Commentaires - Nouvelle Mazda3 : la présentation live à Londres en vidéo

Elle rend encore mieux en vidéo. Il ne lui manque plus qu'un diesel de 120ch et des prix bien placé pour que se soit un carton

Par clefdedouze le 28 Juin 2013 à 12h06

Elle rend encore mieux en vidéo. Il ne lui manque plus qu'un diesel de 120ch et des prix bien placé pour que se soit un carton

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vous faite c.... avec vos diesels pourrit!

prendre un diesel pour faire 15000km/an est typiquement Français

la taxe sur les diesels ou ce carburant arrive et ça va changer les choses.

je verrais un bien une déclinaison en coupé avec moteur essence/hybride avec environ 150-170cv boite méca 6 vitesse je serais alors preneur

vraiment très belle comme la 6

Décidément Mazda ne sait pas faire des planche de bord agréable à l'oeil, toujours moche et rustique.

je suis très déçu que le 2.5 skyactiv ne soit pas disponible en france :'(

j'espère qu'on aura au moins la version sedan, ça me ferait chier de savoir qu'elle est disponible qu'en hatch ...

si t'aimes bien sucer de l'essence et passer ton temps à la pompe en claquant 100 euros par semaine c'est ton probleme!

il a raison, il manque plus qu'un Diesel en 120!

le 2.5 skyactiv consomme environs 6.5 litres sur la mazda 3 (US spec) avec la nouvelle architechture elle devrait consommer 5.5-6 litres et les réservoirs font la même taille, donc l'autonomie est sensiblement la même et sur 15000 kilomètres .

1350 euros d'essence pour 15000 kilomètres ( a 1.5 euros le sp 95)

990 euros de gazoil pour 15000 kilomètres (a 1.32 euros le litre)

ce qui fait une différence (grosso merdo) de 360 euros par ans sauf que sur un essence tu as pas de FAP, des entretiens qui coutent moins cher (et qui sont moins fréquents) et tu paye moins cher en assurance.

perso je fais 25000 bornes par ans et rouler au sp95 me coute moins cher que rouler au diesel.

donc tes préjugés sur l'essence tu peux te les fourrer...

sans oublier la différence de prix à l'achat souvent très favorbale envers l'essence... les préjugés ont la vie dur !

et aussi la différence sonore incomprable entre un diesel et sont bruit de tracteur + vibration, et un essence silentieux à l'arret et qui ronronne à l'accélération !

et qui t'as dit qu'il fait 15000 km / an avec son diesel? faut te calmer, espèce de frustrer.

Crois moi, si je roule en diesel se n'est pas par envie. Quand tu fais 26000km par ans, si tu ne veux pas mettre tout ton fric dans la pompe, tu es bien obligé de prendre un diesel.

Oui le véhicule diesel est plus cher à l'achat, oui le diesel polu, oui le diesel n'est pas marrant ni chantant, mais malheureusement quand tu fais beaucoup de route tu es obligé de prendre du diesel

parce qu'il répond a un message dans lequel on part du principe que le français moyens parcours 15000 kilomètres ? et qu'il n'a pas précisé s'il en fait plus ? ce qui implique qu'il tombe dans la catégorie des "15000 kilomètres par ans"

merci pour ton intervention euh ... inutile ? ...

Tu es magicien? C'est quoi ta formule magique pour payer moins cher avec 25000km avec une esscence qu'avec un diesel?

parce que les specs, comme tu dis tu peux te les fourer, qu'elle soit américaines européen ou boukistanaise

Sacrés anonymes...

" perso je fais 25000 bornes par ans et rouler au sp95 me coute moins cher que rouler au diesel. "

Car bien entendu, sans même parler de la différence tarifaire SP/GO, le niveau de conso est identique entre un diesel et une essence.

Tu nous reviens quand il te faudra revendre ton modèle essence dans, disons 3 ans et donc 75 000 km ? Ok ?

