globalement en 2024, beaucoup de notes basses selon leurs critères.

Mais une Hyundai ou une Kia obtiennent 3 et 5 étoiles sur des gabarits comparables.

Ceux qui n'en voudront pas n'auront qu'à pas l'acheter

La vidéo ne précise pas si l'assurance vie est offerte à l'achat du véhicule

Attention, l’article ne parle pas de notre nouvelle C3/ë-C3.

Alors… produire des voitures avec des standards de sécurité différents selon les pays et, surtout, une sécurité plus faible dans des pays dits moins développés, ce serait (j’utilise le conditionnel) quand même une pratique qui mérite d’être sanctionnée.

Ça fait des années que les Sud-américains se plaignent de la sécurité avec les véhicules réservés au marché Amérique Latine.

Une chaîne YouTube argentine a filmé un crash test comparatif (dans le même labo) avec un Kangoo importé de France et un Kangoo vendu sur place pour le marché argentin. La différence des déformations est effrayante !

Voiture de l'année Caradisiac...

Quand un véhicule perd une étoile car il manque un techno bidule, c'est pas vraiment un problème.

Par contre, quand c'est la structure même du véhicule qui fait qu'on enterre le tout sans désincarcérer les occupants, c'est pas la même histoire ...

Stellantis décide de mettre des cercueils roulants sur le marché ... encore une conception au rabais et des économies de bouts de chandelle, quelle surprise !

@ Adrien Raseta: c'est le "coup du lapin", pas le "cou" du lapin.

Elle doit pourtant respecter les normes en vigueur.

Et puis la Renault Zoé conçue en 2013, en 2021 elle obtient zéro étoiles aussi. Pas de FAU, d'AEB de série à cette époque et elle avait donc 5 étoiles. Pas de test du poteau non plus etc.

Et la Dacia Sandero ? C'est juste celle qui se vend le plus.

Moi perso je n'aime pas ces voitures qui freinent toute seules. Même l'aide au maintien dans la voie là, le volant qui bouge, je le désactive.

Ouais mais c'est une des moins chère.

Et dans un pays où le salaire mini est d'environ 400 euros/mois. Idem en Argentine. C'est un peu n'importe quoi ces charlatans qui conseillent d'aller investir dans des pays où le niveau de vie est autant inferieur au notre.

Quels sont TOUS leurs critères ??

Je m'explique : notre Euro Ncap impose par exemple pour 2023 que fenêtres et portes doivent être utilisables sous l'eau

Les tests d'évitement de collision sont élargis pour inclure l'AEB lors de la marche arrière pour détecter un petit enfant derrière la voiture

Et j'en passe...

Et la liste des critères, parfois idiots, ne cessent de s'allonger.

Pour rappel : les tests de 2021 avaient donné 1 étoile aux Dacia Sandero et Jogger, 0 étoile à la Fiat Panda en 2018 et à la Punto en 2017.

Sur les 29 modèles testés en 2024, 5 n'ont que 3 étoiles, dont (désolé les haterstellantis..) Ford, Dacia et Suzuki. C'est des cercueils roulant pour autant ?? ==> Quand on connait les critères Euro Ncap, on sait bien que non ! (1 étoile peut sauter rien qu'à cause d'un truc électronique manquant, je ne sais plus lequel)

DONC je rappelle ma question de départ : quels sont TOUS les critères chez Latin NCAP ? Sont-ils tous censés ?

De plus, sortir UN modèle du lot, ça pue l'effet-loupe... Quid des autres voitures testées ??

Bref : Adrien Raseta fait du raseta

Alors faisons un tour chez https://www.latinncap.com/en/results :

Rien que sur 2024 2023 2022, ont eu ZÉRO étoile la "Chevrolet Groove + 4 Airbags", la "Hyundai Tucson + 2 Airbags" et les "JAC E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 + 2 Airbags".

Je vous laisse admirer le paquet de 1, 2 ou 3 étoiles sur 5...

Ras-le-bol du bashingStellantis putaclic.

C'est Tavarès qui a voulu le CAFE qui va enfoncer TOUS les constructeurs auto en 2025 ?? C'est pas plus important qu'un obscure score d'une française à l'autre bout de la planète ??

Cette m... de CAFE (Corporate Average Fuel Economy) est un accord conclu en 2013 entre le Parlement EUROPÉEN et la Commission EUROPÉENNE : voilà un sujet extrêmement grave à creuser pour toute une industrie et des dizaines de milliers d'emplois. Qui de chez Cara en fera un article digne de ce nom ?

