Commentaires - 700 kilomètres d'autonomie pour le Renault Master H2

La ville de Pau a vite remplacé ses bus à hydrogène par des bus électriques. Comme Montpellier et tant d'autres. Pourtant c'était pas trouver une station service distribuant du H² le problème

Une idée du coût d'entretien en 200 000kms?

L'hydrogène....saif à avoir une production d'hydrogène sans payer ma facture d'énergie nécessaire c'est illusoire de la rendre rentable.

Marrant, y'en a qu'on essayé le bubus électrique...

mais pas longtemps !

https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/somme/amiens/amiens-investit-dans-des-bus-au-biogaz-l-electrique-n-est-pas-assez-mur-pour-etre-applique-partout-2890811.html

" Le Renault Master H2-Tech fait le plein d'hydrogène en quelque cinq minutes. "

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Si on est à côté d'une station.

Dans le cas du H2, il serait judicieux d'ajouter le temps aller/retour jusqu'à la station.

Dans mon cas, c'est 1h20.

Sans parler des zones blanches (un grand quart sud-ouest, le nord, le grand est, un petit quart sud-est) qui sont totalement dépourvues de stations.

https://www.h2-mobile.fr/stations-hydrogene/

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Correction : en regardant la carte, "ma" station est fermée. C'est maintenant 3h10 et 282 km A/R !.

"Renault Hyvia proposent deux types de réservoirs, de 7,5 ou 9 kg. Cette dernière capacité, apportant la plus grande autonomie"

Donc 700 km d'autonomie avec 9 kg d'hydrogène

à 700 bars ça donne une équivalence de 214 litres (42 kg/m3), à 18€ le kg ça fait 162€ le plein ou 23€ les 100 km

Il faut vraiment avoir envie de faire un plein en "5 minutes" pour acheter, et utiliser ce type de motorisation

Parce que si la station n'est pas capable de débiter 7 ou 8 kg d'hydrogène à 700 bars, ce sera du 350 bars => 1/2 réservoir

Sachant que les plus gosses stations débitent 80 kg/heure, et les plus petites 14 kg/heure, si un bus est passé auparavant, il peut être intéressant de se poser la question de changer de station

"Il y en a qui ont essayé le bubus électrique"

Ce qui me fait bizarre, dans votre com, c'est que quand vous nous sortez cette exemple, on a l'impression que le bus électrique est une nouveauté inédite et jamais vue. Seulement, Amiens n'est pas représentatif en ce sens de tous les réseaux français. Il y a une quantité non négligeable de bus électriques en France et de plus en plus de réseaux en possèdent. En Ile-de-France; la RATP possède un parc d'environ 900 bus électriques sur un total de grosso modo 5000 véhicules : 500 Heuliez GX 337 E (commande de 575 véhicules), 300 Bolloré Bluebus 12, 50 Alstom Aptis (le Edsel des bus), et 40 Irizar ie Bus 12 (commande de 112 véhicules). Marseille, Strasbourg, Toulouse, Nantes, Lyon, Nice, Orléans, Toulon, Dunkerque, Avignon... ont des bus voltés dans leurs parcs.

Certes, il y a actuellement une baisse de rythme due à principalement au cout unitaire élevé d'un bus électrique (environ 250000 € pour un bus standard full thermique, 300000 € pour le même avec une motorisation hybride, 400000 € pour un électrique à batteries et 1000000 € pour un électrique à piles H2), la RATP ayant par exemple concentré ses commandes d'électriques pour Paris et la petite couronne (moyenne et grande couronne en GNV). Mais il ne s'agit en aucun cas d'un renoncement. Il n'y a pas de réforme planifiée des bus voltés et des commandes sont toujours en cours.

Aucun intérêt ... sauf à faire du greenwashing pour un grand groupe qui en prendra une poignée (si c'est pas directement "offert" par le constructeur) avec un partenariat avec un producteur d'H2 qui viendra coller une pompe sur le parking.

Et de préférence, un partenariat, lui aussi, greenwashé, pas de l'H2 issu du gaz et livré par un camion Air Liquide.

Et encore, ce PRK est calculé si tous l'H2 est utilisé ... vu le taux de fuite des réservoirs (la chose étant impossible à stocker durablement), faudrait prendre en compte les pertes quand le véhicule n'est pas utilisé.

J'en ai un chez moi de H2! un master L3 H2 de 2001

L'H2 c'est l'avenir

Oui, on y croit

la plus grosse station H2 en France est capable de distribuer, au maximum, 1 tonne d'hydrogene par 24 heures, soit 40 kg toutes les heures soit un fourgon toutes les 15 min

le coût de la station ? environ 18 millions €

quand je pense que certains reprochent aux electriques d''etre subventonnés

Voir mon commentaire plus haut.

Vu la densité du réseau de stations H2, il est quasi impossible de faire le plein en 5 mn, parce que c'est surtout l'aller retour à la station qui va prendre du temps. Et dans de nombreux cas, ça prendra plus de temps que de charger une batterie.

L'hydrogène marche très bien et sera disponible pour un prix équivalent à l'essence dans les 10 ans. Il y a une fronde anti hydrogène en France parce que les centrales nucléaires ne pourront jamais en produire à un prix compétitif. C'est l'Allemagne qui donne le LA. l'Allemagne a passé des accords avec les pays d'Afrique du nord, la Namibie et l'Australie. L'Angleterre pourrait bien trouver un accord avec l'Islande mais il faudra l'enlever de la gueules des USA qui cherchent aussi des sources d'hydrogène bon marché. Si vous voulez comprendre quelque chose au marché de l'hydrogène, boycottez les français genre Jancovici et toute la clique de l'électricien national et ses partenaires (ça fait beaucoup de monde). Faites vous traduire par Google des articles de presse allemande et espagnole.

Regarde bien la vue éclatée de ce Master.

Regarde la taille des réservoirs pour atteindre péniblement 700 km d'autonomie.

Maintenant explique moi comment tu vas caser ça dans une Sandero, modèle le plus vendu en Europe, sans sacrifier le coffre et les places arrières.

Accessoirement les 4 réservoirs de ce Master doivent peser à peu près 400 kg. Presque le poids d'une batterie.