Commentaires - Saab : la 9-3 Aero 2014 officiellement dévoilée

C'est toujours le chassis de la Vectra 1è génération?

les passionnés vont etre ravis,

surtout en Suède, ils doivent avoir facilement un reseau prét à reprendre la marque, et les clients qui vont avec ,

après est -ce que ce sera fiable sur le long terme ????

Le retour du premium Saab!

J'espère juste un changement dans cette marque: le tableau de bord. Non parce que ce TAB type mur qui se dresse devant les occupants du véhicule, c'est d'une laideur. Et absolument pas pratique. Et si ils pouvaient égayer légèrement l'habitacle aussi... parce que le TAB massif tout en noir, ça flanque la dépression. Alors que le reste est parfait.

Ravis de revoir une belle berline sur les routes.

Espéront que se retour soit définitif et produise de futur véhicules intéressant.

Faut déjà qu'ils embauchent un photographe, le 3/4 avant est complètement bancal et les roues tournées dans le mauvais sens

espérons que ce ne soit pas un pas en avant pour mieux reculer ensuite...

Ravi de voir que Saab est de retour. Vivement les nouveaux modèles pour succéder à la 9-3, même si elle n'a pas si mal vieilli que ça.

Bien content pour Saab ! :)

je ne comprend pas, le dernier prototype de la future 9-3 ou est il passé ? et la 9-5 dans tous sa ? le chassis de l'actuelle 9-3 a plus de 11 ans je crois

Saabilen, peux-tu nous en dire plus sur ladite motorisation & sa distribution en France?

Il s'agit en effet du modèle Aero 2012 Griffin de la Saab 9-3, avec le dernier moteur 2 litres turbo de 220 ch et 350 Nm issu du développement commun Saab-Opel-GM. Ce moteur se caractérise par un calage des soupapes indépendant. Un grand nombre d'éléments dont GM a gardé la propriété intellectuelle a été remplacé par des pièces de marque différente. Ces premiers modèles de série n'intégreront pas les retouches esthétiques en cours d'élaboration. Les sièges sont différents — l'équipementier LEAR ayant fait faillite dans la chute GM-Saab — mais intègre le même niveau de sécurité que le dispositif SAHR.

Cette 9-3 est destinée au marché chinois, à commencer par le ville de Qingdao, partenaire financier de NEVS. Les étiquettes de vigilance sont toutes rédigées en chinois et la motorisation abandonne le flexfuel BioPower (pas d'E85 en Chine) très prisé en Suède. La transmission intégrale, peu utilisée en Chine, est également abandonnée.

La 9-3 a été choisie pour sa ligne tricorps (tête de vente en Chine), et sa modularité. Le châssis avait en effet déjà été prévu sous GM et Müller pour une adaptation électrique, en version berline, break ou cabriolet. Les précédents développements de la ZE cabrio et de l'ePower break réduisent les coûts de R&D, et la plate-forme Phoenix s'y adapte parfaitement.

Bien que conçue pour le marché chinois, il sera possible aux Européens d'en commander une par Internet, et d'en prendre livraison directement à l'usine de Trollhättan.

Précisions et Photos sur www.saabsunited.com, site des fans et anciens ingés Saab.

Lors de la cession à NEVS, la 9-5NG et le 9-4X avaient été exclus du contrat de vente. La future 9-3 dessinée par Jason Castriota n'a, elle, pas totalement disparu puisque la plate-forme Phoenix (utilisée par le concept car Saab Phoenix) va servir à développer les nouveaux modèles NEVS hybrides ou électriques. La forme de carrosserie, elle, appartient au cabinet Castriota et ne sera pas reconduite... pour des raisons esthétiques.

sympa de retrouver cette marque...la 9.3 n'a pas trop vieilli et j'espère que de nouveaux modèles suivront

Sa reste toujours aussi insipide ....

Je viens de signaler ton message aux modérateurs.

Ce type de message n'a rien à faire sur ce forum. Si tu es énervé, va faire du sport, ça te défoulera.

Arrête d'insulter les autres, c'est très désagréable de trouver des messages agressifs.

Faut le comprendre, c'est aussi super désagréable de lire des messages vides de sens et qui puent l'aigreur envers une marque ou un modèle. Malheureusement chez Caradisiac, c'est devenu monnaie courante...

mais non !

cette 9-3 était basée sur la Vectra 3 !!

La plate-forme commune vient de GM, non d'Opel. Mais la version Saab s'avère foncièrement différente : suspensions modifiées, ajout du système ReAx, cotes modifiées pour accueillir une transmission intégrale, etc. Au final elle n'a plus grand-chose à voir avec l'originale.

