Commentaires - La future Fisker Nina s'équipera de 4 cylindres BMW

Fisker ça veut dire pêcheur. Le mec il a pêché un moteur BMW pour sa belle auto. Cela est son karma. Elle aura du succès aux USA.

BMW au top

Niveau rendement moteur, BMW est quand même extrêmement bien placé... Vu la petite histoire du monsieur avec l'Hélice, c'est finalement pas étonnant.

Par contre, je n'ai toujours pas compris pourquoi en tant que générateur électrique, nous utilisons des moteurs aussi gros? (ex: 1.4l pour la Chevrolet Volt... Et BMW ne fait pas sous 1.6). Il ne doit pas y avoir besoin de couple pourtant?

Je suppose que c'est une question de rendement là aussi... (mieux vaut actionner un gros moteur de manière intermittente, plutôt qu'un petit).

Quelqu'un pourrais m'expliquer?

Si on veut une puissance suffisante sans entendre hurler le moteur thermique, il faut mieux un 2L plutot qu'un 1.4 ou 1.6L.

Le 1.6L 175 ch (130 kW)qui va produire peut-être 100 kW en sortie de générateur s'il tourne à 5000 t/mn. Le 2L fournira cette puissance en tournant à 2500 t/mn pour une consommation spécifique en g./kWh meilleure.

Faut aussi penser au bruit.

Les chiffres ne sont que des exemples.

Merci!

Euh, l'ancien 2L atmo BMW développait dans sa version la plus puissante 170 ch, soit la même chose que le 1.6 turbo Mini/PSA. Et cette puissance il ne la délivrait qu'aux alentours de 6000 tours, pas 2500...

La puissance max sur un moteur thermique est toujours atteinte en haut du compte-tours, c'est le régime moteur qui veut ca (puissance=couple multiplié par régime).

Perso je pense que les blocs compacts sont justement utilisés pour rentrer sous le capot, car dans ce cas, il ne suffit plus de rentrer juste un bloc thermique mais également tout le bordel électrique pour entrainer les roues. Le 1.6 THP de BMW me parait un bon choix, compact mais tout de même capable de délivrer plus de 200 ch pour les situations nécessitant de la puissance (dans la majorité des cas, il tournera bien moins vite que 5000 trs )

De plus, rien ne prouve pour l'instant qu'il ne s'agira pas du tout nouveau 2L turbo qui vient d'être etrenné sur le Z4 et X1, et non du 1600 de la mini

sans oublier la masse liée à la taille du moteur. D'ailleurs, pour faire hurler les puristes, les moteurs diesel sont très bien placés pour fournir du couple. Ca permettrait peut-être même de réduire la cylindrée?

je sais c'est pas noble

Le couple ne sert à rien dans ce cas! L'Ampera le prouve d'ailleurs: son générateur thermique est un vieux 1.4 essence de la préhistoire avec en gros 100 ou 120 Nm de couple max, et pourtant l'engin sort 150 ch.

L'électrique ne fonctionne pas tout à fait comme du thermique

EUh....

Mais BMW ne fait plus de 4 cylindres, je me trompes ? C'est du peugeot maintenant, même si l'appelation BMW demeure....

Donc faudrait prévenir M. Fisker qu'il n'a pas acheté un BMW, mais un peugeot... ça risque de pas plaire à son karma à m. fisker

Le 1.6 turbo de la mini, 4 cylindres et développé en coopération avec PSA. Le tout nouveau 2L turbo, lui aussi 4 cylindres, développé si je ne m'abuse par BMW. Sans compter l'actuel 2L essence et diesel.

Dans la nouvelle série 1, le 1.6 turbo 170 ch remanié par BMW (valvetronic, efficient dynamics etc) consomme tout de même 2L de moins aux 100 que le même bloc en version 175 ch sur une 308 ou C4. Une conso normalisée de 5.8L, une valeur que beaucoup espérerait pouvoir présenter sur leur compacte de 170-180 chevaux. BMW n'a absolument pas à rougir avec un tel bloc.

Et Fisker encore moins, puisqu'il ne l'utilisera même pas de la même facon en plus

Exact. Et ils en produisent toujours, vu que proposés en catalogue pièce détaché...

@10h35: ce n'est pas la puissance maximum que l'on recherche, mais le rendement. Sache que le rendement ne se situe pas tout en haut du compteur... Mais là où le couple moteur est maximum.