La planche de bord me va ,elle est top ,simple et efficace ni torturé ni moche , vous habitez dans une voiture pour dire une chose pareil ,de ce point de vue là je peux comprendre??

non , si tu fais tes comptes avec les frais d'entretiens et les probabilités de problèmes techniques plus élevées sur un diesel ça te coute plus cher ( en partant du principe que tu gardes ta voiture 150000 bornes)

après bien sûr si tu gardes ta voiture 2 ans et que tu la revends d'occasion c'est pas pareil étant donné que personne n'achète en essence tu perdras plus sur la revente , mais ça n'a rien a voir avec la consommation, le prix de l'essence ou l'entretien(tout le monde partant du principe obsolète que "le diesel est moins cher, et il est plus fiable" les gens achètent des diesels en occasion "parce que c'est mieux" qu'ils disent)

superbe voiture

non , dans mon calcul je suis parti du principe que le gasoil consomme 1 litre de moins et quand j'achète une voiture je l'emmène jusqu'au bout, je ne revends pas mes voitures, j'ai toujours ma simca/talbot horizon et toute les voitures que j'ai eu après

pour plus de précision sur les chiffres 5 litres pour le diesel comme ma passat (tdi 140 récente)

et 6 litres en extrapolant a partir des chiffres de l'ancienne mazda 3 2.5 et de la nouvelle mazda 6 2.5 et en prenant en compte la perte de 100 kilos de la mazda 3

1litre de différence au 100 entre essence et diesel c'est l'observation moyenne de l'écart des consommations "réelles" (si tu te bases sur les conso NEDC ça sera très différent a l'avantage du diesel)

Moi, je ne fais que 6 000 kms par an, et je possède un 2.0 diesel (ancienne génération 2003). Je l'ai acheté car c'était une très bonne affaire, mais, mon seul regret, concerne le bruit et les vibrations (j'ai l'impression de conduire un Massey Ferguson, pour le reste, conso. couple fiabilité entretien ... no problem

D'ailleurs, je la garde malgré mon faible kilométrage annuel !

Moi je fais 10000km par an et je roule en Civic type R , le plein tout les 2 semaines pour 50l , l'entretiens le moins cher du marché ! Et en plus le VTEC chantant un regal ! Vive le K20z4 et ça fiabilité legendaire ! 215gr de co2 , mais franchement rien à foutre ,comparé au mazout qui va devenir un scandale sanitaire futur!

Ma seconde voiture bientot une Prius 2 !

Le mazout j'ai déjà donné et ça me coute bien trop chere ,en réparation aussi!(Mazda 6 2004 )

Les frai d'entretiens, malheureusement aujourd'hui ils se valent. Les moteurs essence passe aussi à l'injection directe et autre truc du genre qui fait grimper le prix des révisions.

Pour la fiabilité par contre, depuis la fameuse vanne EGR, je suis d'accord l'essence est plus fiable. Bon dans mon cas j'ai effectué une petite reprog pour qu'elle soit moins utilisé, sachant que je fais assez d'autoroute pour que le FAP puissent se régénérer souvent (après pas sur que ça suffise).

Bref pour moi, à puissance équivalente (100ch) et en mettant bout à bout, j'en arrive à la conclusion qu'il faut que je soit en dessous des 20000km/ans pour que l'essence soit plus rentable

Juste un petit zoum sur le niveau de couple du 2.2 150 ch : 380 nm à 1800 tours, allez voir celui de la fiche technique de l'Octavia essayée dans le comparo et qui ne laisse pas sa part aux chiens en terme de reprise.

Avec le poids contenu de la 3, ça promet un bel agrément.

Cx contenu également : 0.27

chez moi il ne répond à aucun message. c'est le premier commentaire de la liste...

J'adore j'adore j'adore elle est trop belle je suis sous le charme. J'en veux une le plus vite possible. C'est pour moi la plus belle des compact (et pourtant je suis un grand fan des allemandes).

Une version mps avec un 2.0 turbo birotor de 350cv et je prend

Le diesel coûte moins chère à la pompe mais au réparation c'est un vrai gouffre financier. Avec mon Scenic diesel j'en suis a 14000€ de réparation et je n'ai fait que 190000 km. Avant j'avais une Fiat Uno essence et je n'ai eu qu'une réparation a faire (courroie de l'alternateur qui a lâché) en 200000 km. Je vous laisse faire le calcule mais moi l'essence c'est fini. Donc même si l'essence consomme plus il coûte beaucoup moins chère à l'entretien et a l'assurance donc mon chois est fait. Par contre il est vrai que le couple du diesel est assez agréable.

