Commentaires - Les ventes de Volkswagen repartent à la hausse en avril

Bravo vw pendant ce temps la Renault coule glou glou glou

Avec une action qui prend 50% depuis le début de l'année. Baltringue va !

C est surtout psa qui coule , en meme temps ....

en même temps, à Aulnay-sous-Bois, ça chauffe!

Tu t es surpassé, quel commentaire interessant

Et en quoi c'est plaisant ??

Imaginons que Renault coule réellement (ce que des cons dans ton genre prédisent depuis 30 ans....c'est dire....Que cela ferat-il ??

Environs 100 000 emplois en France en moins, probablement 200 000 si on compte les emplois induits.

Moins de taxes pour l'Etat, qui lui devra indemniser les chômeurs...plus de taxes et d'impôt à prévoir.

D'ici là, pSA étant encore en plus mauvaise posture ils auront déjà sombré corps et âmes et comme nos politicards sont des connards incompétents ils laisseront faire, au USA GM à fait faillite et aujourd'hui rien ne les empèche d'être à nouveau N°1 mondial (au passage ils concurence via Chevrolet, Opel nos constructeurs nationaux alors qu'ils auraient dû disparaitre....qui a dit concurrence loyale ??)

Et toi crétin sans nom que feras tu ??

Tu iras te faire embaucher en Chine dans les usines VW ??

Tu raleras contre les méchants capitalistes qui font du chômage ??

ou tu te pignoleras encore à bon compte en fantasmant sur le prochain à mettre la clef sous la porte parce que tu pollue ton slip quand tu vois une golf ??

"Et toi crétin sans nom que feras tu ??"

Dis un anonyme à un autre anonyme... lol

...parce que tu penses que l'écho de ton pot de Yoghourt a plus de valeur ?

Vive VW ! se sont les meilleurs !

ah bah enfin une voiture française qui plaira a tout le monde ! reste plus qu'a mettre des vrais moteurs essence "

pauvre con

le pauvre con était destiné à 19h15 ...

qu'on préfère une marque à une autre, c'est tout à fait normal, de là à se réjouir du déclin d'une marque française ... non mais quelle connerie !!!!

De Gaulle avait bien raison ... "les français sont des veaux" !!!

comme le dis très justement 21h55, une industrie comme ça qui coule et c'est le paye entier qui pleure ... et n'espère pas t'en tirer à l'étranger 19h15 (j'anticipe ta réponse te débile et tellement prévisible), ils ne voudront jamais d'un consanguin toi !!!

c'est dingue comme ca dégénère toujours rapidement, ca donne envie de participer....

Bravo VW, vive les allemandes!

N'en déplaise aux proRenault...

vive Renault

n'en deplaise aux pro WW

ACTION RENAULT = +70 % EN 6 mois

je suis d'accord.VW vend très bien sa Passat et sa Jetta. Le Tiguan gagne aussi enfin plus que le Touareg

Renault et PSA... anonyme ayant répondu à 11h34 le 18, VW bat Renault! PAN-PAN CU-CUL!!!

Merci Anonyme, 17 mai 20h08, ton commentaire me plaît.

mais dis-moi, tu en penses quoi, de PSA?

'tain ! C'est encore les vacances scolaires ici ??

Je vais bien me marrer dans 10 ans quand tous ces boutonneux vont se retrouver sur le marché du travail et iront se prostituer pour un 1/2 SMIC pour un poste dans "les services à la personne" vu qu'il n'y aura plus d'autre boulot dans ce pays !!

Il est riche 12h08,riche riche riche.

Il est pas prolo 12h08,il roule en Polo..

Mais surtout,il est intelligent 12h08....

Comme beaucoup d'autres sur ce sîte.

Bon Week-End à vous,les fêlés de la matière grise.

@ monsieur Garcia,serait-il possible d'avoir les ventes mondiales de PSA et Renault aussi????

aw4912

Hola, on frôle le 13/14 ans là...maxi.

Bref l'avis d'un petit con sans importance qui a même pas de quoi se payer des housse de volant à la wesh wesh....

Pffff.

Finalement je comprends pourquoi j'ai pas eu ma réponse qu'en a ce qui se passerait si Renault, ou PSA, coulait. Il est incapable de le savoir du haut de son redoublement de 05ème....

Si Renault et PSA coulait sur que l'on ferait une fête petit con

comme on te reconnait toi :ptdr:

nom mais tu t'es vu quand t'as bu ?

Le seul soucis c'est que ce n'est ni l'un ni l'autre. D'ailleurs vu ta limitation intellectuelle la seule chose que tu arrives à déduire c'est que c'est un "défenseur" de Renault qui t'adresse le message.

Or ce n'est pas une question de Renault ou de Peugeot...c'est une question d'emploi en général.

Mais on est dans ce cas loin, très loin de ce qui peut concerner un petit crétin dans ton genre.

dernière chose, pas des moindres mais quand même......https://www.google.fr/search?q=Bescherelle&safe=off&client=firefox-a&hs=QI5&rls=org.mozilla:fr:official&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=8Z-XUeTYCNOz0QXkroHABg&ved=0CAoQ_AUoAQ&biw=1920&bih=900 ca te fera du bien.

Pauvre type !

C'est quoi ce site! Insultes et compagnie???

Je propose à Caradisiac de clore les commentaires sur les articles VW. A chaque fois, les insultes volent, et les échange de commentaires sont plus démesurés les uns que les autres.

Chaque lecteur a sa vision et son opinion. Vous n'aimez pas VW, vous n'êtes pas obliger de lire l'article et encore moins de polluer les commentaires objectifs (lorsqu'il y en a), des autres.

Je n'ai pas de marque préférée , mais j'ai remarqué que les pro-vw laissent des commentaires beaucoup moins agressifs dans l'ensemble, que les pro-françaises. Alors, si vous voulez défendre votre marque, commencez par défendre son image de marque... restez cool!

bravo à VW;; les pigeons se font toujours pigeonnés...

Bravo Vw, continuez ainsi !

Ceux qui n'en ont pas ne peuvent pas comprendre !

si si j'ai compris avec mon anciennne et pas regrettée golf 4 tdi 110 !!!

la pire des voitures a problemes que j'ai eu

relais chauffage moteur , les 4 vitres dans les portieres , debimetres , ergots miroir courtoisies , loquet fermetures trappe GO

ET J'EN PASSE car la liste est longue .

ma megane 3 dci 110 actuelle "certe un peu moins bien finie" n'a eu aucune merde en 4 ans et 97.000 kms

SI SI VAG J'AI TRES BIEN COMPRIS !!!

C'est sur, ils auraient intérêt a planifier les rdv en mécanique ;-))

Ce ne serait pas Pige au nez ??

Attends de voir un article sur Renault pour voir les pro VAG( ben oui, manifestement ils ont quelques chose à gagner à être pour VAG) se déchainer.

