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Lotus Elise 2

Commentaires - L'avis propriétaire du jour : Walach nous parle de sa Lotus Elise Mk2 1.8 120 Race Tech Type 49

Manuel Cailliot

L'avis propriétaire du jour : Walach nous parle de sa Lotus Elise Mk2 1.8 120 Race Tech Type 49

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Par §pha355gU

Je croyais que l’élise MK2 était seulement avec un moteur toyota ?

Par Anonyme

La clio diesel doit polluer bien plus.

Très belle auto, je ne connaissais pas cette série 49.

Jolie livrée.

Have fun !!

Par Anonyme

Non, les versions "de base" de l'Elise sont équipée du moteur Rover par souci d'économie, et les versions plus puissantes du moteur Toyota emprunté à la Celica. Apparemment ils ont fonctionné ainsi car ils avaient peur que la fiabilité serait catastrophique s'ils poussaient ce bloc plus loin, même si comme Walach le précise d'origine il est déjà bien fragile si on n'y fait pas attention.

Par Anonyme

En faite, dans les premières versions, la lotus était équipé du moteur rover puis ensuite d'un moteur toyota car rover n'existait plus...

Par §Jum835cT

En réponse à Anonyme

En faite, dans les premières versions, la lotus était équipé du moteur rover puis ensuite d'un moteur toyota car rover n'existait plus...

   

En fait la Elise Mk1 était équipée en Rover car c'était un moteur plus léger que ses concurrents... S'ils sont passés au moteur Toyota c'est parce que celui ci respectait les normes anti pollution aux USA, condition essentielle pour la commercialisation des Elise sur ce marché trés porteur ! Pour le choix, ça s'est joué entre 2 moteurs : le 2l Honda et le 1.8l Toyota ;-) La disparition de Rover n'a rien à voir la dedans...

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Par Anonyme

Mmmmmh j'aurais bien aimé voir un Elise avec le 2.0 de la s2000...:rs:

Par §rus022tB

En réponse à §Jum835cT

En fait la Elise Mk1 était équipée en Rover car c'était un moteur plus léger que ses concurrents... S'ils sont passés au moteur Toyota c'est parce que celui ci respectait les normes anti pollution aux USA, condition essentielle pour la commercialisation des Elise sur ce marché trés porteur ! Pour le choix, ça s'est joué entre 2 moteurs : le 2l Honda et le 1.8l Toyota ;-) La disparition de Rover n'a rien à voir la dedans...

   

Dans ce cas, qu'est-ce qui a justifié le choix du toyota?

Le honda 2l fait entre 200cv et 240cv, avec un régime max entre 8300rpm et 9000rpm (d'origine chez Honda... Chez les constructeurs de sport proto, il oscille en 9500rpm et 10500rpm...). Ce moteur est fabuleux d'un point de vue perf' pures... sans parler du bruit, des sensations et de la fiabilité!

En tout cas, plus j'en lis sur les élise et plus j'en veux une dans mon garage...

Par Anonyme

Pas possible avec celui de la s2000 (longitudinal) mais avec celui des civic et integra type-r pas de problème (transversal), il en existe beaucoup swapé avec ce moteur la.

Par §gir265Zq

:bien: Super test

Par §Wal180nf

Le moteur Rover a été abandonné en prévision de la faillite de Rover, et aussi pour respecter les normes des USA, comme il a été dit.

Pour les curieux, la Type 49 a été produite à 100 exemplaires dans le monde (il me semble que c'est tout modèle confondu, S1, S2, Elise, Exige, à vérifier)

Merci Girou :)

Par Anonyme

Une mécanique "pêchue" mais tout ce qu'il y a de plus ordinaire sur une voiture dépouillée au possible pour donner des sensations soit disant extraordinaires. Dans l'idée, c'est pas con mais la voiture en elle même est vraiment une pitié (un karting), les formes sont tout de même pas très glorieuse et un confort inexistant. Vous me direz, elle n'est pas faite pour cela. Encore heureux...! J'avoue cependant m'être déjà bien amusé avec ce petit jouet.

Par §Jum835cT

En réponse à §rus022tB

Dans ce cas, qu'est-ce qui a justifié le choix du toyota?

Le honda 2l fait entre 200cv et 240cv, avec un régime max entre 8300rpm et 9000rpm (d'origine chez Honda... Chez les constructeurs de sport proto, il oscille en 9500rpm et 10500rpm...). Ce moteur est fabuleux d'un point de vue perf' pures... sans parler du bruit, des sensations et de la fiabilité!

En tout cas, plus j'en lis sur les élise et plus j'en veux une dans mon garage...

   

Bonjour,

Le Toyota a été choisi à cause de son poids et de son faible encombrement, par rapport au K20 de Honda... De plus avoir un accord avec Toyota offrait à Lotus une possibilité de partenariat plus importante dans les années à venir, vu que Lotus n'était pas interessé uniquement par le 4 cyl. 1800cc : par exemple d'ou vient le V6 sous le capot de l'Evora ??