Une MPS de 350cv couterait un bras et serait trop radicale, elle perdrait la polyvalence qui fait le charme de cette voiture.

Une MPS n'est pas une sportive, c'est juste des petite GT qui marchent bien.

Dommage que la 6 n'ait pas un intérieur un peu plus dans ce genre.

+1000

mais bon certains préfère s'empoisonner dans leur diesels puant

un puis un moteur essence offre autrement plus de plaisir

et si vous aimez claquer vos fausses économies dans l'entretien couteux du vos poil à fuel

Toujours aussi satisfait.

Ca hume bon le 2.0 165ch pour moi tout ça, le diesel malgré ces caractéristiques na m'a pas convaincu dans la 6 (trop bruyant, et FAP fort peu réussi à la lecture des fofo CX-5)

ça ne vaut pas un KIA. Référence niveau design, technologie, fiabilité (a en faire pâlir les allemandes et japonaises). Le tout pour un prix bien plus contenu.

une MPS pas une sportive??? haha

elle arrache tout en reprises!!!

ok ça n'a pas l'agilité d'une saxo vts, mais ça envoie du bois et on passe pas sa vie a arsouiller sur petite route

pour moi vivement la mps justement, et qu'elle reste à 260cv m'irait plus que largement, tout en ayant un prix contenu

Par Anonyme le 28 Juin 2013 à 13h19

Moi je fais 10000km par an et je roule en Civic type R , le plein tout les 2 semaines pour 50l , l'entretiens le moins cher du marché ! Et en plus le VTEC chantant un regal ! Vive le K20z4 et ça fiabilité legendaire ! 215gr de co2 , mais franchement rien à foutre ,comparé au mazout qui va devenir un scandale sanitaire futur!

Ma seconde voiture bientot une Prius 2 !

Le mazout j'ai déjà donné et ça me coute bien trop chere ,en réparation aussi!(Mazda 6 2004 )

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mais si il y a d'autres alternatives au diesel

justement en parlant de HONDA, le petit coupé CRZ/hybride est une excellente réponse aux diesel de 120cv tant au niveau conso(donné 5L et 5.5 à 6L en réel), performance, qu'agrément ou plaisir de conduite, j'ai testé sur plus de 2000km.

Le seul Hic est que ce coupé a très peu de place à l'arrière mais on aimerait bien une MAZDA3 ou un coupé MAZDA sur ce principe avec une boite de vitesse manuelle, pas une boite type "moulin à café" style PRUIS!

tu lui a demandé combien de kilomètre par il fait???????avant de critiquer?????

"perso je fais 25000 bornes par ans et rouler au sp95 me coute moins cher que rouler au diesel" Avec quelle voiture ? Je suis curieux là.

Bon mais sinon il faut dire que beaucoup en concessions ne faut pas leur travail et vendent du diesel a des gens que ca desservira :(

Par Anonyme le 28 Juin 2013 à 14h05

ça ne vaut pas un KIA. Référence niveau design, technologie, fiabilité (a en faire pâlir les allemandes et japonaises). Le tout pour un prix bien plus contenu.

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pauvre rigolo avec tes KIA:ptdr:

rien que comparer KIA ET HONDA relève de la plaisanterie tant au niveau maitrise des technologies, de la fiabilité ou même de l'agrément moteur.

qu'il fasse déjà une hybride digne de ce nom

que KIA arrive déjà à sortir une sportive comme la NISSAN GTR

d’ailleurs la Génésis n'a jamais surpassé la NISSAN 370Z sauf qu'elle était juste un peu moins chère mais bien moins performante et surtout plus gourmande en essence.

rien que comparer KIA ET HONDA relève de la plaisanterie tant au niveau maitrise des technologies, de la fiabilité ou même de l'agrément moteur.