Il faudrait sérieusement relever le niveau chez Cara, parce qu'avec ce genre """d'article""" ici présent, c'est catastrophique...

Et dire qu’il existe des gens qui prétendent que les crashtest ne servent à rien, ils ont intérêt à allumer un cierge tous les soirs pour qu’il ne leurs arrive rien en voiture… (les accidents c’est bien connu, cela n’arrive qu’aux autres).

C’est une honte absolue qu’en 2024 que des constructeurs puissent sortir de nouveaux véhicules qui n’obtiennent même pas une seule étoile au crashtest, quid de plus est que les méthodes de test du Latin NCAP sont beaucoup moins sévères que celles du Euro NCAP.

Mais avec la méthode du cost-killing à tout vas chez Tavares/Stellantis on est apparemment plus à une bourde près, alors la conscience de leurs dirigeants…

https://www.latinncap.com/en/results

Tavares se dit on s'en tape,ça parle mal la France.

C'est fini Citroën

Les tests sont les mêmes pour toutes les marques, faut croire que le C3 n’est pas à la hauteur des autres véhicules testé c’est tout.

Mince !

Ainsi, il conviendrait de lire un article et pas seulement le titre ?

On attendrait simplement de groupes automobiles majeurs qu'ils soumettent systématiquement leurs modèles majeurs au crash-tests en place sur les différents continents où ils sont commercialisés AVANT que le premier cilent ne puisse les commander.

Ça n'a pas l'air de choquer grand monde que ce ne soit pas le cas, à commencer par les journalistes automobiles.

C'est pas gentil de lui tomber comme ça sur le rable.

Et pour revenir sur cette nouvelle foirade Stellantis, quand t'es pas même foutu de proposer une auto avec des attaches sièges à nain avec des fixations Isofix qui respectent les normes en place, que dire...

Feraient bien de provisionner quelques dizaines de millions pour procès à venir.

D'où qu'ils soient, les juges n'apprécient que très modérément quand pour gratter quelques centimes, on joue avec l'intégrité physique des gosses.

Les fixations isofix sont obligatoires au Brésil?

Parce que l'UE (obligatoire depuis 2011) ce n'est pas le Brésil...

Un juge peut dire ce qu'il veut, si la loi n'oblige pas...lui ne le peut non plus.

Après chacun est libre d'acheter ou pas...

Très bon ça...

Sauf que EuroNcap, Latin Ncap ou autre du genre ne sont pas des organisme officiels de certification.

Il y a bien une norme officielle qui n'a rien à voir mais qui est aussi bien moins chichiteuse...

Oui parce que EuroNcap chichis beaucoup.

Particulièrement sur les équipements électronique.

Bref, EuroNcap n'a pas d'obligation de tester et les constructeurs ne so t pas tenus de plaire à l'organisme.

Donc vous seriez pour que NOS standards de sécurités soient les seuls qui vaillent et d'être imposé à tout le monde?

Je vous pris de croire que si on se met à vendre au Brésiliens ou aux Indiens des caisses qui répondent plus à NOS critères qu'aux leurs, on ne leur vendra pas grand choses tellement t ce sera hors de leur portée.

Si ces pays ont parfois 10 - 20 ou 30 ans de "retard" sur nos train de vie ce n'est pas pour rien....

Oui les caisses vendues au Brésil valent peut-être celles des années 1990 en Europe niveau sécurité.

Et?

On demandait l'interdiction de ces caisses en UE à l'époque?

L'Amérique latine, l'inde, l'Afrique... avancerons à leur rythme.

Mais il est vrai que le meilleur moyen de leur maintenir la tête sous l'eau des années encore, ce serait d'exiger d'eux qu'ils soient comme nous, là, maintenant, tout de suite....

Je vomis Tavares.

Mais oui Le Squale, on connait ta théorie sur le peu d'utilité de cet organisme.

Mais puisque rien n'existe en terme d'obligation sécuritaire selon toi, tu proposes quoi comme alternative ?

Je t'engage à simplement regarder le film ici produit (qui concerne l'AMS), pour peut-être te convaincre que les évaluations de sécurité passives ne se font pas spécialement au doigt mouillé.

Et lire la conclusion que l'organisme a pondue à l'endroit de Stellantis, c'est en fin d'article.

Bon ben si le sucecarlos 1760363 estime de visu avec son pifomètre aiguisé que tout va bien, c'est que tout va bien.

Enfin un patriote

PSAntis ne passe plus aucune de leur nouvelle caisse à l'EuroNCAP.

Il n'y a donc que Roc et moi qui l'avons remarqué ?

Je te rassure plus personne n'achète de Citroën Peugeot DS...

