Commentaires - Toyota va améliorer ses moteurs thermiques

il été temps

Toyota, comme tous les autres, est maintenant dépassé par PSA qui a fait de gros investissements dans ses moteurs PureTech et BluHDi. PSA est en train de récolter les fruits de ses investissements, après 5 ou 6 ans d'études. Car il faut beaucoup de temps et de moyens pour améliorer l'efficience d'un moteur thermique.

M. Garcia, c'est mieux quand Cara ne confie pas à la modération du we à anti-Français, comme il y a 15 jours...

Au fait, Roc et Gravillon n'était pas là ce we. Une coïncidence?

Ah ben ca c'est une nouvelle, moi qui étais persuadé que leur stratégie était "toujours pire" !

Plus de downsizing chez Toyota ?

NNNNNOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONNNNN

Mais tu fais quoi sur un sujet Toy le bon français z'ano de 18h06 ?

Ah oui... sans doute venu remercier le constructeur d'avoir embauché 500 personnes de plus dans le Valenciennois ?

Merci pour eux, fallait pas...

A part ça, rien de mieux qu'un bon coup de pied au cul de la part des pouvoirs politiques élus pour obtenir des résultats.

Car en l'absence d'obligation de résultat sur les émissions globales, vous pensez vraiment que les constructeurs se bougeraient autant pour proposer des ensembles moteurs/transmission modernes, à faible conso ?

Avec un prix des énergies fossile dont les prix restent stables...

Qui seront bientôt en grève avec le reste des employés vu les nombreux manques de Toyota dans le manque de respect de la réglementation du travail.

Pourant leurs blocs de 1.0 et 1.33 sont des modèles de frugalité, dans la vie réelle, contrairement a toutes ces eco saloperies optimisées pour le cycle ndec et qui consomment finalement plus en usage réel. Suffit de regarder la liste de voitures essence les plus économiques sur spritmonitor pour le constater. Perso j'espere qu'ils aillent plutot dans la direction de leur moteurs a cycle akinson sans turbo et sans injection directe dont ils parlaient il y as peu. Parceque si toyota se met aussi a faire des conneries, il restera plus que mazda pour faire des motorisation correctes.

Sur les Auris, le 1.4 Diesel est considéré par toutes les critiques comme un moteur très bon, ce qui est surprenant au vu de la cylindrée, mais il est associé à une très bonne boîte de vitesse qui en tire le meilleur.

Donc ce n'est pas vraiment la cata.

Et les résultats timides de l'hybride ? Toyota vend plus d'hybrides que tous ses concurrents réunis....

Si ça c'est timide, François Hollande est encore puceau alors...

@22h15, pour les "timides résultats", il parlait des débuts de l'hybride ! Ca voulait dire en clair que malgré des résultats plutôt décevant au début, l'entêtement et les investissement ont fini par payer !

un moteur à cycle atkinson, même avec un turbo, sera TRES molasse à faible régime moteur. Il lui faut un compresseur mécanique, pour ne pas dépendre du flux des gaz d'échappement, très faible lorsque le moteur tourne lentement ET à faible charge

Sinon, un moteur à cycle atkinson, pour donner un minimum d'agrément de conduite, il faudrait l'associer avec un moteur électrique, afin de fournir un surplus de puissance dans les plus brefs délais

Un moteur atkison atmo non hybride, ça sera encore plus molasse qu'un vieux moteur diesel atmo

C'est vrai que les skyactiv sont mollassons...

chez Toyota c'est clair que leur offre moteur est larguée par rapport à la concurrence: que se soit en essence ou en diesel ils ont une generation de retard!

et en français ça donne quoi?

La honte d'être aussi nul...............

Ils le sont si tu les compares avec des moteurs de même cylindrée.

Downsizing et suralimentation pour les USA? Est-ce que ça a du sens dans ce pays de ligne droite et des km annuels important?

Il serait TEMPS

Pas de turbo, pas de downzing, pas de moteur essence performant (à part chez Lexus), des hybrides faiblards et pas de moteur digne de ce nom dans la seule sportive (GT86)

J'adore les petits loulou qui parle de mécaniques dépassées à propos des Toyota.

Alors juste un petit rappel pour bien comprendre.

Tout les moteurs essence Toyota sont à double arbre à came en tête,entrainés par chaine 4 soupapes par cylindre .

Et le tout en alliage pour le bloque et la culasse .

Beaucoup sont doté de système de distribution variables et cela des l'entrée de gamme (3 cylindres Aygo)

Et la meilleure c'est que ca fait des décennies que Toyota a cette avance.

Je vous recommandes d'aller voir les mécaniques essence des généralistes européens en comparaison.

ah bon

tu aurais (beaucoup) des exemples de moteurs essence sans distribution variable de nos jours?

justement

si tu as des lignes droites à 200km/h soutenue, comme sur les autoroutes allemandes, alors il vaut mieux éviter les moteurs downsisés

en revanche, si c'est pour cruiser à 120km/h, alors il vaut mieux un moteur downsizé.

A 120km/h, une berline n'a besoin que de 30ch. Un peu plus pour les grosses berlines et monospaces compacts. Encore plus pour les SUV et pick up. Dans ce cas là, sur cette longue ligne droite, rare sont les moments où on a besoin d'une forte puissance, juste quelques secondes pour atteindre la vitesse de croisière, ou pour doubler un autre véhicule (et encore, avec les 2x2 voies aux USA). Les seuls qui ont besoin d'une forte puissance pendant longtemps sont ceux qui doivent grimper des cols (l'énergie potentielle n'est pas gratuite).

Bref, dans ce cas là, il vaut mieux un petit moteur dimensionné pour produire cette gamme de puissance raisonnable. Et lorsque le moteur sera en pleine charge, sa consommation explosera....mais ça ne dure que quelques secondes, en comparaison avec le reste du trajet à vitesse constante et modérée

Rouler façon autobahn, oui, il vaut mieux éviter les moteurs downsizés. Une berline a besoin 20ch environ pour rouler à 90km/h...mais de 70ch à 160km/h, et de 120ch à 200km/h. Si on roule longtemps à allure soutenue, d'abord la consommation va exploser (le moteur se met en mode dégradé pour protéger le moteur, comme un retard à l'allumage, ou sur-injection d'essence pour refroidir emélange et éviter le cliquetis). Ensuite, longtemps à ce rythme, le petit downsizé risque de ne pas vivre vieux...

Il faudra bien un jour faire le bilan le plus objectif possible de ces moteurs niveau fiabilité , ils sont nombreux les gens qui ont un léger doute et j'en fais parti .

C'est la raison pour laquelle je préfère Honda ou Mazda et leurs moteurs atmos étant donné que je roule souvent en ville .

Pour ceux qui changent souvent de voiture peu leur importe .

"ah bon

tu aurais (beaucoup) des exemples de moteurs essence sans distribution variable de nos jours?"

En gros, la tres grande majorité des moteurs equipant les voitures neuves vendues aujourd'hui.... surtout si on oublie les constructeurs japonais.

vvti

vtec

vanos

valvetronic

etc...

ce sont tous des moteurs essence avec une distribution variable

même le moteur de la prius a une distribution variable

les derniers moteurs sans distribution variables encore commercialisés, c'est les moteurs Fire chez Fiat, le vieux 1.6 MPI chez Dacia...