Où ça comparer KIA ET HONDA ???????

les frais d'entretien se valent ? ca m'étonnerait ca.

Qui plus est pour ceux qui vont se faire avoir et acheter du diesel moderne pour la ville, ca risque de leur faire bizarre aprés.

en particulier pour le chassis, la boite et la motorisation, tout le monde sait ca, sans parler de la garantie de 7 ans :D

désolé mais j'ai eut deux diesels modernes dont je ne citerais la marque avec lesquels je faisais 20000km/an et tout frais compris(sans même parler des pannes) me sont revenu plus chère à rouler qu'avec mon coupé CRZ-Hybride actuel qui m'offre plus de plaisir de conduite et des performances aussi bonnes malgré moins de puissance annoncée sur le papier(*CRZ-124cv, *Golf TDi-140)

les consos sont légèrement supérieur pour le coupé Honda mais l'entretien, l'assurance, le prix d'achat et surtout le plaisir vont en sa faveur.

J'attend de MAZDA un coupé hybride ou essence avec des consos basses sur la base de cette 3, je rêve certainement

je vous l’accorde, un CRZ quand on a une grande famille, c'est mort

Je suis agréablement surpris par le design des dernières Mazda.

Juste ce qu'il faut d'agressivité et de sobriété.

Ajouté à une offre technique intéressante.

Mazda revient fort dans la course en Europe, et c'est bon pour la concurrence!

Par Anonyme le 28 Juin 2013 à 14h37

rien que comparer KIA ET HONDA relève de la plaisanterie tant au niveau maitrise des technologies, de la fiabilité ou même de l'agrément moteur.

Où ça comparer KIA ET HONDA ???????

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c'est le discours d'Anonyme le 28 Juin 2013 à 14h05

il doit très mal connaitre les marque japonaises pour oser les comparer à KIA même si KIA ont énormément progressé ces 10 derniers années!

non les japonais ont un énorme savoir faire que KIA n'a pas encore atteint, loin de là même

+1000

c'est surtout ça qu'on reproche à certains

après effectivement celui qui fait 25000-30000km par an choisit un diesel souvent par obligation et l'amortira s'il n'a pas de gros pépin mécanique comme ça se voit malheureusement encore trop souvent

Oui car ils sont plus rapproché en nombre de kilomètre parcouru.

Quand on fait plus de 20000km/ans, en général le diesel n'a pas de réparation à faire.

Par contre tout les papis qui roule au diesel et fond du 10000km/ans max, eux par contre ils ont droit à la totale (FAP, Vanne EGR et turbo grace à cette vanne de merde)

Je fais entre 25000 et 30000km par an, j'ai un diesel et un cabrio essence pour l'été: essence: 1 plein =60 € pour 400 km, diesel 1 plein =55€ pour 620 km. Je m'amuse autant avec les 2 motorisations, le diesel tout sur le couple (désolé pour les talibans anti-diesel, un diesel moderne est silencieux, agréable et coupleux), l'essence il faut pousser et ça sent autant. Donc l'un dans l'autre: victoire au diesel!

J'ai mangé une pomme ce midi

Cette face, on dirait une Peugeot... ou plutôt une Jaguar... ou peut-être bien... Ça y est, nous voici revenus au temps des homogénides designiques. Fut une époque où le Mazda nous concoctait quelques genres un peu particuliers sortant de l'ordinaire. Mêêêh non, la foule veut son gros nez, sa béance de radiateur, ses feux fuselés sur les ailes, et son intérieur de centre commercial.

Quelle misère !

Ces voitures japonaise pfff! Aucune âmes !

les trolls anti-mazda arrivent..

"Ces voitures japonaise pfff! Aucune âmes !"

Dit-il alors qu'il roule en VAG

elle a plus d'ame qune golf en tout cas

Bmw 118d e87 143ch : 5,91L/ 100km

Bmw 118i E87 143ch : 8,14L/100km

Delta : 2,23L/100km

Source : Sprintmonitor

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Pour un kilométrage de 20 000km par an, on a

DIESEL : (20 000 x 5,91 ) /100 = 1 182L

1 182 x 1,30 = 1 536,60€

ESSENCE : ( 20 000 x 8,14 ) / 100 = 2 116L

2 116 x 1,47 = 3 111,11€

Delta : 1 574,08€

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Et merci de ne pas confondre coût d'entretienn et PANNE.