Et vas y les voitures de prolo, les franchouillards blaireux, les con qui aiment la merde etc etc...

Ca vole pas plus haut quand c'est carrément pas en train de creuser......

Fin Avril,au cumul, ventes monde VP Renault - 2,03%

ventes VP Samsung - 18,8%

ventes Dacia + 21,7%

Le marché des VP se prend une gamelle, tout partout....

Ajoute a çà les ventes de vraies fausses Renault, mais vraies Dacia quand même hormis le logo....

Tu m'étonnes que l'action s'envole, ces produits du passé dégageant des marges très sympathiques : investissement faible, technologie zéro, sécurité itou...

Bref, comme le nombre de pauvres n'est pas prêt de baisser, le filon est une merveille a exploiter.

Et il en est encore ici pour oser parler d'emplois français...

Les naïfs !

Prochaine étape : la conception des futurs modèles ( enfin, le peu de conception )par les ingénieurs et techniciens locaux.

Vous croyez quoi ?

Qu'on a besoin de gonzes sur-nourris du Technocentre, au C.E somptueux, pour pondre des engins d'il y a 10 ans ?

Allez, on va être gentil, on va juste garder les gars du service achat avec de gros sourcils et de belles cravates pour pressurer les fournisseurs : 1 couche d'insonorisant en moins par ci, une autre de mastic en moins par là...

Faut faire du pas cher chers partenaires... et un occidental, ça impressionne encore un brin plus qu'un Indien enturbanné.

" Le marché des VP se prend une gamelle, tout partout...."

Lisez...le marché des VU...

et le chiffre des 2 marques du groupe qui en vendent est 13,4 %, toujours au cumul.

Maaaaa petite entreprise... connait bien la criiiise.

ARRETE LA FALAISE

TU PARLES TOUT SEUL LA

"mais j'ai remarqué que les pro-vw laissent des commentaires beaucoup moins agressifs dans l'ensemble, que les pro-françaises"

Je vous suggère de lire l'ensemble des commentaires ci-dessus.

C'est l'exact opposé et c'est une vérité que l'on retrouve chaque jour sur ce site.

Objectivement...vous ne l'êtes pas!

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Bref, marché français qui subit un baisse constante, rien de neuf.

Ce qui me déplait, c'est que c'est le constructeur français le plus stagnant, le plus socialement et économiquement désarmant et le moins innovant qui s'en sort le mieux...

Bravo à eux tout de même mais ce ne sera pas profitable à long terme.

PSA n'a rien à envier aux meilleurs d'un point de vue produits, pourtant, ce sont eux qui subissent le plus la baisse du marché.

Quelle dommage!

On ne va juste reprendre que ton dernier paragraphe : pour un amateur de technologie... tu n'es vraiment pas bien difficile...

Quelles technologies de pointe PSA n'auraient elles " rien à envier aux meilleurs " ?

Juste un petit comm à l'attention de M. Garcia:

A l'heure actuelle la "crise" est surtout devenue un problème européen puisque la relance américaine est avérée et que la croissance de la Chine, bien que ralentie, se poursuit.

De ce fait VW EST rattrapé par la crise (comme vous le signalez vous même à la fin - "En Europe, les ventes Europe baissent de 3,9 % à 1,21 million d'unités.").

Certes ils baissent moins que la moyenne et surtout dégagent beaucoup grâce aux autres plaques, ce qui leur permet de repartir à la hausse.

De ce fait le "tout le monde a pensé que la crise atteignait (enfin) l'Allemagne automobile" s'est avéré exact sinon les chiffres européens cumulés aux autres plaques auraient été plus favorables.

Je ne m'épancherai pas sur (opinion personnelle) ce qui ressemble à une révérence au mythe VW tout juste close par une petite phrase sybilline histoire de "rééquilibrer" l'ensemble.

Mais bon, ce n'est encore qu'un avis personnel!

"pour un amateur de technologie... tu n'es vraiment pas bien difficile... "

Pour quelqu'un qui n'y connait absolument rien, je te trouve très présomptueux d'oser en parler.

D'autant plus que ta phrase laisse supposer que je suis dans le faux et que derrière ton ironie se cache une sacré mauvaise foi.

Si l'on se laisse guider dans le marketing, on pourrait penser comme toi. Mais ceux qui s'inéressent un poil à la technique penseront très différemment.

Chacun son domaine de prédilection.

Joues avec tes propres cartes et s'il te plait, ne joue pas l'abasc en me sortant ses arguments bidons...

Je vous rejoins sur ce point.

Et j'ajoute que l'Allemagne est trop dépendante de ses pays limitrophes (en crise) pour ne pas la subir de plein fouet.

Pour finir, je nuancerais les -3.9% sur le marché, sachant que certaines marques tirent le GROUPE vers le haut, notamment grâce aux spécialistes (business model par essence fluctuants), mais que la marque Volkswagen (fond de commerce stable) est en forte baisse en Europe qui reste son principal marché.

Donc tout n'est pas gagné et le groupe VAG devra continuer à faire front afin de garder ses objectifs en mire.

Eh oui....comme d'hab', tu bottes en touche.

On attendrait à minima de ta part que tu nous éblouisses avec quelques technologies d'avant-garde utilisés chez PSA et pas ailleurs, propres à étayer à minima ton propos, mais bon, on va encore rester sur notre faim.

Alors, on va te laisser gérér tes aphorismes du genre "VAG n'est pas un motoriste" ou " je ne perds pas d'argent quand je revends mes occases BMW" .

Où va se nicher la mauvaise foi hein, je vous le demande...

C'est dingue de se toucher comme ça, va donc vivre en Allemagne pauvre inconscient...

Qui botte en touche ici?

Qui est de mauvaise foi?

Pourquoi je perdrais mon temps à t'expliquer des détails techniques que d'une part tu ne comprends pas (ce n'est pas une critique) et d'autre part que t'empresserai de critiquer sans le moindre argument tangible, comme tu le fais à chaque fois?

C'est comme expliquer les maths aux poules.

Aphorismes?

Serais-tu en mesure de me prouver le contraire?

Sans compter que tu pourrais essayer de maitriser les mots que tu utilises...

Pourquoi tentes-tu de m'attaquer sur le domaine que je maitrise?

Je n'oserai pas t'attaquer sur les prestations sociales...

Tu devrais remerciee internet chaque jour de ta vie, pour ce qu'il t'apporte en visibilité, en complément de ta triste vie.

Juste un bref accès de Méga-melonite qui rapplique hein.

Ça doit être concomitant aux rhume des foins ou autres allergies...

Non mais, tu t'entends là ???

Allez, relis, ou fais relire par un gonze un peu près neutre ce que tu viens de nous pondre.

A ton avis, que peut on en penser hein...

Sérieux.....

Noan sèrieux...toi qui critique lapoutre parce qu'il "botte en touche".....lol.

Qui losqu'il est mis à l'amende (à peu près constamment) se met à moquer l'avatar, le pseudo ou l'absence de pseudo ??

