Commentaires - Accélération : quand de simples étudiants battent le record des plus grands

11 mois pour sortir l'info...

on aurait pu croire être sur la rubrique du fils Bellu.

Ben non...

Fallait bien trouver qqchose à critiquer, c'est fait!

C'est quand meme pas comparable. On est dans un prototype dont le seul but est d'obtenir ce record avec des voitures homologuees pour la route et leurs contraintes.

Pourquoi ne pas comparer aussi les accelerations d'un rafale et d'un cessna ?

Ou encore la vitesse de pointe avec la station spatialle ISS qui met une pilulle a tout le monde en tournant a 28000 kmh autour de la terre....

Mais cela reste quand meme un exploit. chapeau les suisses qui sont pas si lents que l'on pourrait le croire.

C'est Jim Hall qui avait initié l'installation d'un aspirateur sur une Chaparral "aspirateur" 2J de 1970.

On a bien compris qu'il s'agit là d'un engin de labo.

"Mais les grandes marques avides d’améliorer les performances de leurs modèles devraient faire passer les CV des étudiants qui ont planché..."

Cependant, il est certain que ce genre de défi peut apporter une contribution dans la recherche et l'optimisation des matériaux et composants en matière de VE.

Je pense que s'attaquer au poids et à l'optimisation de la batterie sont primordiaux. On remarquera au passage, que la plupart des constructeurs reprennent ce qui existe en batterie et les entreprises ou labos sensés travailler sur la technologie des batteries communiquent très peu.

Est-ce parce qu'il faut le temps d'écouler ce qui se fait actuellement et ne pas bousculer ce monde économique ou est-ce qu'on plafonne au niveau

de l'amélioration de cette technologie et que les perspectives de bouleversement industriel en ce domaine sont peu probables à court terme?

Au moins les neuneus qui parlent d'aspirateur auront pour une fois partiellement raison.

Beau projet d'étude

Il est clair que comparaison n'est pas raison et l'article.compare n'importe quoi. Ce qui est comparable est le prototype ancien détenteur du record et pour le coup le nouveau résultat est une sacrée amélioration.

Comme la Gordini a mandez

Il y a des centaines de milliers de gens qui bossent sur l'optimisation des batteries. Et ça bien avant l'arrivée des voitures électriques sur le marché... (pour les téléphones portables, les ordinateurs portables, l'outillage portable, etc...)

Il y a un moment, tu es limité par la techno, quand bien même tu fais plancher 1 million de personnes sur le sujet...

Bravo à l´AMZ , à Mythen et à Kate Maggeti.

0,956s et 12,3 m avec 3,81 g supportée par Kate.

Je me demande si un jour un thermique fera mieux , cela m´étonnerait car à ce jour même une fusée ne s´élève pas aussi vite sur ce laps de temps, et je n'en ai pas entendu parlé en moto.

En lisant l´article, j´étais inquiet du poids du kart 140 kg seul , quand un thermique officiel varie de 55 kg à 98 kg selon sa catégorie, mais avec les 40 kg de Kate Maggeti on rentre dans la plus lourde des catégories à 180 kg .

En voyant kart en carbone je pensais que le Kart ferait 40 kg ou 60 kg et serait lui-même plus léger qu´un thermique...

Mais non , même là, l´électrique est plus lourd que le thermique, quoique l´aspirateur pour créer l´effet de sol doit représenter un poids conséquent.

Ça me rappelle les débuts de l´aviation où beaucoup de jeunes femmes se sont illustrées , heureusement que l´INA a gardé des bandes pour revoir leurs exploits .

J´espère que cette jeune femme n'a pas été utilisée que pour son poids et son goût du risque et qu´une statue lui sera érigée avant sa mort , qu´elle aura son examen, ne se retrouvera pas aux couleurs chez Renault et qu´on entendra encore parler d´elle , si elle le désire.

C'est vraiment un record fabuleux qu´ils ont réussi.

Avec une Femme , en Electrique , sur le plancher des vaches , en 12,3m en 0,956s avec 3,81g.

25 m/s équivaut à 90 km/h donc là ils sont à plus de 180 km/h .

C´est même pas la largeur de 3 voies sur une autoroute ( 3 x 3,50 ) avec sa bande d´arrêt d´urgence.

D´où l´importance de maintenir sa distance de sécurité de 2 s par temps sec , afin qu´elle puisse traversée l´autoroute sans qu´on soit effrayé vu que notre temps de réaction est de 1s.

