Commentaires - 24h du Mans 2015 : Porsche stoppe la série Audi

Excellente démonstration de Porsche. Un 4 cylindres, 2 litres hybride performant suffit pour faire une voiture gagnant Le Mans et battant le record des qualifications. Rude journée pour les fans de 6, 8 et 12 cylindres!!!

12 heures de présence en ligne de l'article, 7 commentaires, pour un renversement de hiérarchie attendu et des adversaires de gros calibre. Si les 24h du Mans est encore une grande course au niveau mondial, en France son audience se tarit année après année mine de rien.

Joli doublé Porsche

Excellente démonstration de Porsche. Un 4 cylindres, 2 litres hybride performant suffit pour faire une voiture gagnant Le Mans et battant le record des qualifications. Rude journée pour les fans de 6, 8 et 12 cylindres!!!

Où tu vois un 12 cylindres dans la liste des engagés? La réglementation actuelle va à la limite de la consommation en LMP1, c'est pas le moment de sortir un gros moteur. Si un constructeur utilisait un V12 hybride (oui le passage à l'hybride est obligatoire pour un constructeur), il dépasserait les 1400ch et tournerait en moins de 3'10 avant de subir une pénalité pour surconsommation... Ce qu'il faut pas lire comme conneries parfois ici.

Concernant le V8, seul Toyota en utilise un, et relativement petit et atmosphérique qui plus est. Mais la voiture a manqué d'évolution cette année, la faute a un budget trop serré. Leur voiture étant même moins rapide que l'année dernière.

Pour les V6, on s'en fout de celui d'Audi. C'est pas leur moteur qui déchainera les passions. Et le V6 Nissan fait un vilain bruit et de toute façon, leur voiture manque énormément de set-up tant elle est complexe et unique au monde.

Bref, belle victoire Porsche qui renoue avec le succès d'un moteur essence 9 ans après, il était temps!

Où tu vois un 12 cylindres dans la liste des engagés? La réglementation actuelle va à la limite de la consommation en LMP1, c'est pas le moment de sortir un gros moteur. Si un constructeur utilisait un V12 hybride (oui le passage à l'hybride est obligatoire pour un constructeur), il dépasserait les 1400ch et tournerait en moins de 3'10 avant de subir une pénalité pour surconsommation... Ce qu'il faut pas lire comme conneries parfois ici.

Concernant le V8, seul Toyota en utilise un, et relativement petit et atmosphérique qui plus est. Mais la voiture a manqué d'évolution cette année, la faute a un budget trop serré. Leur voiture étant même moins rapide que l'année dernière.

Pour les V6, on s'en fout de celui d'Audi. C'est pas leur moteur qui déchainera les passions. Et le V6 Nissan fait un vilain bruit et de toute façon, leur voiture manque énormément de set-up tant elle est complexe et unique au monde.

Bref, belle victoire Porsche qui renoue avec le succès d'un moteur essence 9 ans après, il était temps!

Où tu vois un 12 cylindres dans la liste des engagés? La réglementation actuelle va à la limite de la consommation en LMP1, c'est pas le moment de sortir un gros moteur. Si un constructeur utilisait un V12 hybride (oui le passage à l'hybride est obligatoire pour un constructeur), il dépasserait les 1400ch et tournerait en moins de 3'10 avant de subir une pénalité pour surconsommation... Ce qu'il faut pas lire comme conneries parfois ici.

Concernant le V8, seul Toyota en utilise un, et relativement petit et atmosphérique qui plus est. Mais la voiture a manqué d'évolution cette année, la faute a un budget trop serré. Leur voiture étant même moins rapide que l'année dernière.

Pour les V6, on s'en fout de celui d'Audi. C'est pas leur moteur qui déchainera les passions. Et le V6 Nissan fait un vilain bruit et de toute façon, leur voiture manque énormément de set-up tant elle est complexe et unique au monde.

Bref, belle victoire Porsche qui renoue avec le succès d'un moteur essence 9 ans après, il était temps!