Par §Jum835cT

En réponse à Anonyme

Mmmmmh j'aurais bien aimé voir un Elise avec le 2.0 de la s2000...:rs:

   

@anonyme de 07h24, si tu regardes la vidéo American Touge 2 ou 3 de Best Motoring, il y a une Elise S2 avec un moteur K20 Honda aidé d'un compresseur qui marche trés trés fort...

Par §rus022tB

Merci messieurs pour vos infos.

 

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Avis Lotus Elise 2

17,8 /20

Elise 2 MK2 1.8 192 111R (2007)

Par §Lol857gA le 28/06/2020

Cette petite voiture est absolument extraordinaire! Dès l’installation dans le cockpit, vous êtes envahi d’un parfum « Racing » totalement irrésistible... Les premiers mètres confirment que vous n’êtes pas dans une voiture comme les autres: Un plaisir de conduite inouïe! Le moteur de la R (avec un échappement adapté), en plus d’être d’être fiable, offre un caractère proche d’une super car. Prix/plaisir imbattable.

16,6 /20

Elise 2 MK2 1.8 136 S (2010)

Par §DRO640dJ le 31/05/2013

Etant de la génération des GTI des années 80/90 et ayant possédé 205 GTI130/Rally/309 GTI16, la passion s’est émoussée avec l’évolutions des masses et la perte des sensations qui en découle .Après un premier essai en Lotus (S2 120Ch) ,quel étonnement avec une puissance si modeste .L’achat d’une Lotus est devenue une priorité jusqu’ à mon acquisition fin 2010 de la version 136 Ch Toyota 1.8 boite 5 .Voici mon retour d’expérience depuis plus de 2 ans d’utilisation (20 000km) exclusivement sur route , ce qui est plutôt rare et qui me permet aussi de la comparer à un véhicule standard actuel :Rien de rédhibitoire , même si l’accès est plutôt difficile .Avec les dernières versions et les quelques kilogrammes en plus le niveau d’équipement est tout à fait correct et suffisant ( ABS , LVE, doubles air bag, condamnation centralisée ,alarme, poste radio Alpine, alarme … ) .Concernant l’ergonomie , elle est parfaite malgré mes 1M82 .Tout réglage complémentaire de la colonne ou du siège serait superflu .Malgré l’épaisseur minimum des sièges , le confort d’assise est au RDV . Au début , on est réellement étonné que des solutions simples répondent si bien aux critères exigés . Au sujet des prestations dynamique , la synthèse sur le sec est parfaite ,on roule vite sans forcé et en arrivant aux limites les dérives resterons progressives .Effectivement sous la pluie , il faudra juste revenir à un rythme plus commun . Avec un poids réduit et un centre de gravité bas ( barre anti devers inutile ), la suspension filtre étonnement la plus part des défauts de la route .Seul les grosses inégalités auront raison du débattement limité des suspensions . Au niveau perf , c’est toujours l’étonnement par rapport à la puissance délivrée par le moteur . Les 136 chevaux seront suffisant pour soutenir la comparaison avec des véhicules 50 % plus puissant (sauf en Vmax ) .Avec l’adoption d’un bloc « moteur/boite » Toyota ,la fiabilité est totale en usage routier .Pour les périphéries quelques détails (2) pris en compte par la garantie Lotus et depuis plus rien .En terme de vieillissement le traitement des organes mécaniques ( pivot /triangle ) restent surement trop faible pour un usage hivernale .En ce qui concerne les pièces intérieurs aucun soucis :pas de déclipage ou de vieillissement prématuré . Le ticket d’entrée reste plutôt chère mais les coûts d’utilisation se compare à une simple compacte actuelle que ce soit pour le consommable (pneus /plaquettes/vidange ) ou pour les consommations ( 8,5 l en roulage rapide) . Le problème en possédant une Elise , il devient difficile de la remplacer par un véhicule pouvant apporter autant de plaisir sur route avec un coût d’exploitation si faible .

16 /20

Elise 2 MK2 1.8 136 S (2010)

