Commentaires - Ferrari - Montezemolo sur le départ

Brawn ok

Sergio ,la j'comprend pas...

Brawn reviendrait avec Rory Byrne aussi?

Il reste dans les avions du coup

Les spécialistes F1 tels Autohebdo.fr ou ESPN F1 ne parlent ni du départ de Montezemolo ni de celui de Mattiacci... A moins que Dufeu est plus d'infos sur le sujet, j'en doute!

Et tous les ans on replace Brawn chez Ferrari.

Après, il va bien falloir qu'il se passe quelque chose d'important chez Ferrari, pour qu'ils regagnent à nouveau... et ne pas perdre Alonso.

"Les spécialistes F1 tels Autohebdo.fr ou ESPN F1"

J'espère sincèrement que c'est une blague !

67 ans.... faut savoir lâcher la rampe vieux, t'es crevé.

@12h28, F1i en parle.

J'espère vraiment que c'est une fausse rumeur... Le départ de Montezemolo a déjà été annoncé puis démenti par le concerné. Donc difficile d'y croire, mais bon, on est à l’abri de rien.

Par contre, pour Mattiacci, ça me parait encore plus surprenant... Il était soit disant en train d'établir son programme jusqu'en 2016 pour rétablir la Scuderia, c'est con d'abandonner si tôt !

Par contre, Marchionne à la tête de Ferrari... Quelle horreur !

Depuis l'arrivée de Sergio Marchionne et de John Elkann aux commandes de FCA, tous ceux faisant partie de l'ère Agnelli sont remerciés chacun leur tour à prendre la sortie, plus ou moins poliment.

Comme c'est étrange...

A 14h42, le patron de FIAT, c'est le petit-fils... d'Agnelli!

En Italie, cela fait déjà un moment que l'on parle du départ de Montezemolo pour Alitalia, donc c'est tout SAUF une surprise ... et pour l'arrivé de l'honorable sergio Marchionne à la tête de Ferrari, cela me parais hautement improbable

Phot bien choisie : au rencard le pantin gesticulant.

Je sais bien que c'est le petit fils d'Agnelli, mais parfois la descendance est bien différente de ses aînés...

En faisant une recherche sur Gabetti (pas par hasard) il y a quelques temps, j'étais tombé sur la version française du livre sur la dynastie d'Agnelli.

Voici le lien pour ceux que ça intéresses :

http://books.google.fr/books?id=RZtBrkf42qsC&pg=PT86&lpg=PT86&dq=Gianluigi+Gabetti&source=bl&ots=TGI2IYevwf&sig=DRQXYOesDJQ33ctSu6C64yZ_v0g&hl=fr&sa=X&ei=FK0JVIyPGIvT7AawzYHIDQ&redir_esc=y#v=onepage&q=Gianluigi%20Gabetti&f=false

Exact, mais on verra...ou pas...

Brawn ne fera pas de miracle aujourd'hui

En tant que patron, il a gagné une fois. Mais ce fut en sacrifiant l'année en cours pour se consacrer à la voiture de l'année suivante, et donc démarrer cette saison avec un très gros plus par rapport aux autres écuries. On l'avait bien vu qu'après le milieu de la saison, les autres avaient bien réduit cette différence.

A part cette année spéciale, sinon son équipe n'avait rien gagné, que ce fut avec Honda juste avant, ou avec Mercedes juste après. En travaillant à chaque saison jusqu'au bout comme les autres, Brawn n'avait pas spécialement brillé

Oui, Brawn avait bien brillé avec Ferrari. Mais il n'y avait pas que lui.

Todt n'était pas un pur bureaucrate ayant fait une prestigieuse école de commerce, avec des relations à tout va. Ce fut un copilote, puis un chef d'écurie où il passait son temps à décortiquer les données. C'était ce qu'il faisait à la tête de Ferrari, en restant tard tous les jours, pour décortiquer, pour analyser les données lui même. Des données de l'équipe moteur. Des données de l'équipe chassis, de boite, des pilotes....

Schumacher était un excellent pilote...et un excellent metteur au point.

Vettel ou Alonso sont d'excellents pilotes, capables de se donner à 100% pendant toute la course, tout le temps. Ils conduisent à la limite de la voiture. Cela, Schumarer savait le faire aussi.

Or, pour le développement de la voiture, il ne convient pas toujours de pousser à 100% sur tous les tours. Il y a tellement de paramètres qu'on ne sait pas trop quelle est la part de chaque composant. Pour leur compréhension, ce qui est important, c'est de pouvoir comparer les composants à condition équivalente. Et ça, Schumarer savait très bien faire

Par exemple, on a des pneus tendre version v1, qui font 15 tours à 1'30.000"

Puis le fabricant propose une autre type de pneu, qui durent plus longtemps, 25 tours, mais ne peuvent pas descendre en dessous de 1'31.500"

Que choisir. Lièvre ou tortue, sachant que ces 2 solutions sont très similaires, mais avec chacun leur avantages et inconvénients.

Alors la meilleure façon pour comprendre, c'est de comparer ce qui est comparable, c'est à dire d'utiliser ces pneus tendres....mais rouler exactement à la cadence de 1'31.500" et de voir combien de tour on peut faire en plus.

Supposons qu'on parvient ainsi de boucler 25 tours, alors la conclusion sera simple: on conserve ces pneus classiques. On peut adopter 2 stratégies avec ces pneus. Soit à 100% et faire 15 tours. Soit le pied léger et faire une course à l'économie sur 25 tours. Avec le nouveau pneu, on sera condamné à un seule stratégie possible.

C'est cette possibilité de rouler à une manière constante qu'il a pu comprendre le comportement de la Ligier Renault, et faire mieux que Olivier Panis, pourtant pilote de la Ligier. De cette manière, il a pu conclure sur le potentiel du V10 Renault, et rendre compte à Flavio

Et enfin, le succès de Ferrari, ce fut les essais illimités

Une performance sans la fiabilité, ça ne vaut rien.

Donc après les essais effectués avec Schumarer pour déterminer le plus performant des choix possibles, les pilotes essai de Ferrari limaient la piste à longueur de journée pour valider leur fiabilité. Des essais en conditions réelles, et non sur des bancs qui reproduisent plus ou moins bien la réalité

Mais de nos jours, les essais sont très limités, et les développements restreints. De ce fait, soit on fait bon dès le premier coup quasiment. Soit on plante la saison. Même Renault s'est planté sur son développement. Même Newey s'est planté sur son aéro (trop agressive, au détriment du moteur, donc pas de tours bouclés lors des essais, donc pas de collect de données, donc pas savoir quoi modifier sur le moteur avant la date limite...)

Bref, aujourd'hui, Brawn ne fera pas de miracle. Le monde a changé (et surtout les règlements)

Marchionne à la tete de Ferrari

c'est l'annonce d'un gros SUV, d'une berline et d'un diesel de course pour tacler les allemands ...

quant à Montezemolo chez Alitalia ça a déjà au moins 15 jours et ça a été démenti

bizarre comme info ... y'a que Cara qui en parle...

Non, Ferrari produira des 500^^.

Par gentlemanscooper le 06 Septembre 2014 à 11h47

Marchionne à la tete de Ferrari

c'est l'annonce d'un gros SUV, d'une berline et d'un diesel de course pour tacler les allemands ...

quant à Montezemolo chez Alitalia ça a déjà au moins 15 jours et ça a été démenti

bizarre comme info ... y'a que Cara qui en parle...

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15 jours ? Ah bon.. Plusieurs mois tu veux dire.

Pour un gentleman scooper, t'es à la traine.