Commentaires - ACO - Le réglement 2014

Ben, on est en france, le diesel est en ligne de mire...et ils font tout pour l'imposer ! Surtout que les constructeurs ne vont pas se précipiter sur cette formule qui est loin de faire l'unanimité de par le monde !

Le diesel, c'est pour faire revenir Peugeot !

Ce qui est surtout une bonne nouvelle c'est la dérèglementation de la motorisation !

Plus de bride d'admission, plus de limite de cylindrée, limite de turbo à 4 bars (autant dire pas de limite), etc....poids de 850kg.

Bref....au lieu de limiter les moteurs, on prend le pbm à l'envers avec la limitation de la consommation ! charge au constructeur de faire le moteur qu'il juge le plus pertinent.

Cela ne va pas dans le sens de la maitrise des couts mais au moins il y a de la liberté.

De toute manière c'était LA clause pour que Porsche revienne au Mans.

Avec cet article on apprend pas grand chose... Pour résumer, en gros, le but est de laisser aux constructeur le choix de la mécanique (atmo ou turbo, cylindrée, etc.). Par contre, on leur impose une conso maxi par tour (plus importante pour un Diesel qu'une essence) et voilà pour le principe général. L'idée c'est de s'affranchir des problèmes d'équivalence actuels au niveau des moteurs essence par exemple (bride, turbo, cylindrée). Il restera des équivalences (hybride ou pas et essence ou diesel) mais à priori, ça devrait être plus juste.

que celui qui a eu l'idée de ce règlement soit pendu haut et court

pour le fait de mettre que des protos fermés en LMP1, je vois pas trop l'intérêt, après sa devrait être laissé au bon vouloir des designers.

l'hybride: parc qu'ils pensent que des petites structures vont développer des systèmes de récupération d'énergie ?? a part les grosses structures et les écuries d'usines personne n'aura les moyens de mettre sa sur son proto et on ampute la moitié du plateau d'avoir la possibilité de bien figuré sur le podium.

Le diesel en LMP2 ou comment se tirer une balle dans le pied, super on va vibrer devant le passage de la pescarolo HDI, quel malheur

et après on s'étonne de l'engouement pour les 24h du mans historiques avec des vrais moteurs essence qui montent dans les tours et avec des "vrais" protos fabriqués par des ingénieurs qui avaient des idées

Au contraire...

Pourquoi fermé ? Simple...les derniers accidents en endurance ont montré que la structure ouverte n'était plus satisfaisante en matière de sécurité.

Pourquoi le diesel en LMP2 ? Qu'on aime ou pas le but est d'attirer des constructeurs. Or certains sont intéresser pour démontrer leur savoir faire en matière de "petits" moteurs diesel mais n'ont pas les budgets pour aller en LMP1 contre les grosses écuries.

Pourquoi l'hybride ? Parce que c'est le sens de l'histoire...

Pour ce qui est du coût, Williams propose déjà à la vente son système de volant inertiel utilisé sur la Porsche 911 ou sur l'Audi e-tron quattro qui tournera cette année.

Pour ceux qui préfèreraient un Kers, Dexo ou même les écuries de F1 (Williams...encore eux...) vendent leurs systèmes...le prix du système sera compensé en partie par la baisse du cout des moteurs, et la baisse du budget pneus, essence, etc.

L'an prochain il y aura la Green GT H2 tournant à l'hydrogène (via sa pile à combustible), le sport auto va forcément vers plus de différents carburants, vers plus d'hybridation, etc....bref...le sens de l'automobile grand public.

Je pense que les 24 heures classic seront dans les prochaines années, l'évènement principal du mans ! heureusement qu'il y a la fête foraine...

Lola Aston Martin Martin V12. Une fois qu'on a entendu la symphonie du V12 on ne veut que des voitures à moteur V12 et essence au Mans. C'était le bon temps.

perso je trouve l'idée de fond du réglement cohérente. Rechercher la performance sous contraintes représente une opportunité de voir émerger de nouvelles technologies. Laissons un Mans classic le soin d'exhiber l'age d'or du sport auto, ou les innovations faisaient progresser les performances de manière vertigineuses en très peu d'années. Là pour l'ère moderne le but sera de conserver les perfos avec moins d'énergie. Le Mans est en phase avec son époque, le recherche de l'efficience.