Qui va essayer de faire un espèce d'humour à la mord moi le nœud et surtout ne pas répondre à bien des question ??

Franchement, toi qui ose dire ça c'est juste l’hôpital qui pisse sur la charité....

Et puis, le

" Donc tout n'est pas gagné et le groupe VAG devra continuer à faire front afin de garder ses objectifs en mire"

Dans la série j'enfonce les portes ouvertes, un chef-d'œuvre.

Mais tu crois quoi ? Que la consigne 2013 soit : allez les gars, on s'est trop gavé avec nos 21 milliards de bénef, pour cette année, c'est pèche à la ligne et jokari... pas de bol, avec ce temps, finalement, vous serez peut être pas plus mal dans vos bureaux d'étude ou concession, c'est chauffé. Alors, bossez quand vous en avez envie sur deux trois trucs fastoches : les caisses électriques, le programme hybride rechargeable ou le remplacement de la Polo ou du Phaeton, des trucs qui ne devraient pas vous prendre trop la tête hein.

Et n'oubliez pas hein, pas de prise de tête : on n'est pas des motoristes, c'est Monsieur Lapoutre qui l'a dit. Alors regardez ce qui sort comme merveille de chez PSA et pompez un brin : ça suffira bien.

Voila comment ça se passe chez VAG, le paradis sur terre.

c'est bien connu que c'est des grandes bouches comme toi qui critiquent le plus qui en font le moins

va y bosser chez les constructeurs Français et fait nous voir ce que tu sais faire toi L'IDENTIFIE A LA FICHE VIERGE

Tu te vautres lamentablement encore une fois, tu réplique par "Méga-melonite"

1. Je sais depuis le temps que je te lis, que tu es très loin de la technique.

Ce n'est pas un problème, je respecte le domaine de chacun, moi je suis pas toubib, je n'y connais rien alors je dis rien.

Prends-en exemple.

2. Tu ne fais que de l'insulte, de l'ironie, de la mauvaise foi, de l'attaque personnelle.

Tes posts son vides de sens, vides d'arguments, que de critiques infondées.

3. Je ne suis pas parfait, mais j'ai suffisamment d'humilité pour me garder d'attaquer bêtement les autres, et de me taire pour écouter ceux qui savent.

Mon pote, gardes toi de te prendre pour plus grand que tu ne l'es.

Sans ton ordinateur, tu n'es rien, car si tu étais vraiment quelqu'un de bien, de compétent, de respectable, tu ne comporterais pas de la sorte.

Répliques avec toute l'ironie qui te caractérise, et qui te fait croire que tu gardes la tête ahute, mais tu ne trompera personne.

Le respect en l'occurrence, personne ne te l'accorde ici.

Et puisque tu n'es pas en mesure de comprendre le sens de mon intervention de 15h09, et que tu n'en retiens qu'une phrase sortie de son contexte que tu t'empresses de la qualifier, de la critiquer, c'est que mon commentaire ci-dessus est doublement vérifié.

Mais tu ne t'en rends pas compte

Allez, on va prendre un exemple cette fois....l'autre jour, sur un sujet que tu as sans doute lu, l'excellent Chatlechat, que nous avons découvert plasturgiste, s'est livré à une démonstration magistrale et implacable sur la technologie initié sur les pare-choc de la Citroën BX.

Voilà ce que l'on attend d'un ingénieur de haute volée, doué d'une excellent expression écrite, ce qui est également ton cas.

Mais pour ce qui te concerne, on lit des trucs comme les deux trois choses reprises ci-avant....et quand on te demande un brin d'explications propres à étayer un peu de si surprenants propos, c'est le désert de Gobi.

Alors, quand on se souvient, qu'à te lire, ce serait ta boîte qui serait la cheville ouvrière des motorisations automobiles en général, et de celle de VAG en particulier, on a juste envie de sourire....

Et quand, pour en revenir à des choses plus personnelles, on lit des trucs genre : "ton LOA te coûte 1 000 € par mois", ou "Je n'oserai pas t'attaquer sur les prestations sociales..."

Crois tu que tu donnes ainsi un surcroît de crédibilité à tes propos ?

Tu as sorti ça d'où ?

Et je vais pas aller rechercher l'épisode du routier mateur hein....

Allez, ressaisis toi, et tente de mettre un brin de matière en face de ce qui pourrait n'être considéré que comme divagation ou propos de comptoir.

Rien de ce que j'ai dis est remis en cause.

1. Tu choisis les exemples que tu veux, la preuve, tu as oublié les dixaines d'arguments techniques que j'ai déjà exposés ici et là.

Pourquoi viendrais-je rentrer dans les détails techniques, de process, de calcul, de recherche...

D'une part ce n'est pas ton domaine, d'autre part je suis souvent à la limite de la confidientialité, et pour finir les démonstrations sont autrement plus complexes que de simples avis techniques ultra-vulgarisés qui te paraissent immensemment techniques, mais qui sont pour autant simplistes.

Voudrais-tu que je rentre dans les détails de stoechiométrie, de taux de compression différentiels, de cycles thermiques composés, des lois de la thermodynamique qui sont insuffisantes, de changement de phase locales, de gradient de pression, de champs de divergence sur compression adiabatique, des volumes équivalents, échanges calorifiques inconstants, relation composition/emission, équilibrages dynamiques, injection dynamique, MAP, GMP, vibro-accoustique, etc.

En passant par Bernouilli, Maxwell, Fourrier, Laplace, etc. etc. et tous ces copain à équations qui font 30 lignes?

Soyons sérieux.

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2. Je n'ai rien à prouver ici, ni ailleurs. Beaucoup ont déjà eu l'occasion d'échanger des discussions techniques avec moi, en public ou en privé. Il n'y a que deux personnes ici qui en ont pas été capables : toi et abasc.

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3. "ton LOA te coûte 1 000 € par mois". Je n'ai jamais dis çà!

Je faisait référence au jour où tu m'as suggéré après analyse savante de prendre ma charette en leasing, ce qui serait bien plus rentable.

J'avais simplement fait une simulation, qui amenait ma voiture à 1000€/mois sur 2 ans et 40mkm!

RIDICULE.

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4. Mon entreprise est tentaculaire, ne touche pas seulement les motorisations thermiques. Les constructeurs et certains plus que d'autres font tous appel à la sous-traitance pour des questions ultra-techniques. Mon entreprise a la force d'être autant en lien avec l'industrie que la recherche et les universités, que ce soit France, Europe, Monde.

Maintenant que tu as beaucoup d'info, tu aura peut-être une cartouche de plus.

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5. Tout ce que j'ai dis plus haut est toujours véridique et vérifié une fois de plus. Insulte, Ironie, Mauvaise foi, Attaque personnelle. Impossible donc de causer avec toi.

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6. Si tu avais un minimum d'objectivité, de sympathie et surtout d'humilité, j'aurais plaisir à parler technique ou autre avec toi.

