Commentaires - Comment peut-on survivre à un tel accident ?

A mon avis la qualité de la voiture n'a pas fait grand chose... C'est plutôt une chance incroyable!!!

Et après on me demande pourquoi je ne roule qu'en allemandes...

Même si pour le coup la chance prend une grande place, on refait la même avec une pigeot, et on compare la tête du gars (enfin si on retrouve sa tête :o) ...)

je ne suis pas d'accord avec toi mk3GTI16V_driver, la plus part des véhicules francais sortis tout dernièrement sont dans le haut du classement sur la notation des crashs test EuroNcap ... et tres souvent pour ne pas dire tous le temps devant les allemandes.

je pense que dans son cas, c'est juste un coup de bol monstre .... voila tout.

rappelons que les crashs tests Euro Ncap ne préfigurent en rien la solidité/sécurité d'une voiture mais veulent juste dire que dans un cas d'accident donné, la voiture obtient 0 à 5 étoiles.

comme dénoncé il y a peu par Volvo, les constructeurs notamment français optimisent la structure de leurs voitures afin de bien passer les crash tests Euro Ncap => simple bachotage avant épreuve !

les conditions des crashs tests Euro Ncap sont bien connus de tous, il suffirait de changer l'angle d'impact de quelques degrés pour obtenir de bien piètres résultats dixit Volvo qui se targue d'avoir les véhicules les plus sûrs depuis de nombreuses années, mais qui n'a pas obtenus le max d'étoile sur ces véhicules actuels...

Facile de dire "peut etre qu'on a moins d'etoile, mais c'est juste qu'on est plus fort et qu'on a pas bachoté"

Faut pas se leurrer. Tous les constructeurs bachotent (conso, perfo, crash test, etc..). L'automobile n'est qu'un immense ensemble de compromis. La différence provient des priorités que l'on s'accorde. Les français focalisent sur la sécurité, et bétonnent l'EuroNCAP. Les Allemands préfèrent parler de perfo -> gros moteurs, allègement, etc... du coup, ils ont souvent "seulement" 4 etoiles à l'EuroNCAP.

Il ne faut quand même pas oublier que grâce à l'EuroNCAP, la sécurité des voitures a fait un bond en avant. Et cela doit expliquer une bonne partie des morts en moins, ce n'est pas dû qu'aux radars fixes.

Et puis si les conditions sont connues, c'est pour pouvoir comparer 2 modèles. Un modèle à 5 étoiles est meilleur qu'un modèle à 2 étoiles même si l'angle de choc fait 5° au lieu d'être plein face.

En plus, il y a aussi 1 choc latéral et 1 choc poteau. C'est pas exhaustif comme type de choc, mais ça donne une idée.

Tout ça pour dire que pour la TT, c'est clairement un coup de bol. Il y a qqs temps, sur ce site il me semble, il y avait une news sur un gars qui est tombé dans un ravin en twingo (ou panda première génération) et s'en est sorti aprés une chute de 50m. Ca arrive. D'autres meurent en glissant à pied sur leur trottoir devant chez eux...

Autre rappel intéressant : un choc frontal EuroNCAP, c'est une vitesse de 64km/h. Regardez les photos de votre voiture sur www.euroncap.com. Vous y réflechirez la prochaine fois que vous ne mettrez pas votre ceinture pour aller acheter des clopes à 5min de chez vous.

Et pour Volvo, ils ont quand même plusieurs modèles à 5 étoiles. Pourquoi seraient ils les seuls à ne pas bachotter?

je suis d'accord pour dire que tout le monde est dans le même panier...

personnellement, je serai plutôt favorable à des tests aléatoires ou à l'instauration de plus de 4 tests en ajoutant par exemple :

- un retournement

- une prise en sandwitch

- un choc à 90 km/h

etc...

puisque ce type d'accident fait malheureusement partie de la réalité...

en ce qui concerne la comparaison d'un modèle à un autre, elle n'est valable que lorsque l'écart est important... quand on sait qu'une étoile peut être obtenue par un simple témoin de bouclage des ceintures, il ne faut pas crier à la supériorité entre une 5 et 4 étoiles...

enfin, Euro Ncap est une société privée qui semble-t-il connait quelques soucis d'objectivité, d'impartialité et de transparence quant à l'obtention des précieuses étoiles...