La différence de prix entre un diesel et un essence pour une vidange n'est que de quelques dizaines d'euros...

Les "consommables" ( pneu freins etc ) sont aux même prix mais s'useront un peu plus vite sur Diesel ( poids + couple ).

Mais là encore, il ne faut pas croire que cette différence varie du simple au double hein...

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Concernant les pannes, un diesel récent BIEN UTILISÉ ET BIEN ENTRETENU ne pose pas de gros problème. On est plus au début des années 2000 hein...

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Idem pour le prix des assurances, la différence de prix n'est que de quelques % sur la prime annuelle.....

Alors arrêtez de critiquer le diesel pour rien... Tout le monde ne fait 10 000km par an...

Autres exemples :

Mégane 3, 1.6, 110 ch : 7,69L/100km

Mégane 3, 1.5 dci 110ch : 5,54L/100km

Delta : 2,15L/100km

Réservoir 60L

Nb de km en diesel pour un plein ( 60x1,30=78€) : 1 083km

Nb de km en essence pour un plein ( 60x1,47=88,20€ ) : 780km

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Peugeot 308 1.6hdi 110 : 5,71L/100km

Peugeot 308 1.6 vti 120ch : 7,79L/100km

Delta : 2,08L

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Sprintmonitor

Oui mais le diesel reste plus nocif pour l'environnement quoi qu'on en dise..

On n'arrête pas de parler pognon...

Pensons plutôt santé et souplesse/silence/confort de fonctionnement!

Ainsi les moteurs essences modernes arrivent désormais à égaler voire surpasser leurs homologues diesels tant chéris par les français...

Oui, sauf que pour arriver à suivre leurs homologues diesel, les moteurs essence utlisent les mêmes technologies... Turbo, injection directe etc...Et donc aux final les mêmes maux... En "moins pire".

Et puis faut dire la vérité aux gens, dans les grandes villes, l'automobile est responsable d'environ 15% de la pollution de l'air...

Et à ton avis, parmis ces 15%, combien sont causés par des diesel d'ancienne génération ?

Je ne dis pas que les diesel d'aujourd'hui ne polluent pas, mais quand je vois l'OMS sortir des études bidon, ou les journaux parler de 40 000 morts par an à cause du diesel... Qui ne représente moins 1/6e de la pollution de l'air... Ça me fait bien marrer

Et pour la souplesse et le silence,etc... Essaye un diesel honda, subaru ou même mazda dans le cas présent...

On est vraiment plus très loin des atouts des moteurs l'essence...

m'a plutot l'air bien réussi et d'inspiration germanique. Malheureusement, elle ne se vendra probablement pas beaucoup en France!!!Y a encore des couillons de travailleurs pour acheter des voitures neuves en France?

T'es jamais tombé sur un THP pas fiable (pléonasme)

:ptdr:

& à quand la version full électrique du type renault zoe :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

Ca va !!!je sors

faire gagner un diesel face à un essence en plaisir d'utilisation me laisse perplexe thilo83!

c'est sure que si tu compare un coupé mégane 1.6 90cv à une AUDI V6 TDI

perso tu ne me fera jamais échanger une simple Colf R contre une Colf TDI

Par xsarawin le 28 Juin 2013 à 16h24

Oui mais le diesel reste plus nocif pour l'environnement quoi qu'on en dise..

On n'arrête pas de parler pognon...

Pensons plutôt santé et souplesse/silence/confort de fonctionnement!

Ainsi les moteurs essences modernes arrivent désormais à égaler voire surpasser leurs homologues diesels tant chéris par les français...

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dépasser de très très loint

regarde la puissante que peux développer un moteur 2L Turbo essence et un moteur 2L Turbo diesel, il n'y a vraiment pas photo!

Je suis en partie d'accord avec thilo :

Les essences de faible puissance, même modernes n'arrivent pas à égaler leur homologue diesel en terme de de souplesse, sauf exception.