Mais ici tu es tout l'inverse, et ainsi tu n'as le respect de personne, et vu la manièredont tu te comportes, tu ne peux avoir le mien...

Back to the point : On ne te demande pas d'étaler de la confiture, simplement de répondre à des questions simples, par exemple, toi qui prônes pour un consommateur de privilégier les choix techniques à ceux du confort et d'une sois disant qualité perçue en quoi un choix PSA serait pertinent et pregnant sur un autre...

Si compliqué à piger ça ?

Et ça répond au point n°1.

Point 2 : hummmm, un brin du syndrôme de retour, et tu sais bien lequel.

Point 3 : juste dommage de ne pas te souvenir d'un post récent. Je ne suis pas comme DéDé, je ne prend pas de notes ni ne constitue de dossiers à charge ici. Maintenant, pour arriver à un LOA sur une BM série 3 à 1000 € par mois, faut tout de même le faire...allons, un fin négociateur comme toi !

Ou alors, aimer tout particulièrement les options ou aller piocher chez BMW Individual.

Tu te souviens, ou avais tu lu, ce que je te disais du montant de mon propre LOA ? C'était le point 3 tout ça.

Point 4 : Je me suis engagé à ne jamais communiquer le nom de ton entreprise, je tiens parole. Tu maintiens cepaendant avoir un jour écrit que VAG n'était pas un motoriste. Dont acte.

Point 5 : Mais qu'as tu fait ce jour, à 17h20 ? Vraiment pas mieux à pondre dans rton entreprise tentaculaire et tes 80 et + gaziers à occuper, estimer, contrôler ? Et sans doute ta pelouse à tondre un soir, ça pousse drû en ce moment.

Je respecte pas mal de monde ici ( dont toi, ne t'en déplaise), mais avoir quelques ennemis tendrait en effet plutôt à me satisfaire. Et les anonymes ne comptent bien entendu pour rien dans ce rapide bilan.

Point n°6 traité de mon point de vue.

OK, j'apprécie ton retour à la réalité et ton changement de ton dans ton écriture.

1. Tu me juges sur mon travail, en sous-entendant que je mens sur mon métier. Je te réponds non pas avec de la confiture, mais avec un point primoridial :

"les démonstrations sont autrement plus complexes que de simples avis techniques ultra-vulgarisés qui te paraissent immensemment techniques, mais qui sont pour autant simplistes."

Je peux énoncer des vérités générales sur la combustion d'un moteur thermique, mais l'utilité est limité puisque tout un chacun peut aller trouver l'info sur wiki.

De plus, la plupart des articles de ce site concernent des trucs à la con qui n'ont rien àvoir avec mes compétences.

2. Ironie, le naturel reviens au galop.

Le fond est pourtant vrai. J'ai eu moultes occasion de discuter technique, parfois très poussée avec d'autres types de ce site en privé et en public. 2 personnes ont toujours été détestables avec moi et mes interventions.

Même si vous vous battez sur des registres différents.

3. De mémoire, tu m'avais parlé de ta LOA a 20% de la valeur de la voiture par an.

J'ai fais une simulation de ma BMW sur 2 ans et 40mkm, c'était 1000€/mois.

Oui, elle est blindée d'option

Oui elle coute un bras à l'achat

oui, je ne veux pas dépasser les 2ans

Et non, 40mkm ne sont même pas suffisants pour moi!!!

4. Tu supposes seulement le nom de mon entreprise.

Et malgré toutes mes explications, tu ne comprends toujours pas le sens de ce qu'est un motoriste ou non.

Je ne vais pas me répéter 30 fois, mais j'ajouterai seulement que ce n'est pas une critique, mais une stratégie d'entreprise.

5. Et qu'as-tu fais ce jour à 18h02 ?

Je pense que mes déplacements en trains me permettent d'avoir plus de temps que nécessaire pour répondre à quelques mails et donc de promener mes yeux sur ce site.

6. Tu dis me respecter, pourtant tu ne le montres pas par tes écris.

Quelqu'un qui me respecte ne remets pas en question mes dires, mes compétences, mon métier.

Quelqu'un qui me respecte ne jouerai pas d'ironie mal placée, ni d'insulte.

Prennons note de ces paroles, et essayons pour une fois de ne pas se laisser déborder ni par les émotions ni par l'envie vaine de se faire des ennemis dans les commentaires à venir.

Possible?

Réponse au point n°3.

Je crois n'avoir jamais parlé d'un taux de 20% de LOA par an. Si tu as retenu ce chiffre, c'est qu'il était sans doute question du taux de décote annuel très global sur les 3 premières années , avec plutôt un trend à -25% sur la première.

Pas du LOA donc.

Pour ce qui me concerne, et une fois encore, le système dont je parle n'est pas accessible d'un claquement de doigt, est d'une simplicité biblique :

Je règle 1% mensuellement du prix de l'auto optionnée, entretien et train de pneus hiver inclus.

Faut juste être un brin reconnu pour bénéficier de ça, et je ne doute pas que tu puisses l'être.

Bref, mets la somme que tu souhaites en face de ce 1%, multiplie par 12 et vois ce que ça peut me coûter annuellement.

Pour ce qui me concerne, ça me va très bien...

Je reste convaincu que pour le point n°1, il soit possible de soutenir un point de vue global sans nécessité de noyer le lectorat sous une accumulation de détails. Ça s'appelle l'esprit de synthèse : la différence entre un Michel Rocard et une Martine Aubry dans l'expression orale pour exemple.

Loupe pas ton prochain arrêt.

" St Pierre des Corps, St Pierre des Corps, tout le monde descend."

Point 3.

N'est-ce pas ce que j'ai dis?

"De mémoire, tu m'avais parlé de ta LOA a 20% de la valeur de la voiture par an." En l'occurrence c'est apparemment moins.

Mais je te somme de me trouver cette offre à 1% par mois sur ma voiture, avec les mêmes options et 35mkm/an. Cela amènerait à 530€/mois, j'achète de suite.

Bonne chance.

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Point 1.

Ouvre tes yeux, tu verras qu'il y a des dixaines de commentaires dans le genre que j'ai laissé. Le dernier en date sur le sujet 308 II il y a quelques heures.

Ouvres seulement les yeux...

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Pour ta dernière phrase, dois-je en déduire que tu connais mon entreprise sur Tours? ou que j'ai pris le TGV vers le sud-ouest?

Dans les deux cas, tu as faux. Je suis en région parisienne et j'étais à Strasbourg.

Sur les autres points, saches que je ne ressors aucune satisfaction à ce que ton manque de réponse tangible me donne raison.

Et à te lire, aucune réponse sur mes dernières lignes, j'en déduis que nous en resterons ainsi.

Ben oui....je dois avoir de la chance.

Chaque constructeur premium a dans sa cartouchière un truc dans le genre.