Oulaa !

Bcp de conneries dans ton poste.

Le 0 a 100 en moins d'1 seconde c'est très largement battu depuis longtemps avec des dragsters...

Pour te donner un ordre d'idée le record de 1984 c'est :

0 à 621 km/h en 3.58 secondes.

Là, l'exploit repose sur le fait que la puissance doit passer au sol, mais avec un réacteur, tu peux faire bcp mieux facilement.

Concernant les motos, le facteur limitant étant le fait que la moto se retourne, mais le 0 a 100 en dessous de 1 seconde a déjà été réalisé depuis un moment (avec un système anti retournement).

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2020/record-vitesse-moto-electrique-dragster.php

Ha quand-même, vu comme cela c´est différent.

Mon extase retombe déjà.

Mais je vais quand même retenir l´information tant elle est belle .

Une femme, Kate Maggeti , un poids plume de 40 kg a franchie en 0,956s le 0 à 100 km/h avec un véhicule terrestre sur le plancher des vaches avec un engin motorisé par de l´énergie électrique en 12,3 m et encaissant 3,81g.

C´est la première fois qu´un engin motorisé se déplaçait aussi vite , même une fusée au décollage ne fait mieux.

Il faut ouvrir votre propre site internet, plutôt que de perdre du temps, et de l'agent, dans des commentaires...

Avec un tel pseudo, je ne pense pas que le nom soit déposé.

Si les mêmes étudiants pouvaient nous mettre sur le marché une batterie avec une densité énergétique de 2000Wh/kg fiable, sécurisée, viable économiquement et peu polluante, j'applaudirai des pieds et des mains...

En l'état, je ne vois qu'une perte de temps et d'énergie de leurs parts.

je ne discute pas de ton record du Dragster de 3,56 s et 621 km/h qui a dû se faire sur leur distance de prédilection.

Sauf que tu ne connais pas le 0 à 100 de ce dragster ce jour-là.

et vu qu´il n´y a pas eu autant de G ,Kate a foutu une branlée à ton dragster .

Le plus difficile c´est l´instantanéité seulement 12,3 m en 0,956 s pour 0 à 100 km/h et 3,81g , toi il te faut 400 m pour tes 3,58 s , et 4,2 g.

On ne va pas parler du coûts des énergies et des rendements tant tu serais ridicule.

Heu... Le dragster pres de 4 g quand même.

Quel argent j'aurai donc perdu ?

Malgré les multiples articles lus ici qui auraient dû susciter l'envie, je n'ai pas acheté de branchouille, pas de camping-car non plus.

Pas plus que de vélo de faignasse...

Oui mais c'est comme Tesla qui mesure l'accélération de 5 à 100km/h et pas depuis l'arrêt complet, pour le dragster il est peut être à 2.8g de 0 à 100 puis monte vers le 4g par la suite, ce qui est souvent le cas avec les avions à réacteurs qui ne balancent pas la poussée depuis l'arrêt mais se lance en accélération légère avant de mettre les gaz au maximum, ce qui est interessant dans le record de l'article c'est qu'en vrai départ arrêté la "voiture" a pris 3.81g dès le début

Cet aspirateur est ridiculisé par le dragster. Il prend une énorme branlée avec une accélération quasiment 30% inférieure. Pour un truc qui n ira jamais plus vite que 100 à l heure. De la daube en fait.

Oui, j'ai raisonné en moyenne. Deux choses dans l'article :

- Certes la pilote prend près de 4g pendant moins d'une seconde mais ce n'est pas un exploit impossible.

- Un groupe d'étudiants réalise un véhicule roulant à transmission de l'effort aux roues qui monte à 30m/s en moins d'1 s... et ça c'est un exploit.

Pourquoi encore faire une attaque gratuite et de bas niveau ?

Ne croyez-vous pas que Caradisiac génère de l'argent, et des bénéfices ?

J'ai acheté les 3, pour mon plus grand plaisir, vous devriez essayer, çà vous rendrait peut-être moins acariâtre ?

... mais un peu plus plouc, pas de doute pour le camping-car, et suiveur de toutes les conneries modernes que la société de consommation t'infuse, pour sûr !

T'es bien Squonké dans le Tarn toi tiens !

Mais il était question de personne d'autre que de bibi dans ton post, quand il était question de perdre du temps (ce que je t'accorde bien volontiers), mais de l'argent ???