Tout ça pour ça? Il s'agit ni plus ni moins que de la même 9-3 qu'avant: même moteur issu d'un vieux stock de l'ère GM, pas même le moindre petit restylage: c'est assez minable comme retour et contrairement aux saabistes qui s'enflamment et crient au miracle, ce retour de Saab est vraiment trés trés trés petit bras.

Vectra qui a terminé sa carrière depuis longtemps maintenant.

Il faut être sérieux: à moins de nier l'évidence, cette Saab 9-3 est dépassée et n'a aucun avenir commercial en Europe.

Ce n'est pas ça le Saab que j'aime :(

Le design de Castriosta ne sera pas repris surtout parce que le développement de celle qui devait devenir la nouvelle Saab 900 n'est pas arrivé assez loin pour être utilisable: pas d'outillages de presse et peut-être même pas de moélisation des pièces de peau en CAO.

Certes, mais on est quand même très très loin de la Vectra 1 !

la "C", plateforme Epsilon de GM, était une très bonne berline, et la châssis sain et efficace.

Evidemment tout ça date de 2002... 11 ans déjà !

Merci pour les précisions.

en l'état, même s'il est possible d'en commander sur internet, faut en vouloir pour en posséder une en France sans SAV... Quel dommage que la 9-5 ne soit pas de nouveau sur les chaînes, c'était une très bonne berline.

Vous racontez un peu n'importe quoi, mais je crois que vous êtes un troll car l'Opel Vectra n'a jamais servi de modèle. Si la plate-forme GM2900 (de GM et non d'Opel) a servi de base à la 900NG et la 9-3 de 1998, la configuration des suspensions, de la rigidité et de la transmission est déjà très différente de celle de la version Vectra. En 2002 la plate-forme Epsilon utilisée pour la nouvelle 9-3 est aussi foncièrement modifiée par rapport aux versions Cadillac BLS et Opel Vectra, car chez Saab elle accueille une transmission intégrale, des suspensions différentes, des roues arrière auto-directionnelles, une rigidité accrue, et une configuration électrique.

Cette voiture de Nevs ne signe pas le retour de Saab sur le marché mondial, mais un démarrage de production pour un marché chinois à partir d'un modèle prêt à l'emploi pourvu de qualités contemporaines. Nevs vise quelques dizaines de milliers de véhicule à peine. Ils n'allaient tout de même pas lancer une nouveauté en moins d'un an.

Les presses de l'usine de Trollhättan sont universelles depuis que GM avait décidé d'y assembler aussi des Cadillac en 2009. Le changement de configuration s'opère en quelques jours. Les schémas de pressage pour la 9-3 de Castriota existaient déjà ; les derniers développements concernaient le processus d'assemblage, avec un retard due à la situation financière difficile.

S'agissant de la 9-3 de NEVS, les premiers modèles sont basés sur la version Griffin de Victor Müller et s'adressent au marché chinois. Bien que similaire d'apparence la version Griffin n'a pourtant plus grand-chose à voir, au niveau technique, avec les premières 9-3 de 2002, ni avec les modèles de 2008. Le châssis avait déjà bénéficié des modifications pour l'adaptation d'une configuration hybride ou électrique ; le moteur accueille des solutions techniques de 2011 (certaines BMW neuves roulent avec une technologie de 2006...) ; le noyau du logiciel embarqué date aussi de 2011 (le noyau linux qui sert à l'Android de votre dernier smartphone date déjà de 2004).

Les modifications stylistiques sont en cours de développement, les 9-3 de Nevs en bénéficieront l'année prochaine avec l'arrivée des configurations électriques.

Ai épluché le lien www.saabsunited.com, plutôt instructif, merci encore.

Une vraie relance de Saab serait génial. Avec une citadine premium, une compacte, une nouvelle 9-3 (break et berline) tout en gardant la dernière génération de 9-5 qui était très joliment dessinée !

si les saab reviennent certains ex distributeurs et reparateur agrée sont toujours present et toujours prets a recommencer l aventure sachez le, il tenait a la marque comme a la prunelle de leurs yeux , ils etaient comme les clients , les valeurs de qualités et de vehicules de prestiges ne se perdent pas , christian chauvot , president du groupement des distributeurs et reparateur agrée saab de france

oui nous les saabistes pures et dures nous attendons la renaissance de saab, et peu importe si ça passe par le marché chinois...j'en suis à ma troisième saab 900S, 9.3, et 9.5 la prochaine sera électrique ou pas mais elle sera!!!

confiant comme vous voyez