Commentaires - Plus de dix millions d'autos au gaz naturel sur les routes européennes en 2020 ?

ben, chez Total, le prix du gpl n'évolue pas avec le prix du pétrole, il est gelé , et le gouvernement ne fait pas d'effort pour inciter à l'utilisation du gpl avec une fiscalité dissuasive. Total préfère brûler le propane dans la nature, c'est plus joli une torchère . Le gaspillage, c'est la nature , non ?

mon pére possede un Opel Meriva 1.4L gpl de 58 000 kms çà fonctionne trés bien,juste quelques à coup de fonctionnment de temps en temps, seul problème: les pompes gpl qui ne sont pas fréquentes...

Chez Total il te font la totale

Ben faut dire que le gaz il suffit de quelques péteux pour en disposer, le métro parisien pourrait fonctionner avec aux heures de pointes et comme cela plus d'odeur dans les rames et tout marche au méthane vive le vrai biogaz

Ne confondez pas le GPL avec le gaz naturel.

Le GNV est un produit gazeux composé de méthane, alors que le GPL est un produit liquide constitué de butane et de propane. Pour des raisons techniques, un véhicule GPL ne peut absolument pas fonctionner au GNV et inversement.

Merci M.Doche.

A la fois pour le fait d'aborder ce thème si souvent oublié en France, et pour la qualité de l'article.

Petite précision de détail : 880 000 est le nombre de voitures GNV en Italie, le nombre de véhicules GNV en Italie est un petit peu plus important que ça (source ngvaeurope).

Je n'ai pas les chiffres de vente de la Seat Leon TGI, mais il parait qu'elle "cartonne" en Italie, au point de faire de l'ombre à la Golf TGI.

Fiat a le succès moins facile, vu qu'il leur manque un moteur un plus péchu tout en restant sobre, que ce soit essence ou GNV.

L'outsider est Mercedes, qui écoule sans faire de bruit sa classe B côté flottes pros (taxi et cie).

VAG 'en a encore sous le pied': possibilité de proposer en option les réservoir en composite au lieu d'acier (proposé actuellement que pour l'A3 g-tron), possibilité d'ajouter un réservoir GNV sur les versions break (soit à autonomie GNV constante et augmentation du volume coffre, soit à volume du coffre constant et augmentation de l'autonomie GNV), dérivation SUV/monospace avec augmentation du volume du coffre, etc.

Au pays du nucléaire roi, VAG refuse de faire le moindre effort en faveur du GNV. Reste Fiat (petite panda, vieille punto vieillissante, 500L sous-motorisée), la mercedes class B 200 NGD (bien mais vraiment chère, en commande spéciale), et la clio IV estate en 2e monte GNV ou son équivalent Dacia (plus lourd).

Il est très regrettable que nos constructeurs "nationaux", à défaut de faire du GNV, ne soient pas en collaboration forte avec les préparateurs GNV européens. Ca ferait une diversification vs. diesel à coup virtuellement nul et gain CO2 conventionnel d'autant, tout en faisant un peu la nique à Fiat/VAG. Et gain pour le client final d'une offre GNV plus étoffée et de qualité.

Concrètement, je parle ici de faciliter l'intégration des réservoirs GNV par conception et autorisations règlementaires, ouvrir la possibilité de remonter autonomie et conso GNV à l'odb, faire le nécessaire pour permettre l'adaptation GNV des moteurs injection directe, faciliter l'intégration et accessibilité des quelques organes dans le compartiment moteur.

Bon, c'est pas le tout, j'ai le rodage de ma clio estate GNV à finir

elle est vendue en France la vwgolf tgi ?

Le gouvernement n'a jamais cru à ce carburant. Il suffit de regarder la carte des stations GNV (ouvertes au public) pour s'en convaincre...

Total a fait le choix de développer le réseau GPL, au détriment du GNV.

Dommage, car c'est bien un carburant qui a de l'avenir.

Il manque clairement les incitations étatiques envers les pétroliers à créer un réseau.

Elle n'est pas vendue en France. On la trouve ailleurs, y compris en Suisse.

Pour acheter une voiture neuve au GNV, il est d'ailleurs plus facile de se tourner vers les mandataires (meilleurs prix et choix plus large), plutôt que les concessionnaires qui pensent surtout à vendre du diesel.

Grazzie whealer !

je vais regarder ça de plus près.

le GNV, c'est ce qu'on a dans les maisons, c'est ça?

si oui, faut pas chercher loin l'insuccès: la faute à l'état qui ne souhaite sûrement pas que les taxes soient les mêmes pour se chauffer ou conduire...

regarde donc le prix du GPL, et dis nous si l'Etat souhaite que les gens conduisent (en GPL) ou pas?

Depuis le début de l'année, il a été vendu en Italie 500.136 voitures, dont:

-26.5% en essence

-65.6% en diesel

-3.3% en GPL

-3.1% en GNV (15410 véh)

-1.5% en hybride

-0.2% en électrique

Ces 880.000 véhicules GNV, c'est surement en tenant compte des utilitaires, genre bus, camions municipaux, etc...

source: anfia.it

Ce sont les statistiques véhicule léger (=voiture en pratique) fournies par l'Italie à ngvaeurope.eu. Pas les stats de vente 2014, ni le populo MD+HD (= pas les camionettes, pas les bus, pas les camions, pas les véhicules techniques, ...)

Une spécialité italienne , là où Iveco domine outrageusement le débat PL..

Le choix de voitures roulant au gaz naturel (GNV ou CNG) est très large avec des autonomies de 1.300 km, voire plus.

http://img.myzupics.com/ac/o8a.png

Ce choix est relativement large chez nos voisins, certes. Pas chez nous.

http://www.erdgas-mobil.de/privatkunden/vielseitig/

http://www.vehiculeagaz.ch/vehicules/vehicules-a-gaz-naturel/voitures-particulieres/

Comme tout un chacun peut le constater, la majorité de l'offre Europe vient du groupe volkswagen-audi-seat-skoda. Or chez nous, Volkswagen France cherche plutôt à supprimer du catalogue tout ce qui touche au GNV. L'an dernier, il restait plus que le caddy côté utilitaire. A mon avis, ils vont le faire sauter en janvier.

C'est donc plus de la moitié de l'offre GNV qui n'est ni vendue, ni maintenue en France.

Quod erat demonstrandum (hélas).

Cdlt,

Y.