Allez, raconte à quel moment j'en aurai perdu en venant ici.

L'argent qui est un bon serviteur, mais un mauvais maître tu sais...

Ils étudient, ils ne cherchent pas encore.

Pour ça, on a Serge Rochain.

Mais bon, au moins ces étudiants ont réussi à pondre quelque chose.

Les meilleurs Top Fuel sont autours de 0.8 sur le 0 à 100....mph

j´ai essayé de trouver cette information sur Google, je n´ai vu que 1220 k/h et 4,2g pour le 400 m départ arrêter.

tu l´as pioché où ce chiffre , il serait forcément homologué ton chiffre.

https://en.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel

merci beaucoup

En moto électrique donc.

Impressionnante performance, et doit être éprouvant à vivre, comme cités pilote d'avion de chasse ou pilotes de dragster. Et de spatio/astro/cosm/taïkonautes.

Il n'y a que moi pour relever le fait que la team est revenue dans le temps?

Bah oui, le projet Mythen est lancé l'an passé et ils revient avec les protos quelques décénies et mises au points plus tard?

Doit-on comprendre que les voitures des années 2050 viseront le 0-100km/h dans la seconde? Qui conduira entre M/Mme/Mlle/X/IA, le permis sera-t-il adapté aux vieux comme moi, peut-etre?

@Michel:

En fait, en moins d'une seconde, des dragsters de type top fuel sont déjà à plus de 200km/h.

Le record sur le 0-100 est à 0.6 secondes.

Beaucoup de nouveau process pour sortir des batteries existent (nano tube carbone, ion-fer, etc).

Pour l'instant, le problème se situe à l'industrialisation. Trop couteux en mettre en place, process pas assez fiable, risque de techno remplacé par une autre... L'industrie attend une technologie de rupture, là on en ait à de petit step.

Seule les batteries solides semblent encore avoir un espoir de sortir des labos. Elles sont plus stables donc facilite énormément la partie transport (moins de risque d'embrasement). Mais comme elles ont moins de recharge possible et une densité énergétique pas beaucoup plus importantes, pas sur que ça perce.

Une belle machine à ingénieurs la ETH de Zürich !

Bah disons qu'une moto a réacteur c'est quand même un peu suicidaire pour le pilote.

rapport poid puissance 2.3...

c'est logique que çà batte tout ce qui est de série..

tesla plaid c'est 1000 cv mais 2 tonnes.. meme pas 0.5..

tu as des nissan gtr.. de 2000 cv... et 2 tonnes la c'est deja mieux mais 1..

sinon tu as aussi les fameux scoots asiatique..s la c'est 60cv.. avec 2 temps gonflé et aussi un raport à 1!!!

le rapport poid puissance est à 2.3..

çà veut dire que pour faire le 0/ 100 plus vite..

il faut je dirais du 2.5..

soit 2500 cv pour une tonne...

évidemment impossible avec un moteur à piston...!!

par contre un reacteur... qui a 10 000 cv..

il faut que l'engin pése moins de 4 tonnes..

sinon la on parle que de 0/100..

sur du 0/ 200 la puissance parle!!

parce que vous savez une petite voiture télécommandé de 2 kgs...

avec 5 CV!!

elle est devant sur le 0/ 100!!!

rajouttez 2 roues de velo à l'avant et 2 roues AR

c'est pas rajouttez beaucoup de poid et tu as la stabilité!!

ya un gosse de 5 ans qui fait 300 en lambo ..;

il doit peser 20 kgs..

il ira plus vite!!

Attention le rapport poids/puissance ne conditionné pas directement l'accélération mais la durée pendant laquelle on peut la maintenir. Par ex, 4g peuvent être maintenus pendant 0.5 s a (70 km/h) vec un rapport de 0.5, mais nécessite un rapport de 2 pour être maintenu pendant 1 s (280 km/h).

Rapport puissance/poids en ch/kg (écrit trop vite), sans tenir compte du rendement moteur mais seulement de l'énergie mécanique dissipée.

et ça ne s'appelle plus rien une moto

Écrit vraiment trop vite : p/m nécessaire 2 pour maintenir 4g pendant 2 s et atteindre 280 km/h

On est a la louche à 13000 ch en top fuel ( et c'est des moteurs à pistons )

Par contre la mentalité suisse..... un peu comme le 74 ou le 01