"V12 hybride (oui le passage à l'hybride est obligatoire pour un constructeur), il dépasserait les 1400ch et tournerait en moins de 3'10 avant de subir une pénalité pour surconsommation"

Tu te base sur quoi pour affirmer tout ça. Depuis quand la puissance est proportionnelle au nombre de cylindre. Et ton temps tu le sors d'où.

"Ce qu'il faut pas lire comme conneries parfois ici"

Vrai

C'est bien, Porsche fait presque aussi bien que Peugeot...

Mdrrr Peugeot est à 10.000 crans en dessous

On t'a jamais appris l'intérêt du nombre de cylindres? L'intérêt est de faire plus de pièces en mouvement et donc des pièces plus légères (pour une cylindrée équivalente). Et qui dit plus légères, dit plus grande montée en régime. Et qui dit plus grande montée en régime dit PLUS DE PUISSANCE.

Et mon temps je le sors d'où? Renseigne toi sur le net. Vincent Beaumesnil directeur des sports à l'ACO a précisé que s'ils étaient encore dans l'ancienne réglementation donc les grosses cylindrés de 4 à 6L (et tu fais pas un 4 pattes d'une telle cylindrée à moins d'être vraiment idiot), notamment où on pouvait encore voir des V12, ils passeraient sous la barre des 3min.

Sur ce bonne soirée

Parce que t'y connais quelque chose toi peut être? T'as même pas démonté un seul de mes arguments alors ne la ramène pas! Ce que je dis, je le tiens d'un officiel alors cesse de te montrer plus bête que tu ne l'es. Le circuit du Mans présente une configuration unique au monde qui mise principalement sur la performance et la vitesse avant tout. Raison pour laquelle chaque voiture dispose d'un kit aéro spécifique à ce circuit.

Tu prends une Aston Martin DBR1-2, tu la mets à la réglementation actuelle, tu obtiens un V12 débridé de bien plus de 800ch, tu lui ajoutes un système hybride de 400ch, plus un kit aérodynamique réglementaire comme l'aileron de requin et elle va te les faire les - de 3'10, largement même. Seulement, et ça a pas l'air de rentrer dans ta petite tête, elle sera largement au dessus de la consommation réglementaire à cause de la configuration de son moteur.

Et ton exemple fumeux du 2+2=4 tu peux te le garder. En LMP1, il y a des RÈGLES, tu as des dimensions à respecter, un poids à respecter et un kit aéro à respecter. De ce fait tu ne peux pas faire tout et n'importe quoi en misant uniquement sur la puissance, mais tu ne peux pas non plus faire des miracles.

Parce que t'y connais quelque chose toi peut être? T'as même pas démonté un seul de mes arguments alors ne la ramène pas! Ce que je dis, je le tiens d'un officiel alors cesse de te montrer plus bête que tu ne l'es. Le circuit du Mans présente une configuration unique au monde qui mise principalement sur la performance et la vitesse avant tout. Raison pour laquelle chaque voiture dispose d'un kit aéro spécifique à ce circuit.

Tu prends une Aston Martin DBR1-2, tu la mets à la réglementation actuelle, tu obtiens un V12 débridé de bien plus de 800ch, tu lui ajoutes un système hybride de 400ch, plus un kit aérodynamique réglementaire comme l'aileron de requin et elle va te les faire les - de 3'10, largement même. Seulement, et ça a pas l'air de rentrer dans ta petite tête, elle sera largement au dessus de la consommation réglementaire à cause de la configuration de son moteur.

Et ton exemple fumeux du 2+2=4 tu peux te le garder. En LMP1, il y a des RÈGLES, tu as des dimensions à respecter, un poids à respecter et un kit aéro à respecter. De ce fait tu ne peux pas faire tout et n'importe quoi en misant uniquement sur la puissance, mais tu ne peux pas non plus faire des miracles.

Mdrrr Peugeot est à 10.000 crans en dessous

Parce que t'y connais quelque chose toi peut être? T'as même pas démonté un seul de mes arguments alors ne la ramène pas! Ce que je dis, je le tiens d'un officiel alors cesse de te montrer plus bête que tu ne l'es. Le circuit du Mans présente une configuration unique au monde qui mise principalement sur la performance et la vitesse avant tout. Raison pour laquelle chaque voiture dispose d'un kit aéro spécifique à ce circuit.

