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Par Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement."
Ben pourquoi ? Renault sait tout à fait faire de gros moulins performants.
Commentaires - Caterham veut son hypercar
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Par §sky370ve
En réponse à Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement."
Ben pourquoi ? Renault sait tout à fait faire de gros moulins performants.
Ils sont réservés a la compétition. les bons moulin Renault.
Ce qu'ils produisent en série, c'est dans la moyenne selon les moteurs mais loin d'être dans ce qui se fait de mieux.
Par §viv074WK
En réponse à §sky370ve
Ils sont réservés a la compétition. les bons moulin Renault.
Ce qu'ils produisent en série, c'est dans la moyenne selon les moteurs mais loin d'être dans ce qui se fait de mieux.
c'est l'un des soucis majeure de Renault ne pas mettre à profit sa "bonne réputation" dans le sport automobile pour les voitures de M. Tout le monde...
Par Anonyme
En réponse à §sky370ve
Ils sont réservés a la compétition. les bons moulin Renault.
Ce qu'ils produisent en série, c'est dans la moyenne selon les moteurs mais loin d'être dans ce qui se fait de mieux.
J'ai pas dit "bons" mais j'ai dit "gros" (pour une hypercar c'est l'essentiel).
Et c'est encore un joli préjugé sur les moteurs Renault que tu nous sers là "loin d'être dans ce qui se fait de mieux" 
Prends le TCe 180 (pourtant ancien) et compare aux autres moulbifs du marché ;) ou même le 2.0 16V 265ch...pas récent lui non plus
Par Anonyme
En réponse à §viv074WK
c'est l'un des soucis majeure de Renault ne pas mettre à profit sa "bonne réputation" dans le sport automobile pour les voitures de M. Tout le monde...
Simplement parce que monsieur tout le monde n'achète pas de bagnoles sportives.
Les allemands ont des "têtes d'affiche" à gros moulins qui ne sont pas rentables...ils peuvent se le permettre vu leur santé mais ces modèles à gros moteurs ne se vendent que très peu.
Par §sky370ve
En réponse à Anonyme
J'ai pas dit "bons" mais j'ai dit "gros" (pour une hypercar c'est l'essentiel).
Et c'est encore un joli préjugé sur les moteurs Renault que tu nous sers là "loin d'être dans ce qui se fait de mieux"
Prends le TCe 180 (pourtant ancien) et compare aux autres moulbifs du marché ;) ou même le 2.0 16V 265ch...pas récent lui non plus
Oui, ce sont des moteurs qui sont loin d’être des références dans leur catégorie respectif.
Ratio Perfs/Conso/Emissions , c'est loin d’être génial.
Par §eri103wU
Tu sais rien qu'en faisant un V8 avec 2 blocs 2 litres 265 ch ça te fait un V8 bi turbo de 530 ch ... donc bon, y'a de quoi faire, surtout quand on connait l'entretien que réclame ce genre de voiture par rapport à une mégane ...
Par §viv074WK
En réponse à Anonyme
Simplement parce que monsieur tout le monde n'achète pas de bagnoles sportives.
Les allemands ont des "têtes d'affiche" à gros moulins qui ne sont pas rentables...ils peuvent se le permettre vu leur santé mais ces modèles à gros moteurs ne se vendent que très peu.
tout à fait d'accord avec toi.
Mais regarde rien qu'un V6... les allemands les vendent leur V6 par contre les français... ah si je vois de plus en plus de C5 V6 hdi mais c'est tout. Alors que les 530 (même si c'est un L6) et autre E350 on en voit en pagaille...
Par §eri103wU
Tu sais rien qu'en faisant un V8 avec 2 blocs 2 litres 265 ch ça te fait un V8 bi turbo de 530 ch ... donc bon, y'a de quoi faire, surtout quand on connait l'entretien que réclame ce genre de voiture par rapport à une mégane ...
Par Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement.
"
Et pourqoi pas ? Ils pourraient faire une A810, voire A910.
Voici comment je m'immagine la future gamme Alpine :
A110 : 40 000 €, 250 ch, rivale des cayman/boxster
A310 : 90 000 €, 400 ch, rivale de la 911
A410 ou A510 : 100 000 €, 400 ch, coupé 4 portes, rival de la Panamera
A610 : 150 000 €, 500 ch, rivale de la DB9
A710 : 160 000 €, 500 ch, coupé 4 portes haut de gamme, rival de la Rapide
A810 : 200 000 €, 600 ch, rivale de la MP4-12C
A910 : 500 000 €, 1000 ch, (sportive dont nous parle l'article), rivale de la Bugatti Veyron
Sinon j'espère que Alpine ne produira pas des SUV ou des citadines, et qu'ils laisseront ce travail à Initiale Paris...