Par §mx1501OS le 28/09/2012

J'ai possédé une Elise S 136cv de 2010 durant 9 mois. Mon exemplaire était une conduite à gauche avec moteur Toyota 1.8l boite 5.Que dire de cette voiture? Il y a tellement de choses à raconter!Tout d'abord, ce véhicule s'achète en tant que "voiture plaisir". Envisager une Elise comme voiture quotidienne est une chose que je déconseillerai fortement : l'accès à bord est difficile lorsque le toit est en place, le confort est basique, et elle n'est de toute façon pas concue pour ça. Certains vous diront qu'on "peut" très bien le faire, mais d'après moi, c'est tout simplement opposé à la philosophie de la voiture.Une fois l'étape de l'achat passée, on commence tout doucement à découvrir la voiture, à vivre avec. Oui, ce n'est pas par un bref essai en concession ou chez un particulier qu'on peut se rendre compte de ce qu'est exactement cet ORNI... il faut quelques heures de conduite pour en mesurer la saveur.Mais quelle saveur! Cette voiture est une authentique machine à plaisir!La légèreté fait tout simplement des miracles : chaque accélération vous collera irrémédiablement un banane sur le visage, un panneau routier "zig-zag" au bord de la route et vous sourirez bêtement à l'idée rien qu'à l'idée d'enchainer quelques virages! Si en plus vous avez rangé le toit souple dans le coffre, même vos oreilles seront comblées si vous optez pour un échappement Sport en accessoire. (le bruit d'origine est ridicule)Il est quasi impossible de décrire ce qu'on ressent au volant de cet engin, tant le fossé avec la production actuelle est grand.Niveau moteur, les 136cv sont largement suffisants pour débuter.Néanmoins, avec le temps, la tentation pour une version 192cv ou 220cv se fera sentir.(mon cas) Mais 136cv, c'est déjà plus que suffisant pour apprendre à manipuler correctement cette propulsion à moteur arrière.Niveau fiabilité... celà reste une voiture Anglaise dira-t-on!Mon expérience se sera soldée par un catalyseur changé à 25.000km et des synchros de boite qui affichent rapidement leurs limites en usage sportif.Comptez aussi quelques allumages intempestifs de voyants à cause de capteurs un peu "secoués" par la conduite.Neanmoins, l'ensemble moteur Toyota reste globalement très fiable.Aucun problème de joint de culasse comme c'était le cas avec les moteurs Rover.Niveau consommation, comptez largement moins de 10 litres au 100km, ce qui compte tenu du plaisir et des performances offertes est ridicule.L'effet Lotus est aussi amusant à vivre au quotidien : vous ne ferez jamais le plein tranquillement sans être questionné, les passants vous fixeront d'un regard (enthousiaste ou méchant c'est selon), bref c'est un authentique ORNI avec les avantages et inconvénients que celà comporte.Il m'est impossible de citer de véritables défauts, puisque ces défauts sont aussi ce qui fait son charme : que ce soit l'accès à bord qui s'apparente à un exercice de contorsionniste, le confort rudimentaire, ou que sais-je encore : tout ça contribue au charme de la voiture.Le seul véritable "problème" est sa conduite sur sol glissant qui est très piégeuse selon moi : pas d'ESP et un toucher très direct, il faut apprendre à manipuler correctement l'engin si on veut l'utiliser par tous temps. Un "lever le pied" trop rapide en rond point se soldera par un splendide 180° si vous avez la mauvaise idée de freiner ensuite. (expérience vécue). Une bonne session d'apprentissage sur circuit avec un instructeur pourrait vous sauver la mise plus tard.Pour terminer, je ne regrette absolument pas mon achat, même si je l'ai revendue pour passer à .... une autre Elise avec un moteur de 220cv.Si vous avez la possibilité de vous en offrir une foncez, vous ne le regretterez jamais tellement elle est attachante. Je la recommande!En plus, la côte semble relativement stable si vous optez pour un modèle d'occasion.Une petite vidéo à bord de mon ex Elise : http://www.youtube.com/watch?v=41VqrdZ2RLMEt une photo pour terminer :http://staticclub.caradisiac.com/1/voitures-anglaises/elise-136cv-isotope/photo/hd/489251489/2243361a9b/elise-136cv-isotope-cire-12-2012-big.jpg

17,8 /20

Elise 2 MK2 1.8 120 SPORTS TOURER (2001)

Par §dan707Ug le 12/04/2012

J'ai acheté ce véhicule à une personne passionnée et j'ai compris pourquoi on a l'impression de s'envoler avec tellement elle est légère et dès qu'on appuie franchement on reçoit un vrai coup de pied aux fesses, elle a une pêche incroyable et elle est très coupleuse, par contre au niveau défaut comme elle est très légère et pas des freins extraordinaires ce n'est pas une voiture à mettre entre toutes les mains...elle est dure pour les reins aussi sièges en cuir mais fins la finition par contre est très sympa et l'esthétique fait beaucoup d'admirateurs.C'est un vrai jouet, le seul ennui ce sont les concessionnaires pas nombreux pour les faire réparer...ma voiture consomme sur autoroute environ 6,5L/100, par contre en ville elle est très gourmande 10/12L/100 et elle aime pas les embouteillages elle chauffe très vite mais c'est le défaut de toutes les élises. Bien la faire chauffer attendre qu'elle atteigne 87/90° pour mettre le pied dedans sinon joint de culasse obligatoire.Je trouve dommage qu'elle n'ait pas la clim et qu'il n'y ait pas de pare soleil, par ailleurs pas de roue de secours, juste une bombe anti crevaison. Le coffre hyper minuscule et elle est très bruyante mais a un son au niveau des pots fantastique et moteur également, un vrai plaisir à conduire

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