Commentaires - Porsche Cayman et Boxster auront un 4 cylindres dès 2016

Un V4 comme les Saab 96

plutôt un subaru!

D'accord la terre est assez polluée, mais de la à enlever un moteur mythique pour le remplacer par un pauvre "4 cylindres de 400ch" c'est la que les Cayman perdent leur intérêt, car la popularité de cette voiture s'est faite grâce justement à son 6 cylindres à plat .

Moi je dis que ça va trop loin ce downsizing

Personnellement ça ne me choque pas. Il existe des dizaines de moteurs mythique en 4 cylindres. Par contre la philosophie de la voiture doit suivre (réduction du poid entre autre), si les modèles s'embourgeoisent alors là ils vont perdre de leur charmes.

Ce qui est franchement dommage dans ce Downsizing, c'est de réduire la cylindrée ET le nombre de cylindres. Les italiens ont fait des V8 de 2.5, les japonais des V6 de 1.8, Smart a bien étudié un V6 biturbo de 1.4.

C'est là qu'est tué le plaisir : tous en 4 pattes.

Imaginez nos Golf 7 avec un VR6 2.0 ultra-compact à compresseur, nos M5 avec un V10 3.5 litres biturbo, nos Laguna avec un V6 2.2 Dci. Je ne parle même pas des BMW F10 qui garderaient un 6 en ligne de 2.0 avec tout l'attirail moderne. Ni de Porsche qui pourrait en profiter pour nous resservir des Carrera RS 2.7...

En 1980 Ferrari avait fait un V8 2.0l, d'abord sans turbo puis avec, pour répondre à la surtaxe fiscale appliquée à cette époque en Italie sur les moteurs de plus de 2.0l. Ainsi étaient nées les Ferrari 208 GTB/GTS (1980 - 1981, 155 ch) puis 208 GTB/GTS turbo (1982 - 1985, 220 ch). Ce V8 2.0l turbo a aussi été implanté dans la 328 avec un turbo plus puissant, donnant naissance à la Ferrari GTS/GTB Turbo (1986 - 1989, 255 ch).

Porsche avait fait la génération 924, 944 et 968 avec uniquement de "vulgaires" 4 cyl en ligne :

- 924 (1976 - 1988) : 2.0l (atmo et turbo) et 2.5l (atmo), 125 à 210 ch.

- 944 (1982 - 1991) : 2.5l (atmo et turbo), 2.7l et 3.0l (atmo), 165 à 255 ch.

- 968 (1992 - 1995) : 3.0l (atmo), 240 ch. Une version turbo a aussi vu le jour (305 ch).

Pour avoir connu des Alfa et des Subaru, la configuration 4 cyl "à plat" ou "en V à 180°" peut être nettement plus sexy que la basique 4 en ligne, que ce soit en agrément de conduite comme en matière de sonorité. Alors associé à un bon turbo, voire en config hybride, ça peut carrément devenir féroce. Évidemment, en contrepartie, on perd une part de la noblesse des moteurs avec plus de cylindres...

Quant au "tous en 4 pattes", pour les citadines, les urbaines et les compactes à grande série, ce serait désormais "tous en 3 pattes"... Avec un agrément de conduite plus que dépendant de la cartographie moteur qui, facilement, se mélange les pinceaux entre mode "éco" et mode "performance" selon l'usage qu'on en fait sur l'instant ! Le couple n'est pas toujours maitrisé et la puissance arrive un peu quand elle veut. Expérience vécue avec une C3 1.2l VTi 82 ch (3 cyl de 400 cm3 chacun)... Ma vieille 206 1.4l 75 ch est nettement plus équilibrée de ce côté là (4 cyl de 340 cm3 chacun, 1360 cm3 au total). Mais elle ne passe pas la toute dernière norme Euro-machin et en ville elle boit facilement, surtout en ville....

A quand le 3 cylindres de la polo ?

J'ai commandé mon Boxster GTS juste à temps....

Dommage que la réglementation dicte la conception technique d'un constructeur qui a apporté et apporte toujours beaucoup au monde automobile, tant en performance pure qu'en technologie. Pourquoi ne pas prendre les résultats CO2 du groupe entier? Cela permettrait à Porsche de s'en donner à coeur joie dans le plaisir automobile.

Et bientôt en TDi... Quand les trolls demandent des 208 et des Clio V6 de 350 ch ou des 508 V6 de 400ch, Porsche vend des macan TDi...

Tout fout le camp :(

Justement, le flat 6 faisait encore le charme de ces voitures, face à la Z4 par exemple, qui a des 4 cylindres sur toute son entrée et milieu de gamme !

Du 4 cylindres suralimenté, avec un bruit de casserole et une réponse à retardement, sur toutes les bagnoles... Que c'est triste !

Halte aux conclusions hâtives : ce n'est pas parce que des 4 cylindres seront dispo, que les 6 cylindres seront abandonnés :)

Et puisque personne n'ose le dire clairement, surtout pas les journalistes avides de bons dossiers de presse, moins de plaisir et plus de consommation dans la vie de tous les jours

Le lag turbo n'existe plus depuis un moment, il faut sortir le dimanche après la messe

vraiment dommage !!! j'ai un 986 de 2002 & si un jour je le change mais pour un 6 cylindres !!! heureusement qu'il y aura encore des 6 & 8 cylindres mais Porsche sera toujours ma marque préférée !!!