Commentaires - General Motors : objectif 320 km d'autonomie en électrique

Mouais, tout çe qu'il dit, on le sait déjà en somme. Aprés c'est vrai que c'est un objectif pas trop déconnant et déjà respectable EN REEL, c'est a dire avec la radio, la clim, quelques bosses et pas a 30km/h.

Si elle fait 300km en utilisation normale, clim et autoradio + recharge sur prise NORMALE, j’achète de suite !!

Faire une voiture électrique avec 300 km d'autonomie, en quoi est-ce un challenge ?

La Zoé a un immense coffre, il suffirait de prolonger la batterie qui s'arrête juste devant le coffre pour la faire grossir de 30% et en remontant dans le coffre on peut arriver à 50% en gardant un coffre conséquent. Donc 300 km théorique, pas de problème, disons 200 km réels. Le problème c'est bien sûr le prix, avoir 150 ou 200 km d'autonomie réelle ne change rien si on fait moins de 150 km par jour alors payer au moins 50 euros de plus par mois pour ça c'est discutable. Avec 50 euros on peut louer une thermique 1 ou 2 jours par mois selon la catégorie, et aller bien plus loin que 200 km...

Hélas, General Motors ne dit rien sur le prix.

Enfin, si la Spark EV se charge sur une prise normale ça fait une recharge complète d'au moins 16 heures en 10A, donc si vous partez au boulot a 6h du matin il faut que la voiture soit en charge depuis 14h la veille !!! Donc à acheter uniquement si on travail à mi-temps...

| Si elle fait 300km en utilisation normale, clim et autoradio

| + recharge sur prise NORMALE, j’achète de suite !!

300 km réel => pack double par rapport à la Zoé

(et encore, il faut transporter la batterie...)

=> 24 h de temps de charge sur une prise 10A

(ce n'est pas un problème de technologie,

c'est de la physique => aucun progrès possible)

donc à réserver aux conducteurs qui bossent un jour sur deux...

La prise NORMALE c'était pour les twizy, avec une voiture, et surtout si on veut plus d'autonomie, c'est tout simplement pas viable.

il vient d'inventer la Tesla : trop fort le mec.

| il vient d'inventer la Tesla : trop fort le mec.

+1

Pour le modèle S, 3 options batteries possibles :

- 40 kWh -> 250 km -> 56 000 USD

- 60 kWh -> 370 km -> 67 400 USD

- 85 kWh -> 480 km -> 77 400 USD

CQFD, les voitures électriques n'ont PAS de problème d'autonomie,

elles ont un problème de PRIX,

d'où l'intérêt de choisir l'autonomie au plus près de ses besoins.

Et pour comparer, pour la Zoé (qui est une citadine, pas une berline sportive) la batterie fait 22 kW utiles pour 150 km, sachant que Renault ne donne pas la capacité réelle de la batterie (probablement entre 25 kW et 30 kW pour des charges à 80% vue comme 100% afin de préserver l'espérance de vie).

Ben si mon gars.... problème d'autonomie.

Car même à 480 km ( bien théorique en usage autoroutier quand la batterie aura commencé à vieillir un brin ), ça pose souci :

Combien de professionnels roulent au delà de ce kilométrage chaque jour.

Et comme la recharge prendra entre 8 et 9 heures ... prévoir une nuit d'hôtel, 1 repas et 1 pt'it dej' en plus pour faire un aller simple Paris-Bordeaux.

Tu parles d'un programme....et l'on parle d'une caisse à 100 000 € ttc ici... et d'un hotel disposant d'infrastructure.

Les prise 220 V d'une instillation d'une dizaine d'année est de 16 ampères, et non de 10 qui est pour l'éclairage.

Donc le temps de charge normal est de 8 h 00

Tous ce qui critiques les voitures électriques, parfois avec raisons, ils y a aussi des arguments que les constructeurs de ces voitures ne mettent pas assez en avant, c'est que les vidanges, huiles, filtres.... tous cela c'est fini, un moteur électrique de temps en temps il faut changer les charbons des collecteurs, et à par cela le moteurs tournera toujours que la caisse sera une épave.

C'est les garagiste qui vont faire la gueule

T'as pas vraiment dû venir souvent ici toi.

Petite question : combien d'appareils électriques as tu foutu à la benne parce que soudainement, précédés d'une petite fumée et odeur âcre ou non, ils t'ont refusé tout service ?

Allez, regarde autour de toi, va dans ton établi si tu en as un et essaye de te souvenir. Allez, on va dire au moins un par an hein... et on oublie vite, tant leur remplacement est généralement devenu bon marché.

Alors, penser qu'un moteur électrique soumis aux aléas météo, secoué de partout promette une fiabilité parfaite relève de l'utopie : ça tombera parfois en panne comme l'est tombé un jour ton micro-onde ou ta perceuse.

Sauf qu'il faudra mieux réparer pour le coup...

Et les frais d'entretien de mécaniques ? C'est si lourd à gérer que de changer l'huile et deux ou trois filtres une fois tous les 20 000 km ou plus ?