L'a eu du pot l'gars!

La sécurité c'est bien, mais a trop en faire, on va tous rouler dans des tanks.

Un choc à 90km/h, même si ça fait partie de la réalité, ça oblige a dissiper le double d'énergie dans le choc avec pour conséquence des renforts énormes, des porte-à-faux allongés et des airbags en pagaille.

Donc des voitures de 4 tonnes super chères. Faut savoir ce qu'on veut aussi.

Le retournement est vérifié pour homologuer une voiture, même si il ne l'est pas par l'EuroNCAP.

Perso, j'aimerai bien avoir la Lotus Exige qu'on peut voir dans l'autre article. Quitte à mourrir si j'ai un choc à 64km/h! (de toutes façons, avec cet engin, j'aurai un accident à une vitesse plus élevée à coup sûr =)

j'imagine déja une voiture avec 1m40 de porte-à-faux avant... encore un peu défort messieurs de chez Peugeot !!!

=:o)

*d'efforts*

=:o(

Cette photo ne reflete vraisemblablement pas l'état réel de la voiture juste après l'accident. Lorsque les pompiers (j'en suis un) interviennent sur certains accidents, ils procèdent alors au dégagement de la victime incacérée en procédent à divers découpes de l'habitacle du véhicule. Par exemple sur une victime ayant les pieds piégés par un bloc moteur enfoncé (mais un véhicule visuellement peu endommagé en dehors), les secours pourront alors procéder à divers coupes, comme retirer le pavillon (le toit) du véhicule ce qui necessite parfois de faire sauter les portes, les sièges, pousser la colonne de direction, etc...; une fois l'intervention terminée, on repose alors les différentes pièces sur la voiture, le photographe local arrive alors et prends ainsi la photo d'un véhicule transformé par les opérations de secours !!!

on peut survivre à un tel accident!!! bien sur !! si on est au volant du camion , evidemment!!!!!!!

il a eu de la chance ( enfin de la chance le mieux ce serai q'il n'y aurai pas eu d'accident). au fait c'est normal que la video ne corresponde pas avec le sujet ?

je ne suis pas d'accord avec vous ce n'est pas de la chance, j'ai personnelement eu un accident en TT, (non j'étais passager, jamais je n'aurai osé détruire une telle oeuvre d'art roulante.) C'était un coupé quattro gris avus, jante parabole 225 ch de 2000, (sans l'horrible petit becquet monté a cause de conducteur qui confondait le chassis sportif et vif de la TT avec celui de leur limousine bardé d'electronique qui pouvait avaler n'importe quelle courbe d'autoroute à plus de 200 sans sourciller alors que la tt en bonne sportive reclamait un peu d'humilité et d'attention. ) Bref en passager,(arrière en plus, j'avais quatorze ans et j'était tout sec) j'ai percuté dans une tt un chene centenaire de pleine face à plus de 150 Km/h, rapport d'expertise à l'appui, le conducteur à été blessé au jambe parce qu'il n'avait pas sa ceinture la passagère n'a eu que la cheville foulé quand à moi j'ai eu une vertèbre cassé ainsi que d'autres broutille et six mois d'hosto, mais chaque jour je me dis que si j'avais le concepteur de La TT en face de moi je l'embrasserai parce que grace à lui je suis toujours vivant, et chaque fois que je remonte dans ma TT parce que maintenant j'en ai une à moi( la même) de 2000 sans le becquet ni l'esp, juste l'abs, chaque fois que je monte je me sens plus en sécurité qu'ailleurs, pour moi la TT vaudra toujours plus que les fameuses cinq étoile euro NCAP

bonjour je cherche lavideo de cet accidentmerci par avance pedro33400@hotmail.com

Pour avoir à titre perso un TT nouvelle génération, je comprends parfaitement que la chance n'y est pas pour grand chose dans cet accident. C'est une pure merveille très solide. Bravo Audi ! Dommage que l'accueil dans les concessions ne soit pas toujours à la hauteur des produits qu'ils commercialisent.

Arrété sérieux, un TT n'a rien a voir avec une berline niveau sécurité... le gars à eu de la chance point barre... Et pour l'autre qui a tapé un chène à 150 Km/h, on est pas le 1er avril, a cette vitesse là, AUCUNE voiture ne résiste !!!