Commentaires - Photos du jour : Venturi 260 Atlantique (Rallye de Paris)

Magnifique !

Maintenant Venturi n'est plus ce qu'il était et c'est bien dommage...

oui toute une époque... les Venturi 300 avec le V6 PR 2946cc (ES9 chez PSA) sont intéressantes aussi. A noter la Maserati Shamal à côté, beau monstre biturbo mais bien moins efficace...

Très belle voiture comme il n'en existe plus en France et qui commence franchement à nous manquer.

je reconnais les mauvaises finitions, c'est bien une venturi !

C'est pas une alpine non plus hein

@17h57,j'ai reconnu le con de service.Chacun reconnait ce qu'il peut non !!

j'ai beau être pro francaises, il a un peu raison, c'est une belle bête certes mais certains aspects rebutent le client potentiel de ce type de voitures, faut pas non plus oublier qu'elle commence à dater, venturi n'était pas connu pour ses finitions (à part peu être la 400gt...) pour être monté dans une 300 atlantique biturbo vert bouteille ca envoi et ca fait vite oublier les quelques assemblages un chouille olé olé ainsi que le tableau de bord un peu "space" et les différents petits autres "défauts" qui font qu'elle est

Petite précision, il ne s'agit pas de la Shamal, mais d'une Ghibli.

@walt: j'hésitais entre Shamal et Ghibli. Motorisée par le 2.0 V6 bi-turbo de 306 ch(153ch/L!!!) c'est ça?

Petite précision, le V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) n'était pas l'ES9 mais le moteur Z. Cela me tenait à coeur... sans rancune.

Oui, c'est ça, mais il y a eu 2 motorisations en même temps (la 2 litres ayant été arrêtée un an plus tôt il me semble)

GHIBLI II 2.0 / 2.8

MOTEUR

Type: 6 cylindres en V à 90°, 24 soupapes, 2 arbres à cames en tête

Position: longitudinal AV

Alimentation: Injection électronique Weber-Marelli + 2 turbocompresseurs IHI (1 bar) + 2 échangeur air/air

Cylindrée en cm3: 1996 / 2790

Alésage x course (en mm) : 82 x 63 / 94 x 67

Puissance ch DIN à tr/mn: 306 à 6250 / 284 à 6000

Puissance au litre en ch DIN : 153,3 / 101,8

Couple maxi en Nm à tr/mn: 373 à 3500 / 413 à 3500

Couple au litre en mkg : 186,9 / 206,9

Je savais que la Quattroporte avais eu le V6 2.8 bi-turbo mais pour la Ghibli je n'étais pas au courant, après renseignement je l'ai appris( on ne trouve pas tellement d'infos sur cette génération de Maserati avant les 3200gt et leur cote est basse d'ailleurs dûe à une mauvaise réputation en matière de fiabilité( chaleur sous le capot entraînant des dysfonctionnements électriques notamment, mais aussi mauvaise utilisation de la part des propriétaires parfois...non respect temps de chauffe, laisser refroidir le turbo etc...) justifiée pour les premières Biturbo, pas au point à leur sortie en 1981 mais à partir de 94 beaucoup moins de problèmes électriques et mécaniques. Le 2.8 est moins poussé (102 ch/L tout de même) et apparemment fiable.

@02h28: oui je suis bien au courant qu'il y a eu 2 V6 français, j'ai moi-même un ES9J4 210ch(ES chez PSA, L7X chez Renault). Le "vieux" PRV sort en 1973 en 2.7 L sur 604, R30, c'est alors un V8 amputé de 2 cylindres (en gros) d'où l'angle du V de 90° et l'équilibrage imparfait, qui sera corrigé plus tard par l'adoption d'un vilebrequin à manetons décalés sur les R25 V6 2.8 160ch et V6 turbo en 2.5L (182 puis 205ch avec catalyseur et 280 puis 290 Nm), mais aussi Peugeot 505 V6 2.8i 170ch puis en 3L 12soupapes 170ch(605, XM, Safrane, Alpine...) et 24soupapes 200ch (605 SV24 et XM v6-24 jusqu'en 96). Le nouveau V6 français conçu par Peugeot et cofinancé par Renault, sort en 96 sur Xantia V6( la fameuse Activa...) , 406, Laguna puis 605 et XM et a lui un angle de 60°. Il développe 194ch et 267Nm puis évolue 3 ans après en adoptant des phaseurs d'arbres à cames et une admission revue notamment, pour augmenter (encore) sa souplesse et réduire sa conso: il développe 210 ch et 285Nm (sur 406, C5, 407, 607, Laguna 2 et Avantime). C6 et 407 coupé ont droit à une version 215ch et 290 Nm. Voilà, mais je pense que vous le saviez certainement. Cordialement.