Commentaires - L'usine Saab ne redémarrera pas le 9 août

ça sent la fin pour Saab, désolé pour les saabistes

ils ont sorti quoi depuis la renaissance de SAAB une 9-5 a plus de 40 000€ normal qu'il se retrouve dans ce genre de situation, en plus d'avoir signé un partenariat avec béhème pou le chassis de la futur mini et ainsi que certains moteur, ils attendent quoi pour sortir des caisses abordables et retrouver une santé financière ?

Comment ça le communiqué ne donne plus aucune date :

"...Saab Automobile espère relancer cette production dans le courant de la dernière semaine du mois d’août ..."

Même si ça semble de plus en plus sentir le sapin suédois.

Car les charges fixes dans l'industrie, ça a vite fait de gonfler un déficit si rien ne sort du tuyau.

Et Saabilen qui semble parti chasser le caribou dans une forêt sans wi-fi qui n'est même plus là pour entretenir la flamme...

Dommage pour la marque si elle ne sortait pas la tête de l'eau, car leur dernier concept est pas dégueu

Peut importe la situation sur le moment car SAAB vas repartir très vite une foi les problèmes régler.le verre est simplement à 50% PLEIN et NON à 50% vide...de toute manière il n'y a pas que SAAB qui vas pas très bien en cette période RENAULT et PEUGEOT c'est pas mieux à échelle constante.Une foi de plus c'est la SUPER PUISSANCE "MADE IN CHINA" qui tiens l'avenir de nous tous...Bientôt Noël et vive les cadeaux "MADE IN C...A" le mur n'est pas loin pour nous tous hélas

Nous devons avoir à l'esprit que remettre en marche une ligne de production, c'est aussi s'assurer que tous les fournisseurs envoient dans le bon timing. Il suffit qu'un seul soit en retard pour bloquer tout une ligne. C'est aussi refaire les étalonnages, reprendre un rythme gestuel pour les ouvriers, etc. En résumé, et contrairement à ce que beaucoup pensent, il ne suffit pas d'appuyer sur le bouton "on". Chez Saab, grâce à l'entraînement régulier des équipes, le redémarrage d'une ligne ne prend que... 15 jours.

En attendant réjouissons-nous, les véhicules électriques sont en production ! Par ailleurs Swade présente un tableau comparatif complet du 9-4X avec ses concurrents directs, le BMW X3, l'Audi Q5 et le Volvo XC60, à découvrir sur le blog inside.saab.com avec des photos et un essai complet (consommations, etc.) des deux modèles, Premium et Aero.

Griffin up !

Qu'ils ferment et qu'on en parle plus ....

Les clients de SAAB pourraient acheter les voitures en kits pour les monter chez soit ! Comme ca plus d'usine et d'ouvriers à payer !

@Anonyme le 21 Juillet 2011 à 23h01

Et « qu'on N'en parle plus », de la forme négative "ne plus" ! « Qu'on en parle plus » a le sens contraire à celui que vous vouliez signifier : en parler plus.

@axoxyxous le 21 Juillet 2011 à 18h57

Ils ont sorti la berline 9-5 II, le break 9-5 II, le 9-4X, le prototype PhoeniX, la future 9-3 II qui sera normalement dévoilée fin 2011, la 9-3 électrique qui est actuellement en production commerciale, un nouveau châssis modulable à volonté pourvu du "torque vectoring", un système embarqué évolutif sur base Android, un pilotage automatique de la voiture (thèse de doctorat d'un étudiant prolifique), et planchent actuellement sur 3 projets de véhicule commandés par les Chinois. Tout ça en un an (Saab Automobile ayant été rachetée en février 2010), et par une entreprise de 4000 employés à tout casser, je trouve ça plutôt encourageant. Le partenariat avec BMW concerne un moteur essence, le Prince 1.6 litre turbo ; en aucun cas un quelconque châssis.

"Les clients de SAAB pourraient acheter les voitures en kits pour les monter chez soit ! Comme ca plus d'usine et d'ouvriers à payer !"

