Commentaires - Nouvelle SRT Viper GTS Launch Edition

Elle va se prendre une raclée sans précédent as t'on réellement besoin de 8.4l pour sortir 640ch, sans boite double embrayage bref ce n'est qu'une question de mois ...

Magnifique!

Magnifique!

Belle bete!

Bah moi je dirais que tout l'intérêt de cette caisse est là justement .... un bon gros V10 8.4L là où bientôt même les Ferrari et autres sortiront en V6 Biturbo...

Attention les méchants ce n'est que mon avis....!!

Pareil, j'adorerais conduire ce monstre juste pour l'audace de son moteur !

tout à fait d'ad

des méchants ici? il n'y en a pas

grrr

Je suis en accord avec toi, quoique Ferrari pourrait bien rester en Atmo'

Les vrais moteurs sont les moteurs atmosphérique.

Par Anonyme le 17 Août 2012 à 17h54

ya pas plus solide que ce moulin voila pourquoi il est aussi gros (et la caisse si peux chère, compte tenu des perfs)

Ferrari , maserati et SRT viper ce sont des marques du groupes Fiat ..:-))

Des marques ciblée pour différents marchée ^^

Pour l américain qui aime les muscle car>>> VIPER

Pour l italien ou le méticuleux qui veut la performance pure et la meilleur sur circuit>>>Ferrari

Pour le gentleman driver >>> maserati

Forza Fiat group

ca au moins c'est du moteur ! pas avec ces normes eco euro de merde !

Tiens, une Viper Gordini!

Et pour les feux de camp !

As t'on réellement besoin d'une boite double embrayage ?

La Viper a toujours été une rebelle parmi les sportives. Toujours à contre courant de ce qui se faisait sur le marché. Je pense que ça n'est pas ça qui l'empêchera de se vendre.

Après tout, qui se souci réellement de la consommation sur une sportive de ce niveau. Les évolutions techniques sont là pour les normes environnementales et l'efficacité. L'apport sur le plaisir et l'émotion est discutable. Je pense donc que cette génération devrait avoir une vraie carrière et puis quelle gueule!!

Je regrette de plus en plus la première génération...

Certains oui, d'autres non, après une Viper on l'achète surtout pour son fabuleux V10 et pour son originalité : elle ne fait absolument rien comme les autres, c'est sans doute pour ça qu'elle reste assez appréciée dans le milieu.

Les ricain ont compris que pour avoir un moteur très résistant, même en essence, il faut qu'il soit gros, sans turbo et sans sortir 800ch. Il n'y a qu'a regarder la camaro et son V8 de 400ch. En longévité, s'il n'est pas mal traité, je suis sur qu'il peut tenir les 200000km

En voila une avec 357631 klm (une première génération en plus)

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/s720x720/156109_469814243035549_100000209330605_104995446_910412465_n.jpg

Elle fait du drift sur circuit en plus (!)

http://www.youtube.com/watch?v=road6vDBN1Y&feature=results_main&playnext=1&list=PL896697E59EDC5D29

76,19 Ch/litre = rendement de merde.

" la meilleurs sur circuits " je ne pense pas, une ariel atom, lotus exsige s, catheram ou radical la poutre sur circuits sans parler des mc laren mp4 12c, lamborghini aventador ...

Douwnsizing ? Euhh... non

Upsizing ? YES !

V10 8l4 640ch sinon encore plus belle que les autres générations magnifique, et cette peinture

Par Anonyme le 18 Août 2012 à 10h47 ET ?

Ca empêche le plaisir, les sensations, la puissance, le couple ? NON

N'importe quelle caisse un minimum entretenue dépasse facilement les 200 000 km, et encore plus avec un V10 de cette cylindrée.

Vu la qualité de fabrication des premières Viper et l'utilisation qui est en généralement faite, c'est déjà bien qu'elle ait atteint ce kilométrage et cet âge, toutes les sportives ne peuvent pas en dire autant...

Quant au rendement du moteur, pas la peine de critiquer le downsizing, les américains connaissent pas et s'est tant mieux, on verra plus souvent des Viper avec un bon kilométrage que dans une casse après avoir pris feu ou cassé un turbo ou le moteur... :siffle:

Pour le gentleman driver avec un chassis de classe E de 2000 et un moteur diesoul!

Bonjour à tous.