Par Anonyme
L'anonyme de 15h31 devrait arrêter de se caresser le zizi...
Par §pol886sw
Décidément, en termes de voitures et d'images de constructeurs, les Anglais sont de plus en plus ambitieux en ce moment...
Par Anonyme
"Les allemands ont des "têtes d'affiche" à gros moulins qui ne sont pas rentables..."
Détrompe-toi! Les Mercédès classe A et B, sans parler des Smart n'ont jamais été rentables. Voilà pourquoi ils travaillent avec Renault.
A partir de la classe C, ils se font un max de fric.
Par §SCU586nP
En réponse à Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement."
Ben pourquoi ? Renault sait tout à fait faire de gros moulins performants.
Ben pourquoi ? Renault sait tout à fait faire de gros moulins performants.
Justement c'est le moment de nous le prouver!
Un moteur conjointement avec Alpine??? Pourquoi pas cela rentabiliserait la conception du moteur ainsi que le développement et la production de celui ci!
Par §SCU586nP
En réponse à §pol886sw
Décidément, en termes de voitures et d'images de constructeurs, les Anglais sont de plus en plus ambitieux en ce moment...
Décidément, en termes de voitures et d'images de constructeurs, les Anglais sont de plus en plus ambitieux en ce moment...
Ils l'ont toujours été, cela fait partie des moeurs là bas!
Par §viv074WK
En réponse à Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement.
"
Et pourqoi pas ? Ils pourraient faire une A810, voire A910.
Voici comment je m'immagine la future gamme Alpine :
A110 : 40 000 €, 250 ch, rivale des cayman/boxster
A310 : 90 000 €, 400 ch, rivale de la 911
A410 ou A510 : 100 000 €, 400 ch, coupé 4 portes, rival de la Panamera
A610 : 150 000 €, 500 ch, rivale de la DB9
A710 : 160 000 €, 500 ch, coupé 4 portes haut de gamme, rival de la Rapide
A810 : 200 000 €, 600 ch, rivale de la MP4-12C
A910 : 500 000 €, 1000 ch, (sportive dont nous parle l'article), rivale de la Bugatti Veyron
Sinon j'espère que Alpine ne produira pas des SUV ou des citadines, et qu'ils laisseront ce travail à Initiale Paris...
c'est très utopique tout ça... c'est il y a 20 ans qu'il aurait fallu faire ça...
Mais bon j'espère que tu as donné ton projet aux Carlos!
Par Anonyme
"Ils sont réservés a la compétition. les bons moulin Renault.
Ce qu'ils produisent en série, c'est dans la moyenne selon les moteurs mais loin d'être dans ce qui se fait de mieux."
C'est sur que les 1.5dCi, 1.6dCi, 2.0dCi, F4R, F4RT ou autres nouveaux tCe sont largués face à la concurrence... LOL
Par §sky370ve
En réponse à Anonyme
"Ils sont réservés a la compétition. les bons moulin Renault.
Ce qu'ils produisent en série, c'est dans la moyenne selon les moteurs mais loin d'être dans ce qui se fait de mieux."
C'est sur que les 1.5dCi, 1.6dCi, 2.0dCi, F4R, F4RT ou autres nouveaux tCe sont largués face à la concurrence... LOL
Le 2.0L DCI est loin d'etre extra, lorsqu'on voit le rapport conso/perfs/emissions.
Le 1.5 et 1.6L DCI sont des bon moteurs plutôt fiable avec ds consos très maitrisées, limité a 130 chevaux :D.
Encore que pour posséder le 1.5L DCI 105 sous le capot de la Mégane III, il est très désagreable en ville aevc un manque de souplesse a bas régime.
Le 110 fait mieux a ce niveau la mais avec des reprises calamiteuses tellement les rapport de boite sont long.
Les TCE, tout dépend duquel tu parles, mais ils sont réputés pour consommer un peu de trop.
Faire des moteurs, c'est facile, mais si c'est pour qu'il consomme 2l de plus pour avoir des perfs similaire, j'appel pas ça un bon moteur.
Quant au 2.0L de la Mégane RS, il est loin d’être fabuleux, c'est surtout le châssis de cette auto qui la fait briller, et la, on ne peut lui faire aucun reproche.
On parle d'un moteur avec un Cmax mal répartie car, on blinde en couple mais on y perd sur la plage de régime, une Pmax digne d'un diésel d'aujourd'hui, c'est sur, le moteur est fabuleux et consomme/rejette autant de CO² qu'un 6 cylindres de 3.0L. T'appel çà un très bon moteur?