Omg dis pas ça, ca va donner des idées à certains constructeurs ^^

Ton analyse est ultra simpliste: il ne suffit pas de claquer des doigts pour sortir de nouveaux modèles.

Saab-Spyker a sorti la 9-5 parce que cette dernière avait été finalisée sous l'ère GM. Idem avec le 9-4X.

Il s'agit donc de l'héritage GM et la gamme a besoin de nouveaux modèles. Maintenant tout le monde sait que Spyker développe une nouvelle 9-3 et a même annoncé plancher sur 3 autres nouveaux modèles mais c'est bien la 9-3 qui est stratégique en terme de rentabilité et de volumes et Saab ne t'a pas attendu pour bosser dessus.

Maintenant les soucis de tréso risquent de retarder la sortie promise de manière optimiste pour 2012.

C'est bon les gars ça fait des mois et des mois que certains enterrent Saab un peu vite. Malgré les rebondissements tous plus pathétiques les uns que les autres, Saab est toujours debout et a conclu des accords importants pour assurer sa pérénnité. Manque encore à être sûr de la réalité de ces accords d'une part et d'autre part effectivement de relancer la production. Saab n'indique pas que la prod est arrétée siné dié donc merci de ne pas une fois encore enterrer Saab avant l'heure.

C'est quand même nettement plus mal barré que pour Tesla qui est en train de trouver des partenaires (des requins) et qui s'en sortira probablement mieux.

Trouver un semi-grossiste chinois n'aura pas pour effet de péreniser cette entreprise. A vos cierges pour le miracle.

Elle est pas morte comme marque encore ?

Rien de pire que celui qui refuse d'affronter la réalité.

Saab ne vend plus rien (volumes INSIGNIFIANTS), ne produit plus rien, n'a aucune rentrée de liquidité, pas/plus la capacité d'innover, c'est la faillite assurée à court terme.

On te l'as déjà dit: aucun investisseur ne sera assez fou pour racheter au prix fort Saab, tous attendent sa mise en faillite pour un rachat à l'Euro symbolique. Tout le monde le sait dans ce petit monde, mais visiblement celui ci n'est pas le tien du tout.

Ps: "Ils ont sorti..." ils ont tout repompé à Opel et GM, et les technos que tu cites ABSOLUMENT tout le monde s'en contrefiche, ce n'est pas ça qui fait vivre une entreprise, un constructeur automobile.

Berline 9-5 II = Insignia (Epsilon II)

Break 9-5 II = ce n'est pas un nouveau modèle, juste la même qu'au dessus en break

9-4X = Cadillac SRX

Le prototype PhoeniX = un proto de plus...

La future 9-3 II = date repoussée début 2013, pompée sur la berline (Epsilon et pas Delta)

9-3 électrique = pipeau (proto)

Nouveau châssis modulable à volonté = repompé sur les plateforms Epsilon/Delta, un truc que font déjà tous les autres constructeurs depuis un bon moment.

"torque vectoring" = avec des réacteurs ok mais dénomination et concept ridicules avec 4 roues. Un ESP fait déjà une sorte de vectoring grâce au volant. A moins de vouloir faire aller la voiture dans une direction tout en pouvant orienter le volant dans une autre (orientation du véhicule) comme un avion de chasse c'est complétement idiot.

Un système embarqué évolutif sur base Android = LOL LOL LOL

Un pilotage automatique de la voiture (thèse de doctorat d'un étudiant prolifique) = Re LOL LOL LOL

et planchent actuellement sur 3 projets de véhicule commandés par les Chinois = Pfffff....

Le partenariat avec BMW concerne un moteur essence = à part faire du rebadgé (et lâcher des €€€) ils n'auront plus jamais la capacité de redévelopper quoique ce soit (un moteur développement et industrialisation= qques milliards €).

Du vent comme d'habitude le Saabilen.