Il est question du LatinNCAP ici, pas de l'EuroNCAP. Si cette énième bouse tavarienne obtient 0 étoile, il y a de grandes chances que la sécurité passive y soi aussi pour quelque chose.

C'est pas tout à fait vrai...

https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select%20a%20make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=51097,49446&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1205,1203,1198,1179,40250,1197,1204,1180,34736,44997&allClasses=true&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

3 bonnes années après sa présentation, la Jeep Avenger a enfin été évaluée.

Et paf !

3 pauvres étoiles récoltées, quand la norme est d'en obtenir 5.

Et quand on voit les résultats PITOYABLES de crashtest de la Citroën Ami. Le constructeur devrait livrer le cercueil avec lors de l’achat.

https://www.auto-motor-und-sport.de/video/tech-zukunft/crashtest-citroen-ami-microcar/

Marqué sur la vidéo : 33% de score protection des occupants .

Pourtant, un truc m'intrigue quand même. La carrosserie à l'air de se déformer correctement et l'habitacle résister. Serait-ce le mobilier intérieur la cause de tant de lésions ? Ahhh où sont les plastiques moussééééés

Des économies de bout de chandelle pour payer le bonus extravagant du patron qui va partir à la retraite en ayant fait couler la boîte

Alors ... le problème est de savoir quel score vont faire les nouvelles voitures chinoises.

Il y a fort à parier qu'elles obtiendront 5 étoiles sur 5.

Ce qui pose la question subsidiaire de savoir qui va acheter un véhicule avec 0 étoiles dans ces conditions. Probablement personne

Il y a bien peu de notes récentes. Globalement l'organisme note sévèrement, mais les résultats de ce C3 sont particulièrement mauvais (il se trouve loin d'1 seule petite étoile).

https://www.latinncap.com/en/results

Encore et toujours à cœur de la plaque l'éolienne.

A croire que vous en faite un point d'honneur....

En premier lieu je n'ai jamais dit que EuroNcap était inutile. Je critique seulement leur dérive vers une forme de toujours plus qui n'a pas de sens et vers un système de notation illisible.

Deuxièmement en quelle année ai-je dit que rien n'existe d'obligatoire en matière de sécurité?

C'est sur qu'avec ces 2 points vous pouvez ensuite aller en raconter de la merde...

Chose dont vous êtes spécialiste.

Alors cessez déjà de fabuler sur ce que dise les uns et les autres.

Ce que je dis depuis longtemps sur EuroNcap (et ses affiliés) c'est qu'ils sont loin d'être un organisme officiel et que de part leur simple nature le doute est permis sur leur motivations de vouloir imposer de plus en plus d'équipements prétendument indispensables dans nos voitures (mais surtout toujours plus onéreux)

Quant aux normes de sécurité obligatoire je ne suis pas convaincu que le fait qu'un tableau de bord affiche en 32 langues différentes et pas 33 une alerte d'oubli d'attacher la ceinture soit réellement un facteur d'insécurité.

Ce qui est très drôle d'ailleurs avec certains zexperts, c'est qu'ils ont la vénération de EuroNcap et de leurs exigences dans la sécurité passive pré-accident...mais que jamais ces gonzs soient allé demander qu'on s'occupe des distance de freinage par exemple.

Si les freins son mauvais mais disposent de l'ABS.. ça roule....

Remarquez que c'est exactement le même genre de type qui irait se toucher la nouille sur un 5 étoiles de 2018 et de villipender ensuite la même caisse 6 ans et 3 changements de protocoles plus tard qu'il n'y en ait plus que 2....

Devrait-on dès lors retirer de la circulation toutes les caisses vendues?

Puisque selon des zexperts elles seraient du jour au lendemain devenues dangereuses?

Stellentis camelote et économie a la Carlos

Suffit d'ouvrir le lien que j'ai posé pour constater que chez nous, c'est le plus souvent le cas.

Et que même des modèles dont tu n'as jamais ou presque entendu parler sont testés sans retard... eux !

je m'en leche dejà les babines de voir les tests europeens.je table sur 3 etoiles grand max

Le Squale encore réveillé de bon poil ce matin tiens !

Je crois que tu n'as pas répondu à la question posée.

- Que proposes-tu en alternative à l'EuroNcap ?

Pas besoin d'en pondre une tartine il me semble. Réponse attendue claire et factuelle.

à ne pas confondre avec le "coût" du Macron...

... notons que si tu avais simplement pris le temps de visionner le petit film joint, ah tiens, le test de l'élan et le freinage est également évalué.

Sacré Squale tiens...

Tout est dit, et bien dit