Je placerait une barre arbitraire à 130ch.

- En dessous, les essences sont souvent poussifs alors que les diesel sont souples.

- Au dessus, les essences, turbo ou atmo ont plus de coffre et surpassent les diesels.

Franchement entre un Vti82 et un HDi90, il y a un monde d'agrément.

Idem chez les autres constructeurs.

Je ne m'aventurerai pas sur le sujet de la pollution, des consommations et , beaucoup de commentaires ici sont affligeants...

Je suppose que j'ai un style de conduite adapté au diesel, je préfère rouler sur le couple de mon diesel et avoir du répondant entre 1800 et 3000 tours plutôt que de cravacher une essence. C'est amusant de "pousser" le moteur essence à 5-6000 tours de temps en temps, mais bon, en même temps il ne se passe pas grand' chose avant 3000.

Elle est assez jolie un peu pompée sur les feux peugeot et un mix des dernières nouveautés asiatiques.

Dommage que sur une voiture moderne, le frein de parking ne soit toujours pas automatique....

Par lapoutre45 le 28 Juin 2013 à 17h11

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Je suis en partie d'accord avec thilo :

Les essences de faible puissance, même modernes n'arrivent pas à égaler leur homologue diesel en terme de de souplesse, sauf exception.

- Au dessus, les essences, turbo ou atmo ont plus de coffre et surpassent les diesels.

Franchement entre un Vti82 et un HDi90, il y a un monde d'agrément.

Idem chez les autres constructeurs.

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oui mais tu compare un atmo à un turbo diesel

compare turbo essence contre turbo essence!

Alors là, je dis encore bravo pour cette Mazda 3, aussi bien réussi que la 6 et CX5.

Bravo le JAPON DE NOUVEAU DE RETOUR

MADE IN QUALITE JAPAN

Ca change de toutes ces mochetés de compactes qu'on peut voir actuellement. Vivement la MPS!

Faites pas chier avec vos freins de parking automatiques et vos plastiques moussés, cette Mazda est superbe et certainement très performante comme la 6, moi je craque vraiment pour les dernières Mazda, et puis les plastiques moussés je m'en fou en peu, je trouve ceux là très correct, ce n'est pas le plus important de nos jours, l'Audi-mania ne fais plus recette, les gens sont lassés.

encore une foi tu parle pour un atmo 16S

Prends un bon Turbo 16S et tu verra que l’agrément c'est à des années lumières d'un TDI.

les nouvelles générations de moteurs essences suralimentés vont changer les choses, je vois même bien un 2L 16S compresseur électrique avec assistance hybride qui permettrait des reprises foudroyantes, d’excellentes accélérations et des consommations se reprochant des diesels.

Le moteur essence sera de retour d'ici quelques années, je ne dis pas que le diesel va disparaitre mais il sera moins attractif à cause d'une surtaxe

Je t'ai pas parlé de plastique moussé je te dis qu'un fdp auto c'est super pratique je donne mon avis et je le partage non mais

comme le petit moteur 2L d'une S2000 qui prend plus de 9000tr/min pour développer 240ch sans turbo ni compresseur!

après les reprises et le couple sont loin d'un diesel sans avoir à jouer trop de la boite en conduite normale mais ce type de moteur s'adresse à ceux qui aiment la conduite sportive menée tambour battant, les autres détesteront à coup sure!

il en faut pour tous les gouts et je ne critique pas le choix de chacun, rien ne sert d’être taliban

En ce qui concerne le design je suis plutôt d'accord avec toi, étrange cette bouche béante que l'on reprochait tant à Peugeot et que Ford, Jaguar et Mazda mettent en avant pour "séduire".

Bref pas convaincu, ni par la 6, ni par la 3. En cause, l'orifice béant officiant avant le capot. Dommage parce que pour le reste, la voiture a l'air prometteuse.

Pour les moteurs, essence ou diesel même combat!

Les conducteurs d'aujourd'hui veulent du "on"/"off" avec un maximum de couple et le minimum d'implication dans les changements de vitesses, voir la conduite en général (limite un bouton sur le volant à la place des pédales en satisferait certains)

Imaginez la MPS...