Vos interventions prouvent l’innocuité du ridicule. C'est heureux, le charme de la sottise. Le nouveau châssis PhoeniX est une pure nouveauté, fruit de la collaboration entre Saab, ZF Sverige AB et e-AAM Driveline Systems. Il inaugure un système inédit de transmission intégrale électrique. Et si le torque vectoring existe déjà, la nouveauté consiste à jouer sur le couple de la roue extérieure au virage, une première. Un système embarqué évolutif est aussi une première dans l'automobile. S'agissant de la conduite automatique, l'étude est conduite par Klas Olsson et Carl Sandberg, deux étudiants ingénieurs dans leur doctorat de l'université de Chalmer (basé sur le robot Vehico). Ils sont dirigés par le professeur Matthijs Klomp, du pôle développement d'assistance à la conduire Saab, et par Martin Öman du pôle développement châssis.

Par ailleurs le carnet de commande immédiat concerne 11 000 véhicules, et la 9-3 électrique est déjà dans sa phase commerciale puisqu'elle est utilisée par la ville de Beijing, et que les modèles destinés à la Suède sont en cours de production. Maintenant il est certain que si l'on bloque les apports de capitaux, Saab ne risque pas de redémarrer sa production ! Et ça, la marque en elle-même n'y est strictement pour rien. Pendant ce temps des 9-4X continuent de se vendre, heureusement.

De toute facon c'est officiel c'est foutu pour eux :

http://blogautomobile.fr/linstant-krisprolls-pourrait-bien-atre-lun-dernier-120227#axzz1SwdYeTNR

Énième article qui prévoit la mort de Saab très prochainement. La presse en regorge depuis 2009, leur apocalypse prédisait déjà la fin imminente du constructeur. Nous sommes en juillet 2011, Saab Automobile est toujours présente, des gens achètent des véhicules, des gens souhaitent y investir leur fric... mais quelque chose bloque l'élan. Savez-vous ce qui bloque l'élan ? Des mentalités qui croient que l'économie suédoise du futur ça doit être 100 % de services. Des meubles merdiques bas de gamme, des vêtements bas de gamme jetables, des articles de tourisme... quelques chansons médiocres et l'autosatisfaction d'accueillir le Tiers Monde à Malmö ; ce n'est pas cette Suède que je voudrais voir. Car l'histoire de Saab est le symptôme de quelque chose de plus profond ; la dramatique baisse des effectifs dans les écoles d'ingénieur suédoises traduit cette crise.

Saab Automobile ne meurt pas, Saab Automobile devient ce que l'on veut en faire. Bloquer le financement est le meilleur moyen de conduire une compagnie à l'agonie. Pour ma part j'espère une chose, que Saab Automobile soit acquise par un Chinois, relocalisée en Chine et se mette à fabriquer les bagnoles qu'on aime. Et tant pis pour le gouvernement suédois. Quand leur erreur stratégique aura foutu 8000 personnes au chômage et que la Suède sera définitivement devenue aussi crasse que la Grèce ou l'Espagne, je naviguerais sur ses flots de larmes.

T'es pathétique comme mec. Inutile de prendre la peine de te lire tu ne connais rien à rien et tu refuses en plus de regarder la réalité en face. Ça n’intéresse vraiment personne ce que tu écris.

Tu rêves éveillé.

"Le nouveau châssis PhoeniX est une pure nouveauté" => Négatif "pur".

"un système inédit de transmission intégrale électrique" => Hybride parallèle déjà vu type Hybrid4 PSA (simple).

"le torque vectoring" => Nom on ne peut plus fumeux lorsque l'on est sur 4 roues. On ne déplace pas une voiture dans une direction en l'orientant dans une autre comme un avion dans les airs.

"jouer sur le couple de la roue extérieure au virage" => Déjà connu depuis longtemps. L'ESP seul d'ailleurs depuis ses dernières évolutions joue sur toutes les roues.

"Un système embarqué évolutif est aussi une première" => et pourquoi pas la Xsara WindowsCE :ptdr:

"conduite automatique, l'étude est conduite par Klas Olsson et Carl Sandberg, deux étudiants ingénieurs" => deux stagiaires pour redresser Saab :ptdr:

"carnet de commande immédiat concerne 11 000 véhicules" => Dans tes rêves.

