Commentaires - Alfa Romeo Tonale Concept : réalité future proche (présentation vidéo)

L'avant est pas moche, l'arrière est pas moche, le profil est pas moche, mais rien ne va l'un avec l'autre... On dirait le style d'une voiture plus grosse accolé aux forceps sur une voiture de petite taille, donnant des gimmicks hypertrophiés manquant de classe et d'élégance...

Perso j'aime bien l'ensemble.

Il y'a du caractère quand la production actuelle en manque souvent.

Et ils ont désespérément besoin d'élargir leur gamme. Le plus logique à court terme c'est ce SUV plus petit.

Mais il y a tellement à faire aussi en terme de réseau et d'image de marque. Ça va prendre du temps. Mais en ont-ils suffisamment ?

Tout le monde critique le suv à tort mais comme c'est alfa romeo c'est un chef d'oeuvre, c'est magnifique

Alfa est un peu comme un ancienne maîtresse qui n'a pas donné de nouvelle pendant des années et qui revient te voir alors qu'elle est remplacée.

On ne peut pas avoir le bras tendu tout le temps (pour faire des chèques bien sur).

La planche de bord est clairement une sacrée réussite esthétique.

A conserver d'urgence si la marque veut garder quelque espoir de subsister.

Et pour les rétro-caméra, Pagès évoque leur passage à la trappe.

Ce serait bien ballot: dans plus d'un an, date hypothétique de sortie du véhicule, on commencera à en voir un peu partout, en option du moins.

Pour une foi que l'Alfa des années 2000 pourrait ne pas être largué dans un domaine new-tech...

Ça sent le vécu...

lol pourquoi les ventes sont catastrophiques ???!!!!

Très surpris par l'intérieur qui en jette vraiment.

Superbe planche de bord littéralement, épurée, classe et moderne.

À voir sur la version finale

J adore Alfa... leurs lignes qui sont fluides et différentes des autres...

Par contre cette mode de bandeau lumineux à l arrière... bof.. j adhère pas..

Dejà que certaines c est le sapin de Noël à l interieur.. là ça va être le sapin de Noël extérieur

Oui rien n'est moche , mais tout est convenu , bien dans le moule , dans la matrice , une voiture lambda qui ressemble presque à une alpha .... voir oméga ect

De loin par l'avant une ds7 , bon , au moins on sera pas déstabilisé

Et pour en revenir à la planche de bord, si le bureau de design pouvait imposer ses vues aux industriels, et gardes cette fine lame de tablette, en harmonie avec les élégants rétro centraux sans encadrement qui arrivent chez les bons élèves .

Et une suggestion au passage : la poser sur un axe type aérateur, permettant un basculement haut/bas et droite gauche.

On gommerait ainsi l'éblouissement du au soleil, parfois bien pénible sur ces bidules, ou au passager de ponctuellement aider le conducteur ou faire mumuse.

Se démarquer des trucs que vendent les autres, c'est aussi comme cela qu'on peut revenir dans la course.

puisque tu es là, as-tu regardé les différences entre CVT (daf) et e-CVT (simple additionneur mécanique). C'est vraiment facile a voir que les pièces mécaniques sont très différentes mais pour le fonctionnement de l'e-cvt, il faut trouver le bon tuto, pas évident. Ce qui manque aux descriptions de l'e-cvt, c'est l'embrayage en bout de vilebrequin pour isoler le moteur, ça perturbe la compréhension.

Futur article 100 pages ? Comme d'hab c'est très beau reste à voir le prix maintenant.

Pourquoi revenir à la technologie Daf est des doubles courroies qu'il convenait de changer relativement souvent ?

C'est totalement dépassé...

2 technologies de transmission auto sont proposées par Honda sur sa compacte, vu le peu de diversité de motorisation proposés ( 3 essence avec des gap énormes de puissance à chaque fois, 1 diesel de seulement 120 ch ), je me dis simplement que c'est clairement le signe d'une possible insuffisance de l'une des deux technologies, peut être des deux...

D'autant que, contrairement à nombre de ses concurrentes, l'utrasportive Goldorak Type R n'est proposée qu'en boite manuelle.

Alors une CVT sur le modeste moteur 1.0, incapable d'être adaptée sur le diesel et le 180 ch, pas bien coupleux laisse bien penser que l'on est bien en présence d'une offre assez limitée dans ses applications possibles.

Là n'est pas la question, les e-cvt ne sont en rien comparables aux CVT dont tu parles chez Honda et qui existent sur quantité de modèles. Il n'y a rien de commun hors les 3 lettres.

D'un coté tu as la courroie métallique et un variation façon mobylette, c'est ce dont tu parles, tout le monde utilise ça, même Renault et PSA hors l'Europe.

De l'autre coté tu as un ensemble de pignons qui constituent un mélangeur qui additionne les mouvement de 3 moteurs dont le thermique, le fonctionnement est a comparer aux différentiels mais avec un troisième axe. C'est réservé a Toyota et Ford (Mondéo) pour leurs hybrides. La variation est commandée par calculateur qui fait agir les trois moteurs et le comportement n'a rien a voir avec le bidule a courroie.

... sauf qu'il semblerait que tu ne te sois pas vraiment rencardé sur la proposition nouvelle Honda... un peu plus aboutie que ce que tu as pu connaitre sur l'antique Insight...