Le premier constructeur français est 18ième au niveau des émissions de CO² ( gramme rejeté par cheval ), c'est assez déroutant.
Par §oli307QX
ya ce qu'il faut chez nissan...
Par Anonyme
En réponse à §sky370ve
Le 2.0L DCI est loin d'etre extra, lorsqu'on voit le rapport conso/perfs/emissions.
Le 1.5 et 1.6L DCI sont des bon moteurs plutôt fiable avec ds consos très maitrisées, limité a 130 chevaux :D.
Encore que pour posséder le 1.5L DCI 105 sous le capot de la Mégane III, il est très désagreable en ville aevc un manque de souplesse a bas régime.
Le 110 fait mieux a ce niveau la mais avec des reprises calamiteuses tellement les rapport de boite sont long.
Les TCE, tout dépend duquel tu parles, mais ils sont réputés pour consommer un peu de trop.
Faire des moteurs, c'est facile, mais si c'est pour qu'il consomme 2l de plus pour avoir des perfs similaire, j'appel pas ça un bon moteur.
Quant au 2.0L de la Mégane RS, il est loin d’être fabuleux, c'est surtout le châssis de cette auto qui la fait briller, et la, on ne peut lui faire aucun reproche.
On parle d'un moteur avec un Cmax mal répartie car, on blinde en couple mais on y perd sur la plage de régime, une Pmax digne d'un diésel d'aujourd'hui, c'est sur, le moteur est fabuleux et consomme/rejette autant de CO² qu'un 6 cylindres de 3.0L. T'appel çà un très bon moteur?
Le premier constructeur français est 18ième au niveau des émissions de CO² ( gramme rejeté par cheval ), c'est assez déroutant.
"Le 110 fait mieux a ce niveau la mais avec des reprises calamiteuses tellement les rapport de boite sont long."
Ah ben là on atteint la limite des discussions de comptoir (désolé!) mais dire que le moteur est naze car les rapports de boite sont long c'est à peine digne du café des sports.
Quant au moteur de la MRS....2 litres, 265 chevaux, 360 Nm à 3000tr/min et une plage de couple très étalée...pour du 6,5l/100km sur route...
pas fabuleux... :ptdr:
En face tu as quoi ? la plupart sont obligés de faire du 6 cylindres 3 litres pour sortir la même puissance et le même couple (voire en dessous dans certains cas).
Mais bon... ;)
Sur un essai de l'automobile magazine :
La megane berline 1.2 tce 115ch est donnée à 7,8 de moyene (7,3 Ville / 7,7 route / 9,1 autoroute)
Le moteur est (très) creux à bas régime mais l'allonge est supérieure au moteur Ford(grimpe jusqu'à 6000 tours si nécessaire)
La focus 1.0 125ch ECOBOOST est donnée à 8,6 de moyene (8,8 Ville / 7,9 route / 9,6 autoroute)
Le moteur est très agréable à bas régime mais passé 4000 tours, il ne se passe plus rien.
Les reprises sont identiques en 4eme (10secondes) et legerement plus favorable à la Ford sur le rapport 5 et 6 (boîte plus courte)
La Focus pese en revanche 60kg de plus. Son 0 à 100 est abattu en 12 secondes et en 11 seconde pour la Mégane.
Côté chiffre, je trouve que ce moteur Renault n'a rien de ridicule face à la concurrence
Par §sky370ve
En réponse à Anonyme
"Le 110 fait mieux a ce niveau la mais avec des reprises calamiteuses tellement les rapport de boite sont long."
Ah ben là on atteint la limite des discussions de comptoir (désolé!) mais dire que le moteur est naze car les rapports de boite sont long c'est à peine digne du café des sports.
Quant au moteur de la MRS....2 litres, 265 chevaux, 360 Nm à 3000tr/min et une plage de couple très étalée...pour du 6,5l/100km sur route...
pas fabuleux... :ptdr:
En face tu as quoi ? la plupart sont obligés de faire du 6 cylindres 3 litres pour sortir la même puissance et le même couple (voire en dessous dans certains cas).
Mais bon... ;)
Je parle de l'agrément de conduite concernant le DCI 105, pas de ses qualités intrinsèque.
L'agrément du DCI 105 n'est pas top, le 110 fait un peu mieux.
Justement, pour avoir du couple, il augmente la pression et réduit la plage d'utilisation, c'est du lourd ça.
Je crois que c'est toi qui n'y connais pas grand chose.
Regarde la fiche technique de la MRS avant de nous balancer des inepties.