"9-3 électrique" => Proto en stade de test. Et Merci GM encore une fois.

"Maintenant il est certain que si l'on bloque les apports de capitaux, Saab ne risque pas de redémarrer sa production !" => On va te le ré expliquer encore une fois puisque tu n'as pas l'air de comprendre que les investisseurs sont des loups, tous attendent la mort de Saab pour le racheter l'Euro symbolique plutôt que de payer le prix fort. Capiche?

Tu peux retourner rêver.

Le sot du lit s'est réveillé ? 1> Le châssis modulaire PhoeniX est une invention, non une reprise. 2> L'hybride parallèle concerne le même train roulant, le eXWD concerne deux trains roulants. 3> Torque Vectoring, toi pas avoir compris... l'astuce consiste à donner du couple sur la roue extérieure au virage d'un même essieux. Va chercher ton Meccano, fabrique un essieux et regarde ce qu'il se passe quand ça tourne, et tu comprendras. Applique à une 4 roues, et tu verras comme ça tourne.... MÂÂÂÂGIQUE dis donc ! 4> Système embarqué, oui, pour l'instant à part flasher le Bios on ne peut pas parler d'évolutivité. Ce sera différent avec Iqon, vous pourrez implémenter vos propres applications (si vous savez développer). 5> Ce ne sont pas 2 simples stagiaires, mais 2 doctorants, un statut que vous n'atteindrez jamais. 6> Les commandes annoncées sont fermes. Hier un mec a acheté un 9-4X noir de toute beauté aux USA. 7> 9-3 électrique... GM n'y est pour rien, c'est un consortium indépendant. Toi aller voir Wikipedia pour la composition.

En France on a la chance d'avoir 3 grandes marques nationales, et il y a une quantité de personnes travaillant dans/pour ces entreprises, techniciens ou ingénieurs, qui se marrent en lisant parfois les pseudo connaissances de certains.

Et une dernière fois pour toutes le "Torque Vectoring" n'est qu'une fonction de l'ESP gérant les 4 roues motrices. Un article simple pour que tu comprennes:

http://www.popularmechanics.com/cars/news/4225886

Si tu n'as toujours pas compris tu peux aller sur le site de ZF ou Ricardo.

Et au cas où tu ne le saurais pas, Audi (Quatro VI), Honda (SH-AWD) et Mitsubishi (Lancer et autres YACS) utilisent déjà ce système avec la particularité pour les Japonaises de l'avoir présenté il y a plus de 15 ans.

De plus le châssis PhoeniX est hypothétique et sera basé sur le travail de GM, sinon explique-nous d'où viendra le financement alors que Saab n'arrive déjà plus à payer ses salariés.

Tout le reste de ce que tu racontes ce n'est du vent, l'hybride tu ne connais pas ses spécificités, ni ce qu'est un système embarqué (RTOS), un BIOS ce n'est que pour les PC pas pour les os embarqués de confort comme un éventuel Android (iQon = "infotainment system" basé sur Android, mais ce n'est qu'une application tactile chose sur laquelle tous les constructeurs travaillent), le doctorat tu ne sais pas ce que c'est, ignorance qui ne vaut même pas la peine de te répondre.

"Hier un mec a acheté un 9-4X noir de toute beauté aux USA"

Et Saabilien croit encore qu'en vendant une voiture tous les mois avec une marge de 4-6% ça suffira pour faire vivre la marque?

Je ne comprend même pas comment les concessions arrivent encore à vivre avec ces volumes? A moins de faire du multimarque je vois pas...

Saabilen parle avec fierté de la 9-4X (noirE entre autre) mais elle est basée sur la pf GM Theta-Epsilon et est produite dans une usine GM.

Et d'ailleurs on ne voit pas ce qu'elle a de si spéciale à part le "X" dans sa dénomination.