Seule condition : tenir l'engin propre, se montrer un brin avec dans des trucs un peu publics, fête à la saucisse non obligatoire et ne pas en dire trop de mal, ça va de soi.

Essaye de gratter un peu, comme de bien entendu, ces grands créatifs du marketing ne peuvent s'empêcher de cloque le ridicule vocable VIP dans tout ça.

Tu comprendras également qu'ici, je m'abstienne de parler de mes caisses et de celle ci en particulier, et que je poste assez rarement le week-end.

Le libre arbitre, en mode anonyme-identifié, ça a sa valeur non ?

Cependant, tu auras remarqué que ce poste budgétaire constitue malgré tout une dépense pour moi, si modeste soit elle. Et comme tu ne perds pas d'argent sur la vente de tes Béhèmes, loin de moi l'idée de te dire que mon plan est meilleur que le tien.

Pour le train pfffff...j'me souviens juste de ça quand je le prenais pour aller rejoindre mon régiment après une perm...

Tu as été saluer Saabilen dans sa galerie marchande à Strasbourg j'espère...

Je vais aller estimer tes dires sur la servile copie PSA de la Golf....

Estimes-donc.

Je ne savais pas que Saab était si bien représenté en Alsace. Les ventes doivent être formidable là-bas en pré-teutonnie.

Pour la revente de mes chariottes, tu reviendrais donc à dire que finalement je n'inventes rien?

L'histoire de l'achat argus chez un pro et revente argus+X à un particulier désireux d'avoir les jolies options très rares a donc dû finalement te convaincre...

Voila pourquoi j'aime que ma brouette soit toute option, y compris Individual. Simple et vaine pensée pécunière.

Enfin, je ne vois pas en quoi nous dire quelles sont tes voitures te déservirait.

Je ne me cache pas de la mienne, ni ma moto, ni celle de ma femme.

Et pourtant personne ne m'en tient rigueur, si ce n'est quelques énergumènes dont tu ne fais -bien entendu- pas parti...

Néanmoins, 53000€ d'immobilisation sur 2ans et 70000km, avec révision, assurance et même pneus.

VIP ou pas, ce ne sera pas 500€/mois.

Bon, j'ai lu...je croyais qu'un nouvel article sur le clône était sorti, mais non, du coup, bien du mal à retrouver l'article, ou l'on retrouve nos amis...

Le DéDé et l'Abasc, pas fatigués après 1 100 posts de continuer à poster sur cette auto qui sera la planche de salut de Peugeot, ou la planche qui menera le condamné dans l'océan de la faillite.

Bref, j'ai en effet pu trouver là un effort de vulgarisation technique, et j'ai lu ça :

--> Le seul moyen d'outre-passer ce compromis complexe est de déployer des technologies très couteuses.

Eh oui... comme des moteurs de petite cylindrée multi-soupapes, compresseur et turbo, boîtes de vitesse à double embrayage à multi-rapports, débrayage des cylindres... et bien entendu stop & start et hybridation + GNV et 100 % électrique.

Et bien entendu, PSA a tout ça dans sa cartouchière....

Combien ont ils vendu de moteurs comptant plus de 4 cylindres l'an dernier déjà ?

Et pour quelle raison ont ils besoin de tendre la sébile pour trouver un partenaire aidant au développement de leur originale technologie air comprimé ?

Est ce si difficile pour toi d'admettre que des groupes ayant déployé les stratégies gagnantes ( Toy, VAG, Béhème, Benz, Hyundai-Kia ) disposent de ressources financières énormes, propres à creuser plus encore l'avantage technologique qui fera qu'en 2015,de nombreux autres constructeurs non cités dans cette courte liste seront contraints à la fusion ou à la disparition.

Fallait pas louper les trains ( en particulier celui d'un rapprochement bien plus étroit avec BMW pour PSA, un loupé aux conséquences désastreuses ).

Fallait pas....

St Pierre-des-Corps, tout le monde descend.

Il ezst bien entendu parfaitement possible de ne rien perdre après deux ans, même en considérant un loyer sur l'argent immobilisé, mais ça s'appelle auto de collection, ce qui sera peut être le cas de ton auto un jour, mais pas en l'instant.

Donc, bien évidement non, ne rien perdre me semble impossible, surtout en roulant un brin comme toi, à moins d'écumer les annonces et de tomber au départ sur le père de DéDé qui confond les Euros et les Francs ou un frimeur pendu qui doit régler urgement une dette de jeu et qui a la mafia au cul...

Pour être tout à fait précis, c'est directement par l'Allemagne que j'obtiens ce truc, validé par la filiale France.

Communication sur les autos ? Il faut admettre que tu es un brin moins critique que moi sur la plupart des sujets ( est ce un euphémisme ?).

Non, comme le dit ce brillant philosophe qu'est Florent Pagny : vous n'aurez pas ma liberté de penser.

Pour vivre heureux, vivons cachés.

Tiens, si tu es encore dans un train aujourd'hui, lis cet essai d'une Golf 6, qui ne date donc pas d'hier, mais où l'on retrouve ce style si propre aux journalistes belges, avec ce phrasé amusant.

On n'oublie pas de parler aussi un brin de technique là bas, même si, ici encore, on parlera surtout de vulgarisation.

http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volkswagen-Golf-14-TSI-160-ch

Bref, pour un ingénieur, ne pas savoir apprécier cette réalisation VAG, existante depuis de nombreuses années, et également sur des modestes somme toute modestes, restera pour moi un mystère.

Sinon, j'ai été mater l'offre Peugeot France ce matin.

Et à ma grande surprise, il n'existe plus aucun moteurs au delà des 4 cylindres...

Même sur la triste et malpratique 508.

Et l'on veut encore parler de haut de gamme.

Tsss... Tsss....

Je vais essayer de répondre à tout d'un coup.

""--> Le seul moyen d'outre-passer ce compromis complexe est de déployer des technologies très couteuses."

Eh oui... comme des moteurs de petite cylindrée multi-soupapes, compresseur et turbo, boîtes de vitesse à double embrayage à multi-rapports, débrayage des cylindres... et bien entendu stop & start et hybridation + GNV et 100 % électrique."

NON!!

Justement, c'est ce que j'appelle moi la solution de facilité.

La situation est simple : on a un rendement de merde.

Deux solutions:

- on améliore le rendement

- on greffe des artifices

Je te laisse le soin de vérifier la différence fondamentale entre rendement et efficacité, c'est exactement le coeur du problème...

Moi quand je parle de technologies complexes à mettre en oeuvre, c'est du travail sur les matériaux (plastiques, métaux, composites, traitements, etc.) sur les process (usinages, forges, fonderies, injection, etc.).

C'est du travail sur les rendement massiques, calorifiques, thermiques.

Les échanges, les cycles, les transformations, les changements de phase, etc.

C'est aussi du travail sur l'architecture : injection, échappement, déphasage, accouplements, etc.