Un moteur électrique n'a que 1% de déperdition d'énergie, contrairement au moteur thermique qui ne restitue que 40/45 % de l'ernergie produite.

Je t'assure q'un moteurs electrique est autrement plus fiable, et je pense fortement que les garagiste vont vraiment faire la gueule.

Bon, toute proportions gardés, une locomotive Diesel parcours fans le meilleurs des cas 5/6 millions de KM, une électrique peut tabler entre 11 et 13 millions de Kms, et je ne parle pas du coup d'entretien au KM qui est de 1,50 EUROS et de seulement 0,50 EUROS au Km.

@R&G oser comparer le moteur electrique cheap de ta perceuse Chinoise à 2€ avec un moteur electrique de voiture à 1500€, franchement tu ne sais pas de quoi tu parles, t grave...

Quand les américains ont la volonté de faire quelque chose, ils ne faut pas les sous estimer...

Le problème n'est pas l'autonomie. Mais la durée et le lieu de rechargement , la durée de vie de ou le prix.

regardez les 2 roues leur autonomie n'est pas extraordinaire... mais leur recharge en sp dure quelques secondes dans n'importe quelle station... et ça ne pose pas trop de problèmes, certain n'ont même pas de jauge... problème résolu par better place en Israel...

Si les batteries ne perdaient pas leur capacité au fil des recharges et quelle tenaient la vie du véhicule : pas de problème de prix pour le client.(ex blue car à 400 000km pour une micro citadine c'est largement suffisant)

Parcontre avec une batterie qui perd de sa capacité il faut des batteries bon marcher qui se changent facilement. On change bien les pneus, les filtres, les plaquettes, les fluides régulièrement....

Quand au gars qui dis qu'il faut 50h de recharge pour une autonomie de 50km,

Déjà on du 16A chez soi et on peut avoir 32 ou même triphasé. ensuite pas sûr que les gens vide leur batterie tout les jours pour travailler. Sinon le véhicule n'est pas fait pour eux.

Quand ala fiabilité des moteurs, cela dépend de la volonté du constructeur.

Si on regarde les robot ou les machine outil dont les moteur sont très sollicité : pas trop de problème. Voire même les motrices sncf...

Parcontre si on regarde le petit électroménager conçu à la base pour flancher vite fait ou les alternateurs de certains constructeurs : oui on peut ce faire du soucis. Surtout avec Renault qui tirera sur la corde au maximum. en reprenant à son compte ce dicton industriel allemand d'après guerre : une pièce qui ne casse pas est surdimensionnée.

La conception même d'un moteur électrique fait que celui-ci est inusable, bien sûr les electro ménager sont calculer pour rendre l'âme assez vite

Il y aura un marché pour les prolongateurs d'autonomie installés dans des petites remorques ou des coffres de toit, à louer en sortie de ville.

Il faut juste que les constructeurs prévoient la possibilité d'être "ravitailler en roulant".

Même argument bidon, R&G totalement ignorant de la technique. Et en plus il donne des leçons. Je rappelle que dans les auto électriques les moteurs sont exclusivement brushless (sans balais).

A noter qu'il y a un lien direct entre autonomie et durée de vie car l'espérance de vie de la batterie s'entend en nombre de cycles de charge-"décharge complète". Si la batterie est prévue pour 1000 cycles et que l'autonomie est de 100 km ça fait 100 000 km ; si l'autonomie est de 200 km ça fait 200 000 km. Sachant enfin que l'autonomie décroit d'année en année, et que c'est là qu'est selon moi le gros de la recherche, sur les nouvelles Leaf il y a un "mode vie longue" qui considère que la voiture est chargée à 100% lorsque la voiture est chargée à 80% (avec bien sûr une baisse en conséquence de l'autonomie). Enfin, la capacité annoncée de la batterie de la Zoé (22 kW je crois) n'est pas sa capacité réelle qui est supérieure que que Renault considère comme un "secret de fabrication".

L'automobile électrique progresse, ça semble inévitable; l'attrait, c'est essentiellement le très faible coût de l'énergie électrique.

Un peu de mathématique : si on remplace, disons, 100000 voitures essence qui consomment 7 litres au 100 km, soit 840 l par an (base kilométrage annuel environ 12000),ça nous donne 84 000 000 de litres de carburant non consommés.

Un peu de fiscalité maintenant : à 50 % de taxes environ, dans cette hypothèse, l'état aura un manque à gagner de 50 % x 84 000 000 x 1.50 euros le litre (moyenne), donc environ 63 000 000 d'euros..

Un peu d'imagination pour finir : si, en plus, l'état subventionne l'achat d'une voiture électrique, quelqu'un pense t'il réellement que l'électricité pour les voitures va rester au tarif de l'électricité domestique ? Que deviendra l'intérêt économique d'une voiture électrique ?

GM a fait un excellent travail avec l'hybride rechargeable (Volt et Ampera). Je leur fait confiance pour refaire la même chose avec l'électrique. Bravo GM.