Au niveau design, je trouve que cette nouvelle Viper s'est modernisée, ce qui me semble, lui fait perdre un peu de l'originalité des versions précédentes. Je la trouve nettement moins provocatrice, moins délurée qu'avant.

Du côté du moteur, il est vrai que ce "big block" a un rendement plutôt moyen, mais c'est ce que recherche les acheteurs de ce type de véhicule non? Donc les turbos, et downsizing, ce n'est pas vraiment ce qu'il recherche.

Cela me semble assez cohérent dans la gamme, mais pas par rapport au design, qui, maintenant, n'est plus aussi décalé que le côté technique.

Enfin cette marque SRT... vraiment du n'importe quoi chez Chrysler-Fiat. Et Dodge alors? Allez, c'est mort, on balaie le tout sous un tapis et l'histoire d'une marque est balayée comme cela... Supeeeeer... Triste. Pour moi, la Viper, c'est DODGE! C'est comme si on prenait une 911, et hop, on dit que c'est une Audi 911, maintenant...

Purée c'est Ricains, et leur rebadgage...

Gr.

Pas sur que le problème vienne des ricains, mais plutot de Fiat

La livré emblématique, ce n'est pas blanche avec 2 bandes bleu (vainqueur au mans en 988 il me semble)

Erreur, c'était en 97 cette couleur en fait, désolé.

Je pense que cela vient de Chrysler, c'est un peu la culture américaine, il n'y a qu'à voir GM avec ses marques satellites proposant toutes les mêmes modèles avec des badges différents.

Sauf que la 1er Viper était aussi au catalogue chez Chrysler!

Tu n'y connais rien! On ne peut comparer un moteur atmo à 4 soupapes/cylindres avec un 2 soupapes/cylindres, quel qu'il soit! Le premier atteindra de plus hauts régimes et donc une puissance au litre plus élevée, alors que le second aura un moins bon remplissage des cylindres à haut régime, mais surtout un V8/V10 à arbres à cames central a 2 soupapes/cyl. actionnées par un systême de tiges et culbuteurs peu favorables aux régimes élevés, limitant du coup sa uissance au litre. C'est un choix technique, point et ça a largement fait ses preuves en terme de robustesse. Pour un moteur en V avec arbre à cames central et seulement 2 (grosses) soupapes par cylindres, plus de 75ch/L sans suralimentation est un très bon rendement volumique. La C6 ZO6 avec son V8 7L de 512ch, lui aussi à arbre à came central, est aussi un petit record dans le genre. Et comme dit plus haut, est-ce que ça empêche les sensations, les performances? De plus de par la cylindrée supérieure à puissance égale, le couple est en général plus élevé à bas et mi-régime, même si dans l'absolu le couple/ L de cylindrée est inférieure à un 4 soupapes/cylindres avec distri variable. (dans le cas de la C6 ZO6 634Nm ça ne fait que 90Nm/L certes, alors qu'un V12 6.3 id Ferrari sort 690Nm et 740ch par exemple, mais est-ce que ça t'empêche d'être plaqué au siège à la moindre sollicitation dans la Corvette?

Et d'un point de vue consommation, ce type de moteur ne consomme pas forcément plus qu'un plus petit de puissance égale, le cas de la C6 6.2 434ch le montre bien, c'est aussi au poids maîtrisé de celle-ci. Après je ne suis pas un défenseur de ces moteurs typiquement US, mais il faut reconnaître qu'ils ont des avantages, à commencer par les coùts d'entretien assez faibles pour la puissance et une fiabilité sans histoire. Mais on en viendrait presque à oublier l'émotion, ces moteurs sont vivants, grondant (moins dans la Camaro 6.2), poussent dès les bas régimes. Enfin la SRT Viperpromet d'être plus efficace qu'elle ne l'a jamais été, chassis alu plus rigide, gain de poids, 8.4L de 640ch et 84mkg, souplesse énorme! Pas de boite robotisée frustrante, pas de surenchère technoloqique mais une propulsion équilibrée, une répartition des masses favorable, un autobloquant bien sûr...et un peu plus sobre avec la désactivation de la moitié des cylindres à faible charge. Prix raisonnable pour les perfs, sans doute dans les mêmes eaux que la ZR1.

Tout simplement l'une des voitures les plus impressionnantes du marché!!!