Pire encore! Des trucs alambiqués tel que la course variable, dont 5 brevets viennent d'être déposés très récemment sur lesquels nous travaillons.

Comprends-tu mieux le sens de mes interventions maintenant?

J'ai un pied dans la recherche fondammentale ou d'ingenieurie, ce qui me fait clairement travailler en dehors de ce que tu penses être des technologies avancées et qui pour moi ne le sont pas, sachant que la plupart existent depuis des lustres et sont seulement adaptées (ce qui est intéressant tout de même)

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L'essai auto que tu m'as suggéré est clairement différent de ce que l'on peut lire en France.

Et chose amusante, c'est qu'ils retranscrivent dans l'article des éléments techniques que je t'ai avancés hier...

Nous sommes donc finalement en phase?

Non, sur le point de la réalisation : Bosch est nommé et je ne citerai pas toutes les entreprises qui ont travaillé sur ce moteur.

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Pour ta voiture en Allemagne, pourquoi pas, mais je doute que cela fonctionne sur toutes les marques.

J'aime à penser que tu roules en Skoda, ce qui est probable compte tenu de leur politique de leasing très agressive, surtout dans les pays Germano.

Sur ma voiture, ton ironie sur D&D, bien que vaine, n'est pas aussi éloignée de la réalité.

Sur la revente de mes BMW, tu n'as pas été sans lire et comprendre mon intervention de 17h39... Relis donc...

Le fait que la voiture soit "exceptionnelle" grâce à son niveau d'équipement rare, de nombreuses personnes se pressent au portillon et sont prête à dépenser plus cher...

Dommage que j'ai à me répéter.

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Pour finir sur l'offre PSA, tu as raison sur le haut de gamme et c'est désolant.

"triste et malpratique" je ne suis pas d'accord.

Je suis navré de voir PSA se plier en 4 pour la qualité de finition, qui n'a sur les dernières réalisations plus rien à envier aux meilleurs, voire même les dépasse allégrement...

...Pour finalement s'arrêter en si bon chemin et ne pas déployer les technologies qu'ils maitrisent notamment sur les moteurs et les boites de vitesse.

La 308 remettra à niveau tout cela, notamment niveau boite de vitesse mais sur les motorisations inférieures à 160ch seulement, sans développer celles supérieures.

Une équation à demi résolue en somme.

Mais je comprends la démarche, sachant qu'en Europe, la clientèle préfère les équipements ou la fintion à la motorisation.

A3 TDi 90 S-Line, 114i luxe ou A180CDi si tu vois ce que je veux dire...

J'ai pas trop le temps là ( eh oui, même à moi, ça arrive), mais parler de rendement médiocre pour un 1.4 pouvant donner 160 ou 180 cv, avec des émissions / conso contenues et sorti il y a quelques années me parait un peu fort de café non ?

128 ch/l pour des véhicules citadins... il a fallu combien de temps à la concurrence pour s'aligner ?

Mais bien entendu qu'il faille toujours travailler à améliorer le rendement... et si de nouvelle techno sortent, j'ai simplement la faiblesse de croire que certains allemands auront bien plus de latitude et de moyens financiers de les adapter que le mourant PSA.

Tiens, je relisais ce week-end une reliure de magazines autos de 1907... incroyable la débauche de créativité en matière de motorisation, dont les systèmes hybrides...

Et si tu veux mon avis, c'est sur un élément idiot qui s'appelle soupape que tes collègues doivent bosser : quelle ineptie mécanique ! Jamais modifiée dans son principe depuis le cycle Beau de Rochas en 1862.

On verra bien pour la 308, qui me parait bien peu supérieure à la C4, que ce soit en visibilité 3/4 arrière, tristesse de la planche de bord et style personnel.

On verra bien si deux trois bonnes surprises techniques sont au rendez vous...

Salut.

Ahhhh, une fois encore tu cèdes aux sirènes du marketing.

"Chevaux/litre, BVA 35 rapports, etc."

128ch/L est ce qui s'appelle le "rendement spécifique".

Ca n'a absolument rien à voir avec le rendement thermique!

Les deux sont dissociés à tel point qu'un moteur peut avoir rendement spécifique excellent alors que son rendement thermique est médiocre...

Là est exactement toute la différence, et le coeur de mon métier.

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Pour terminer sur un note positive pour nous (un accord) mais une note pessimiste pour l'automobile : la "débauche de créativité en matière de motorisation" du début du siècle.

Toi et moi savons à quel point le lobby pétrolier est influent depuis ses débuts.

Le nombre incalculable de brevets rachetés et mis au placard, l'influence politique et économique pour stopper les développements de produits qui ne correspondent pas à leur vision de l'automobile, etc etc etc...

Choses avérés que l'on estime incroyable pour l'histoire!

Mais qui font encore plus mal au coeur alors que l'on sait que ces pratiques sont toujours d'actualité...Et je le vois chaque jour...

Ah oui pardon

Salut.

Un peu de mal à croire que la travail sur les traitements de surface, les matériaux et l'amélioration de tolérances de fabrication puisse améliorer de manière significative le rendement thermique du moteur, tant son principe de base est médiocre à la base ( et une fois encore, inchangé dans ses principes fondamentaux depuis le dépôt du premier brevet ): toujours des soupapes ( une ineptie comme je le disais ) , des bielles, des segments, une distribution le plus souvent mécaniquement liée au vilebrequin....

Bref, toujours la même musique.

Pas trop pigé ton ostracisme à l'encontre des astuces visant à gaver un brin cette imparfaite machine : compresseurs de tous poils sont l'EPO légale de la machine, et je ne connais pas non plus de bons vélos de course sans double-plateau et de nombreux pignons sur le moyeu arrière.

Et puis, la bielle à course variable sur lequel tu travailles ne sera t'elle pas au moins aussi délicate à mettre a mettre au point qu'un turbo à ailettes mobiles...

Bref, sauf technologie de rupture dans ce domaine, comme semble avoir trouvé une gamine dans un autre :

http://www.reseaux-telecoms.net/actualites/lire-recharger-un-telephone-mobile-en-30-secondes-grace-a-l-invention-d-une-etudiante-americaine-26052.html

Je crois que la limite de ce bon vieil engin à la mobilité verticale alors que l'on recherche au final un entraînement circulaire restera toujours assez médiocre.

A mon humble avis, si progrès tangible dans les matériaux, c'est plutôt du coté du Wankel qu'il conviendrait d'à nouveau regarder.

Loin de moi l'idée de dénigrer les "astuces visant à gaver un brin cette imparfaite machine", je l'ai d'ailleurs exprimé plus haut ici.

Mais en aucun cas il ne s'agit d'améliorer le rendement thermique. En réalité, il l'empire l'efficacité générale du système.

Il le rend plus mauvais d'un point de vue énergétique, économique et écologique.

Voila le pourquoi de mes réticences. Mon rôle est d'améliorer le fond du problème, travailler sur la cause et non pas sur la conséquence...