Tu prends une Aston Martin DBR1-2, tu la mets à la réglementation actuelle, tu obtiens un V12 débridé de bien plus de 800ch, tu lui ajoutes un système hybride de 400ch, plus un kit aérodynamique réglementaire comme l'aileron de requin et elle va te les faire les - de 3'10, largement même. Seulement, et ça a pas l'air de rentrer dans ta petite tête, elle sera largement au dessus de la consommation réglementaire à cause de la configuration de son moteur.

Et ton exemple fumeux du 2+2=4 tu peux te le garder. En LMP1, il y a des RÈGLES, tu as des dimensions à respecter, un poids à respecter et un kit aéro à respecter. De ce fait tu ne peux pas faire tout et n'importe quoi en misant uniquement sur la puissance, mais tu ne peux pas non plus faire des miracles.

"Tu prends une Aston Martin DBR1-2, tu la mets à la réglementation actuelle, tu obtiens un V12 débridé de bien plus de 800ch, tu lui ajoutes un système hybride de 400ch, plus un kit aérodynamique réglementaire comme l'aileron de requin et elle va te les faire les - de 3'10, largement même" J'adore ce genre de théorie fumeuse, du genre, et si ma tante en avait...

Bon j'arrête là, c'est pas la peine de continuer de parler avec quelqu'un qui ne connait même pas les bases de la mécanique automobile. Le débat restera creux y compris avec l'autre là haut et ces répliques sans arguments du style "non cé fau lol".

Mais t'as raison, un V12, ça sert à rien! Ça n'a aucun intérêt en sport automobile et ça n'a jamais gagné une seule course. C'est que pour faire beau! Rien ne vaut un bon 4 cylindres de 5L avec un régime max de 4000tr/min, tellement logique!

PS: Ne pas savoir ce que signifie le terme "montée en régime" est inquiétant. Pour info les montées en régime concernent le régime de rotation du vilebrequin (un élément mécanique du moteur en mouvement constant qui permet de faire bouger les pistons de haut en bas dans les cylindres, je précise au point où on en est) exprimé en tours par minute. C'est notamment c'que tu vois dans ton compte tour à côté du compteur de vitesse...

Allez @+!

Bon j'arrête là, c'est pas la peine de continuer de parler avec quelqu'un qui ne connait même pas les bases de la mécanique automobile. Le débat restera creux y compris avec l'autre là haut et ces répliques sans arguments du style "non cé fau lol".

Mais t'as raison, un V12, ça sert à rien! Ça n'a aucun intérêt en sport automobile et ça n'a jamais gagné une seule course. C'est que pour faire beau! Rien ne vaut un bon 4 cylindres de 5L avec un régime max de 4000tr/min, tellement logique!

PS: Ne pas savoir ce que signifie le terme "montée en régime" est inquiétant. Pour info les montées en régime concernent le régime de rotation du vilebrequin (un élément mécanique du moteur en mouvement constant qui permet de faire bouger les pistons de haut en bas dans les cylindres, je précise au point où on en est) exprimé en tours par minute. C'est notamment c'que tu vois dans ton compte tour à côté du compteur de vitesse...

Allez @+!

Mais tu feras le tour d'après en 4" pour compenser la conso du tour en 3"10

Quel intérêt? Si le tour suivant, tu le fais en 4' soit un peut moins rapide qu'une GTE, ça fait une moyenne au tour de 3'35. Tu es juste au niveau des 110% du chrono réalisé par Porsche en 3'16'9. Et donc bien au dessus de leur moyenne de 3'20. Donc c'est pas intéressant.

Hé bah VDD, j'ai rarement vu autant de conneries déballées, t'es gravement atteint mon pauvre, mais je t'ai dit que je te répondrais pas, y'a aucun intérêt à parler avec un âne donc c'était pas la peine de faire 2 messages inutiles... Je te laisse dans ton trip mais quand t'en aura l'occasion, n'hésite pas à suivre des cours de mécanique t'en auras besoin.