Un couple max de 3000 a 5000 tours et une Pmax a 5500 tours.
Tu appel ça un moteur plein partout, je crois que tu ne suis pas ce qui se fait ailleurs.
En face, il y a des 6 cylindres qui offre un agrément a des années lumière de ce que ce 4 pattes offres avec des perfs canons tout en consommant autant voir moins.
je crois que tu es tout simplement a coté de la plaque, ca sent la taliban Renault.
Il faudrait ouvrir les yeux.
Par turboy
En réponse à Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement.
"
Et pourqoi pas ? Ils pourraient faire une A810, voire A910.
Voici comment je m'immagine la future gamme Alpine :
A110 : 40 000 €, 250 ch, rivale des cayman/boxster
A310 : 90 000 €, 400 ch, rivale de la 911
A410 ou A510 : 100 000 €, 400 ch, coupé 4 portes, rival de la Panamera
A610 : 150 000 €, 500 ch, rivale de la DB9
A710 : 160 000 €, 500 ch, coupé 4 portes haut de gamme, rival de la Rapide
A810 : 200 000 €, 600 ch, rivale de la MP4-12C
A910 : 500 000 €, 1000 ch, (sportive dont nous parle l'article), rivale de la Bugatti Veyron
Sinon j'espère que Alpine ne produira pas des SUV ou des citadines, et qu'ils laisseront ce travail à Initiale Paris...
La drogue c'est mal m'voyez !!!
Par §Lot376PB
L'Aston Rapide est superbe...mais ne se vend pas tandis que la Bugatti est un monstre antédiluvien sans le moindre intérêts (deux tonnes pour une sportive stricte biplace...) il vaudrait mieux se tourner vers Pagani...mais c'est 4 ou 5 voitures par an...
Par §SCU586nP
En réponse à Anonyme
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement.
"
Et pourqoi pas ? Ils pourraient faire une A810, voire A910.
Voici comment je m'immagine la future gamme Alpine :
A110 : 40 000 €, 250 ch, rivale des cayman/boxster
A310 : 90 000 €, 400 ch, rivale de la 911
A410 ou A510 : 100 000 €, 400 ch, coupé 4 portes, rival de la Panamera
A610 : 150 000 €, 500 ch, rivale de la DB9
A710 : 160 000 €, 500 ch, coupé 4 portes haut de gamme, rival de la Rapide
A810 : 200 000 €, 600 ch, rivale de la MP4-12C
A910 : 500 000 €, 1000 ch, (sportive dont nous parle l'article), rivale de la Bugatti Veyron
Sinon j'espère que Alpine ne produira pas des SUV ou des citadines, et qu'ils laisseront ce travail à Initiale Paris...
Avec les années cela pourrait être tout à fait plausible!
A part 2 ou 3 modèles ou tu rêves un peu mais bon..!
Par §Gre160de
"Par Anonyme le 20 Novembre 2012 à 15h31
"Un projet dont on imagine mal que Renault soit partenaire effectivement.
"
Et pourqoi pas ? Ils pourraient faire une A810, voire A910.
Voici comment je m'immagine la future gamme Alpine :
A110 : 40 000 €, 250 ch, rivale des cayman/boxster
A310 : 90 000 €, 400 ch, rivale de la 911
A410 ou A510 : 100 000 €, 400 ch, coupé 4 portes, rival de la Panamera
A610 : 150 000 €, 500 ch, rivale de la DB9
A710 : 160 000 €, 500 ch, coupé 4 portes haut de gamme, rival de la Rapide
A810 : 200 000 €, 600 ch, rivale de la MP4-12C
A910 : 500 000 €, 1000 ch, (sportive dont nous parle l'article), rivale de la Bugatti Veyron
Sinon j'espère que Alpine ne produira pas des SUV ou des citadines, et qu'ils laisseront ce travail à Initiale Paris..."
---> si déjà tu as tes deux premiers modèles, tu pourras t'estimer heureux. Mais l'A910 tu n'en verras jamais une sortir, trop peu rentable
Par §Gre160de
"Par sky75 le 20 Novembre 2012 à 19h21
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Le 2.0L DCI est loin d'etre extra, lorsqu'on voit le rapport conso/perfs/emissions."
t'en peux plus toi avec tes rapports conso/perfs/émissions, surtout sur un sujet d'une hypercar ! Franchement va regarder les rapports PERFS/PUISSANCE/CYLINDREE des 6 et 8 cylindres BMW d'il y a 10 ans comparé rien qu'à un 4 cylindres d'un généraliste et viens nous reparler de rapports...