...sans oublier que ces "astuces" sont tout aussi importantes que mon travail

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Le rendement d'un moteur thermique est médiocre "à la base" et tu as raison.

Pour autant, en l'espace de 20ans, les connards comme moi ont réussi à passer d'un rendement d'environ 20% à 35% voire plus sur certains moteurs.

Et je t'assure qu'il y a encore de la marge, certains moteurs expérimentaux sur lesquels nous travaillons ont un rendement moyen de 49%, sans artifices, sans périphériques, seulement des cylindres et de quoi bruler dedans!

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Tu n'as relevé que les traitements de surface, mais ce n'est qu'une infime partie de tout ce qui peut être amélioré!

Wankel est théoriquement un bon plan, mais il a de nombreux problèmes anti-mécaniques.

Un exemple connu puisqu'il a fait l'objet d'un article ici : le 1.6L HDi 115ch.

Un vieux bloc (début 2000), qui a gagné jusqu'à 5% de rendement, rien que par l'amélioration de la tribologie!

Voila ce que l'on peut faire d'un vieux bloc, imagines donc avec un bloc tout neuf!!!

A mon sens, c'est dans le mixage des technologies qu'est l'avenir, et c'est sur quoi nous travaillons.

Quoique mécaniquement, il y a de nombreuses choses à faire, même si la mise au point est toujours complexe.

" imagines donc avec un bloc tout neuf!!!"

J'imagine, j'imagine...mais je constate aussi que toutes les propositions sortant proposant une efficacité énergétique correcte ne sont plus jamais de purs moteurs atmo... et se complexifient à satiété, quoi de plus normal...

En quoi un Wankel,compact et avec bien moins de pièces en mouvement serait il particulièrement anti-mécanique.

Il me semble que son importante consommation d'huile puisse être résolu assez facilement par les progrès métallurgiques ( céramiques ? ) de ces dernières années.

Et c'est sans doute sur ce type d'engin que l'on pourra s’affranchir de ces imbéciles soupapes ( j'insiste sur ce point ).

Si chaque ingénieur motoriste avait sur son bureau un ressort de rappel sur son bureau, et qu'il appuyait du gras du pouce un brin dessus chaque jour dessus, pour se demander combien d'énergie inutile doit être dépensée pour assurer cette fonction bassement et uniquement résistante ...multiplié par le nombre de soupapes et le nombre de cylindres... peut être se pencheraient ils sur la question.

"mais je constate aussi que toutes les propositions sortant proposant une efficacité énergétique correcte ne sont plus jamais de purs moteurs atmo"

Parce qu'il est plus de travailler sur la cause que sur la conséquence.

Mais une fois que l'on a mis du turbo, du bi-turbo, de l'hybride, etc. que reste-il?

Et bien il reste le travail sur le rendement énergétique!

Et c'est exactement la raison pourquoi mon corps de métier marche aussi bien et ne subit pas la crise, avec une croissance à deux chiffres sur tous les marchés, même Européen.

C'est exactement comme le pétrole : on exploite rapidement et à moindre coût ce qu'il est facile d'exploiter, et une fois qu'il ne reste plus de facile, on attaque le difficile.

Pour autant, du pétrole il en reste à foison (malgré ce que l'on entend depuis 40ans).

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- Pour le Wankel, l'étanchéité d'un part est dure à réaliser. A cause des formes, mais aussi à cause de la dilatation.

La solution céramique est envisageable pour la dilatation (comme tu l'as souligné) mais très couteuse et ne résoud pas le problème d'étanchéité d'arrêtes.

- Second problème, l'homogénéité de la combustion. Facile dans un cylindre rond, où la propagation de la flamme est uniforme et qui ne génére théoriquement pas de gradian de pression. Pas facile chez Wankel, où en réalité une grande partie du mélange est imbrûlée.

- Trois : les volumes morts, qui gênent autant la combustion que la compression

- 4 : la surface d'échange entre la chambre de combustion et l'extérieur, plus importante d'environ 30%. Pas bon, les calories se font la malle.

- 5 : le mode de combustion du cycle, qui augmente la température des gaz d'échappement. Encore de l'énergie perdue.

Voici les principaux inconvénients, il y en a dautres.

Mais ceux-ci font déjà mal à ce type de moteur, puisque tout çà fait une augmentation de consommation (et polluants) de plus de 20% par rapport à du cylindre classique.

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Je le répète, mais à mon sens, c'est le mixage des technologies qui est l'avenir.

Le moteur Wankel à de nombreux avantages, tout comme Beau de rochas, Atkinson ou autre...

Quelques projets sont en étude pour combiner plusieurs technologies, mais là on entre dans la confidentialité.

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Les avantages des soupapes, c'est le prix, la robustese et l'étanchéité facile à réaliser.

Mais je suis bien d'accord avec toi, c'est anti-mécanique.

Si l'on met un ressors sur une pièce, c'est pour emmagasiner de l'énergie afin de la restituer au moment opportun, surement pas l'inverse!!!

C'est pourtant en bossant sur des solutions type cycle Wankel que l'on arrivera à des moteurs compacts, si utiles pour l'hybdridation. Mais comme quasi plus personne ne consacre des budgets à l'adaptation de technologies modernes sur ce type d'engin, on ressort toujours les mêmes poncifs sur cet engin.

Alors, la soupape maintenant.

Si tu vas dans ton grenier, tu trouveras sans doute un bon vieux boitier photo. Plus il sera vieux et simplissime, mieux ce sera.

Tu l'as ?

Ok... pas besoin de chercher une pellicule, probablement introuvable d'ailleurs, non, suffit de faire entrer un brin de lumière dans la chambre.

Et là, tu fais quoi ?

Tu appuie sur l'obturateur, clic-clac, merci Kodak : un effort qui t'aura fait dépenser 1/2 calorie, qui aura tendu et détendu un micro-ressort et ouvert un merveilleux dispositif appelé diaphragme.

Et au dessus d'un piston ?

Eh bien, on demande la même chose non?

De permettre l'entrée d'un mélange air-essence, puis de le faire ressortir après combustion plus ou moins complète.

Alors, j'entends d'ici : un diaphragme est une pièce fine, d'une grande précision, qui ne supporterait pas les pressions et températures engendrées par la succession des cycles.

Pour autant, avantages immenses :

-Hauteur du moteur divisée disons d'1/4 voire d'1/3

-Bien moins d'énergie à consacrer au mouvement

-Mélange bien plus homogène ( on a quoi juste sous la soupape d'admission, à part une zone bien peu productive)

- Commande de distribution des plus simple ( simple mouvement aller/retour type commande papillon d'admission ).

Alors, que diable, la maîtrise des matériaux en particulier céramiques donc, serait à ce point faible qu'on ne puisse considérer et appliquer à titre expérimental un brin de budgets sur le sujet ?