Par RhinoPigeotCitron le 28 Juin 2013 à 21h08

En réponse à : saabilen (voir le message)

Pour les moteurs, essence ou diesel même combat!

Les conducteurs d'aujourd'hui veulent du "on"/"off" avec un maximum de couple et le minimum d'implication dans les changements de vitesses, voir la conduite en général (limite un bouton sur le volant à la place des pédales en satisferait certains)

>>

c'est triste quelque part car il y a de moins en moins de passion et de passionné d'automobile!

6.5L AVEC UN 2.5 ESSENCE DE 190CV tu crois au papa noel toi nan? ah oui sur une descente en 5eme a 80 le pied levé je te crois mais sur route rajoutes en 3 :ptdr:

L'avant, bien qu'un peu trop long est sympa...

...Mais l'arrière c'est tout le contraire, est trop court. Ce hayon casse toute la fluidité de la ligne.

Comme beaucoup de 5 portes, l'arrière est simplement raté !

On se rabattra donc avantageusement sur la 6, qui n'a pas ce problème esthétique...!

nonnnnn pourquoi ils réussissent l'avant mais pas l'arrière ?!? (idem la nouvelle 6 )

Pouaa cet intérieur ! triste et vieillot quand même, les Coréens font aussi bien voire mieux que les japonais maintenant.

Si je ne me trompe vroum, Mazda communique beaucoup autour du fait que le bloc Skyactiv-D est le 1er moteur à répondre à la norme Euro6 tout en étant dépourvu de FAP...

Rho l'espace entre le capot et la calandre !!! Vous ne verrez jamais un ajustement aussi approximatif chez le groupe VAG !! Honteux.

Par conducteur handicape le 29 Juin 2013 à 11h40

En réponse à : vroum le retour (voir le message)

Si je ne me trompe vroum, Mazda communique beaucoup autour du fait que le bloc Skyactiv-D est le 1er moteur à répondre à la norme Euro6 tout en étant dépourvu de FAP...

ça n'en reste pas moins une poubelle de diesel

Par Anonyme le 29 Juin 2013 à 12h06

Rho l'espace entre le capot et la calandre !!! Vous ne verrez jamais un ajustement aussi approximatif chez le groupe VAG !! Honteux.

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non eux c'est pas des ajustements approximatifs mais des pannes qu'il déplorent

J'en conviens cher Anonyme, j'en conviens volontiers... mon commentaire portait simplement sur le point précis de l'absence de FAP en réaction à ce que disait "vroum le retour".

En dehors de cela, les forumeurs qui me connaissent savent que je suis à classer dans la catégorie des réfractaires au Diesel pour l'avoir déjà dit dans de multiples autres posts.

La norme Euro6 fait la chasse aux Nox.

Donc pour diminuer leur rejet de Nox, les constructeurs européens ont choisi la voie du downsizing et de la trappe à Nox pour avoir moins de Nox rejetés.

Mazda a réussi a se passer de la trappe à nox et en plus sans passer par la case downsizing..

Donc Mazda sort des moteurs diesels 2.2l tout en étant aux normes euro6.

Enfin tout cela pour qu'il n'y a pas de trappe à nox et ni de FAP.

Exact heykim, cela est rendu possible par l'abaissement du taux de compression du moteur. Mazda se targe d'ailleurs d'avoir obtenu le ratio le plus faible au monde à l'heure actuelle pour un bloc Diesel.

Plus exactement c'est la première homologuée euro6 sans dispositif de retraitement de nox. Par contre elle a un FAP

c'est valable sur tous les sujets les gens veulent tout de suite et ne sont jamais satisfait

mazda au top!! prenez votre temps pour une mps aussi réussi que l'ancienne

Superbe voiture.. ca chande d'une austere golf!!!

La version gazout demande en Belgique une taxe de mise en circulation de 867€ et une taxe de circulation annuelle de 474€...

On n'en verra donc pas beaucoup, et c'est dommage...

le MAZOUT c'tait la voiture a papa du siecle dernier ,il faut evoluer !!!.