Commentaires - Voitures électriques : Tesla et Leaf séduisent les taxis

Et le remplacement de la batterie elle est gratuite

La question que je me pose c'est comment font-il quand il faut la recharger? A moins qu'ils arrivent a tenir une journée entière (ce qui m'étonnerait quand même).

Il serait intéressant de voir le résultat détaillé de leurs tests pour voir ce que donne l'autonomie dans une utilisation réelle de façon intensive en ville

Oui gratuite car garantit par tesla pendant 10 ans

article intéressant sur un chauffeur VTC possédant une model S

http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2014/08/01/tesla-model-s-l-avis-d-un-chauffeur-de-vtc-chez-uber-2-4-15196.html

"800.000 d'entre elles ont trouvé acquéreur, ce qui leur permet de revendiquer 0,5% de part de marché" => 160 millions = 100% du marché ? Cela n'est ni les ventes annuelles mondiales, ni le parc mondial (ni pour la France). Un simple calcul de bon sens montre que ces chiffres sont faux, un peu de sérieux svp

L'autonomie ne doit pas être mal, en ville, avec des pointes à 50km/h quand tout vas bien. La Tesla doit tenir la journée, la Leaf j'en sais rien, difficile à dire quel est la moyenne de km journalière des Taxis ou VTC.

On dit gratuit quand on parle de remplacement, c'est masculin comme nom.

vincent

Si l'électrique peut convenir à ces usages c'est parfait, et j'espère que ça se développera.

En plus ça réduira un peu la pollution de l'air en ville.

Sinon +1 pour les chiffres, y'a comme qui dirait une couille dans le potage

Avec les prises de recharges rapides, ellespourront être presque rechargé durant une pause café ou le midi. Par contre l'hiver avec le chauffage et l'été avec la climatisation, il faudra voir l'autonomie.

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article intéressant sur un chauffeur VTC possédant une model S

http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2014/08/01/tesla-model-s-l-avis-d-un-chauffeur-de-vtc-chez-uber-2-4-15196.html

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merci ;-)

effectivement, la tesla en mode batterie longue durée devrait pouvoir contenter la plupart des taxis. faut voir tout de même en combien de temps un taxi peut rentabiliser un tel achat, assez couteux tout de même.

La durée de vie d'une batterie ce compte en cycles, une batterie moderne c'est au moins 1000 cycles. Pour Zoé en péri-urbain ça fait 1000x150 soit 150 000 km de durée de vie, et en ville 1000x200 soit 200 000 km. La Tesla S dont on parle a environ 500 km d'autonomie, disons 450 km pour être large, ce qui donne une durée de vie de 450 000 km ! Du coup Tesla garanti ses voitures en kilométrage illimité... Tout ça c'est des connaissances de base, mais ici sur ce site on dirait que les neuneus de service découvrent tout ça à chaque article...

Et pour ce qui est des trajets d'un taxi, ils sont bien inférieurs à 500 km par jour donc une charge nocturne en heures creuses est largement suffisante.

Enfin, coté Nissan, il y a la Leaf mais il y a aussi la version Taxi de l'Evalia qui est parfaite et ne coûte que 30 000 euros batterie comprise :

http://www.avem.fr/actualite-nissan-devoile-le-nouveau-taxi-de-londres-100-electrique-4681.html

http://www.avem.fr/actualite-des-taxis-electriques-nissan-en-espagne-5385.html

http://www.automobile-propre.com/breves/nissan-taxis-e-nv200-electrique-barcelone/

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Pour Zoé en péri-urbain ça fait 1000x150 soit 150 000 km de durée de vie, et en ville 1000x200 soit 200 000 km.

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oui, enfin, ça, c'est dans le meilleur des cas, car en pratique, tu n'attends jamais que ta batterie soit proche de 0 avant de la recharger.

le fait est que ceux qui ont une zoé essayent par exemple de la recharger par défaut toutes les nuits, qu'elle ait fait 20 bornes ou 150 bornes durant la journée.

Pour "mynameisfedo" : la notion de cycle s'entend pour un *cycle complet*, si vous rechargez de 30% vous avez fait 0,3 cycle. Donc que vous roulier 10 km/jour ou 200 km/jour ça ne change pas la durée de vie de la batterie. Ce n'est pas le fait de brancher la prise qui use la batterie, c'est la chimie de la batterie, l'échauffement, etc. Si vous rechargez peu vous usez peu...

Je cite wikipédia : a charge cycle means using all the battery's capacity, but not necessarily by full charge and discharge; e.g., using half the charge of a fully charged battery, charging it, and then using the same amount of charge again count as a single charge cycle.

Cela dit, pour être précis la capacité de la batterie baisse avec le nombre de cycles, si la batterie donne 200 km (en ville) alors que la batterie est neuve elle donnera dans les 180 km 5 ans plus tard, donc pour être précis il faut prendre la valeur moyenne, donc ça ferait 190 000 km en ville pour Zoé. Sachant que sur Zoé, la question de la durée de vie ne se pose pas vraiment puisque la batterie est louée, si l'autonomie diminue d'un pourcentage donné la batterie est changée. Du coup Zoé aura une bien meilleure cote à la revente d'occasion que ses concurrentes, ce qui est rarement souligné dans la presse. Enfin pour relativiser, une Kia Soul électrique est garantie 7 ans y compris la batterie, ce qui veut dire pas de baisse significative des capacités de la batterie durant 7 ans (ou elle est changée), et ça implique aussi qu'au pire on aura moins d'autonomie lorsque la voiture aura 10 ans mais ça commence à être un âge respectable...

J'ai la "chance" de faire parti des propriétaires de voiture électrique qui ont fait déjà pas mal de kilomètre.

La mienne à 50000km (presque) selon la garanti de Mitsubishi je devait avoir plus de 80% de capacité arrivé à ce kilométrage, et 70% à 100000km.

L'usure étant plus rapide au début.

Pour l'instant avec plusieurs vérification grace à des lecteurs OBD et logiciel on peut estimer qu'il me reste entre 94 et 95% de la capacité d'origine.

Je ne le ressent aucunement au quotidien (il est très rare d'allé au bout de la batterie :) )

Les Taxis Tesla sont bridés pour augmenter l'autonomie, pas besoin de faire 4,5 sec/100 et rouler à 200km/h en Taxis (cf les 168 taxis Tesla S aux pays bas pour l’aéroport d'Amsterdam).

Une ministre suisse a une Tesla S85 comme voiture de fonction.