Un turbo à ailettes mobiles peut aisément dépasser des rotations de 150 000 tours/minute sans grande conséquence, pour quelle raison des lamelles s'ouvrant et se fermant, disons sur un rythme de 7 000 t/m serait à ce point impossible à maîtriser ?

Allez, tripotte encore un brin ton vieux Leica pour te convaincre du bien fondé de ce que tu viens de lire et demain, tout le monde sur le pont pour tordre le coup au cardinal, la sous-pape.

Et adieu les béhèmes du Bon Coin.

Chassez le naturel...

Tu as raison yakafocon!

Tu trouves pas que ce raisonnement sur les soupapes est un peu candide?

Mais fais moi confiance, plusieurs projets sont à l'étude, notamment pour rendre l'admission et l'échappement entièrement électronique, ce qui consomme moins d'énergie (frottements) et qui permettrait d'améliorer le mélange, la combustion ainsi que la dynamique des fluides.

Et surtout pouvoir gérer artificiellement le mélange quelle que soit la charge ou le régime.

En gros un système V-Tech puissance 10, sans "complexification" mécanique.

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Pour la Wankel, tu peux dépenser la thune que tu veux, les problèmes seront toujours là.

Le cycle de combustion ainsi que la forme de la chambre font que l'on perd de l'énergie, et que le rendement est incomparablement moins bon que celui d'un cylindre classique...

Et la céramique, çà coute un bras pour deux raisons :

- La matière chère à produire, même en grande quantité (4 fois le prix de l'acier)

- L'usinage 3 fois plus long, puisque sa dureté est énorme

Mais je vais t'aider moi aussi (je te rends l'appareil, pardonnes ce mauvais jeu de mot).

Rappelles toi ce que j'ai écris 2 fois : "c'est le mixage des technologies qui est l'avenir"

Il "pourrait" y avoir des solutions pour modifier le cycle de combustion.

Et fais moi encore une fois confiance, des millions d'euros sont dépensés pour travailler sur wankel, y compris chez ta marque préférée et avec nous...

...Si tu vois ce que je veux dire...

Pour des raisons de compacité, mais tu l'avais bien compris.

Un peu candide mon raisonnement sur les soupapes ?

Il faudrait surtout se poser la question pourquoi on trouve toujours ce truc, et ce, depuis les premiers dépôts de brevet par Lenoir et consort...

Et, par une magie innée, ils auraient eu raison, et dès le premier trait de plume ?

Je parie que tes systèmes ne s'exonèrent pas du machin à queue et tête...

Si les céramiques ne coûtaient que 4 fois le prix de l'acier... mais ce serait cadeau ! Et ce ne sont pas les dizaines de grammes impliqués dans ce que je décris qui grèveraient de beaucoup les coûts de production, égard au bénéfices acquis.

Idem pour le Wankel.

Tiens, juste un truc : pourquoi l'admission s'effectue t'elle par le dessus du stator ? L'astuce serait bien entendu de la pratiquer par la partie mobile, profitant ainsi de sa fonction naturelle de rotation pour améliorer le temps moteur et favoriser l'expulsion des gaz brûlés par l'échappement, qui me parait pour le coup correctement positionné.

Bref, en ce domaine comme dans bien d'autres, ce sont les temps résistants qui sont bien existants dans la majorité de l'activité humaine.

Je te souhaite bien du courage pour faire turbuler tout ça.

Je ne sais pas si je m'exprime mal ou si tu ne prends pas la peine de me lire jusqu'au bout...

1.

J'ai bien parlé d'un système entièrement électronique!

Donc je mets le système de clapet qui me convient, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc...

Et qui te dit que le système soupape est à jeter?

On pourrait se servir de l'energie emmagasinée pour autre chose, ou alors différer son action...

2.

Lorsque j'entends partie mobile, j'imagine que tu parles du piston.

Dans ce cas, tu aura des problèmes d'étanchéité, de gradian de pression à l'admission, et de circulation de fluide.

De plus, l'espace entre le côté du piston et l'excentrique est très faible.

Pour finir, ta bougie serait positionnée en face de l'admission, ce qui serait extrêmement mauvais pour l'homogénéité de la combustion.

L'idée n'est pas à jeter, d'ailleurs elle est détournée sur un autre projet, mais qui ne s'attaque pas au même problème.

De plus, en aucun cas ton idée améliorerait les quatres problèmes principaux qui sont l'homogénéité de la combustion du mélange, l'étanchéité, les volumes morts ainsi que la température trop élevée des gaz d'échappement...

1- Mais en quels domaines l'électronique peut remplacer des aspects purement mécaniques ? Il s'agit de faire entrer un mélange, de le compresser, de l'enflammer et de faire dégager fissa les résidus.

En quoi l'électronique se substituerait à tout cela?

"Qui te dit que le système de soupape est à jeter."

Ben moi.

Et je partage mon avis.

2- Oui, inclure l'admission par l'intérieur, dans le rotor donc : a t'on déjà travaillé la dessus ? Mais ça parait tellement évident d'y réfléchir, tant il serait facile alors de travailler sur l’homogénéisation du mélange et l'accompagner harmonieusement vers les bougies, que ce serait idiot de ne pas y penser.

Les températures trop élevées à l'échappement ? De nombreuses Mazda des 70' tournent encore, on connait pire moteurs en terme de durée dans le temps.

Une fois encore, les vertus céramiques me semblent être de nature à résoudre bien des problèmes de ce type.

Accessoirement, le peu d'énergie thermique fourni par les moteurs à haut rendement (surtout diesel) demandent de nombreux kilomètres avant d'être en mesure de chauffer un habitacle. Bonjour les forts consommateurs type sièges et maintenant volant chauffants. Bienvenue aux fortes températures donc.

1.

Je remets ma phrase:

"J'ai bien parlé d'un système entièrement électronique!

Donc je mets le système de clapet qui me convient, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc..."

"JE METS LE CLAPET QUI ME CONVIENT"

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2.

Oui, on a déjà travaillé sur ce que tu dis, et on travaille toujours dessus.

Mais je te renvoies à mes trois problèmes évoqués si l'admission était sur le rotor.

a. gradian de pression à l'admission

b. le faible encombrement

c. l'homogénéité du mélange et de la combustion

"tant il serait facile alors de travailler sur l’homogénéisation du mélange et l'accompagner harmonieusement vers les bougies"

Et bien justement NON!

C'est exactement là le problème!

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3.

"Les températures trop élevées à l'échappement ? De nombreuses Mazda des 70' tournent encore, on connait pire moteurs en terme de durée dans le temps."

La température à l'échappement ne joue pas sur la durée dans le temps, mais sur le rendement.

Température plus élevée = perte de calories, combustions incomplète, imbrulée

= consommation plus élevée, plus de polluants

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4.

La céramique n'interviendrais QUE et seulemtn QUE sur le problème d'étanchéité.

Par sur les 4 autres problèmes fondammentaux.