De toute façon, l'auto qui l'entoure a renoncé à tant de choses qui étaient des avantages dans cette catégorie que finalement, je me fous bien que cette moulinette soit plus ou moins meilleure que la peu agréable solution Toy.

C'est le résultat qui importe, pas les branlettes intellectuelles portant sur la mécanique et le nombre de dépôts de brevets.

Et dans 3/4 semaines, je vais essayé dans les grandes largeurs la Mondeo hybride break Vignale + pack machinchose que j'ai conseillé à un pote entrepreneur qui voulait se la péter écolo et a ponctuellement des trucs un peu encombrants à charger.

Son comptable a été ravi de faire le constat d'absence de TVS.

Il a aimé l'engin, souhaitons que je puisse en dire autant.

Un essai de la caisse en question où ils prennent le temps de causer un peu de la transmission en question, et semble t'il de l'apprécier.

Comme quoi tu vois, quand on veut proposer une cvt en se creusant un peu le citron pour l'améliorer, on peut...

meme au G7 le ministre de Italie qui viens pa en italienne car elle est en panne au garage et viens au audi A8

Faut laisser tomber Zemik.. y a pas grand monde qui comprend qqch..

... surtout quand c'est pas le Zemik qui poste...

mon vrais non nom cest zemikvalosky

Où donc va être la plaque avant ?

Ressemblance avec le jaguar E Pace, surtout vue de 3/4 arrière.

D’ailleurs, Jaguar et Alfa se marquent à la culotte sur bien des points : marques emblématiques , beaux designs, voitures dynamiques, mais ventes catastrophiques, et recherche de partenariat.

La seule différence est la percée de Jaguar dans l’electrique.

La bonne nouvelle d'un tel post est qu'ainsi, y'en a au moins un qui garde espoir qu'Alfa immatricule encore des caisses dans l'avenir...

Il a pourtant raison! Même en sachant lire, ça pique.

Si seulement le passage à la série pouvait le laisser tel quel pour l'extérieur... Mais les feux n'ont pas beaucoup de chance de rester ainsi pour la série. Pour l'intérieur je suis plus partagé. La température de la ventilation dans les aérateurs façon TT est une très bonne idée (dommage qu'Audi n'est pas repris l'idée sur toute ça gamme). La console centrale massive et lisse est à revoir. Vue la remarque sur l'écran, je mets une pièce sur un écran supplémentaire façon Velar dans cette console.

Mémoire très volatile, plusieurs fois j'ai écrit que les propositions actuelles de Honda sont différentes et sans CVT, tu as même eu droit a un lien youtube là dessus. Il y a même un truc comme ça: la nouvelle Jazz ne reprend pas ce système (celui des CVR) mais elle a un seul MG et une boite robotisée.

En fait tu tournes dans ta caverne sans regarder la lumière qu'il peut y avoir dehors. Je suis a peut prés certain que tu joues au crétin sur ce point là qui n'est même pas un débat, quelque neurones permettent de voir et de comprendre.

Même Champollion a jeté l'éponge....

Il faudrait peut-être apprendre à écrire avant de demander aux autres de décrypter cette bouillie.

Très sympa à l'extérieur comme à l'intérieur.

Mon point de vue est simplement le suivant : si la moulinette visiblement pas trop mal est cohérente, pourquoi ont ils besoin de développer solution plus sophistiquée sur un même modèle, avec plus de couple à faire passer au sol.

Pas la peine de se pignoler l'esprit pour comprendre qu'il faille en passer par là pour satisfaire le client.

On en revient toujours au même point : à date, il n'y a que Toy and Lexis qui proposent une solution médiocre, y compris sur leur haut de gamme hybride.

Tu t'es juste adapté au médiocre.

Y'a Souchon qu'évoquait ça dans une de ses vieilles chansons. Tu vois laquelle ?

Moi il m'a appris un mot nouveau... le néo-Zemik nous surprendra toujours.

Mais pas encore vendue... puisse exister encore un réseau Alfa dans ... combien au fait ?

12... 15 mois... plus ?

Rappelons que ce sont des indépendants qui derrière une enseigne tiennent des concessions.

Avec des traites à honorer, des salaire à verser, des investissements à envisager.

Et ce n'est certes pas avec les chiffres de vente actuels d'Alfa que ça peut tenir longtemps, sans parler du maigre parc résiduel à entretenir

Mais normalement un concessionnaire FCA vend également les autres marques avec Alfa.. Jeep.. Fiat.. non ? En tous les cas ici en Switzerland c est souvent comme ça..

J'arrive toujours pas à vraiment rêver sur une camionnette... mais un restyling de la Giulia avec l'effort d'en décliner une version estate, une dotation techno au goût du jour et une telle planche de bord...là oui...

Juste une preuve de renoncement... et l'avenir de Fiat, voire de Jeep maintenant que ça baroude de partout n'est guère plus limpide...

Dommage que jaguar ne lance pas une compacte .

Ils ont les motorisations, ils savent faire des châssis, ça pourrait faire quelque chose de sympa.

Je ne vois pas où tu vois plusieurs solutions sur un même modèle pour les Toyota hybride. Leurs hybrides ont toutes cette transmission basée sur un ensemble épicycloïdal très connu utilisé depuis la nuit des temps sur les BVA a convertisseur.

Sur les modèles où l'hybride cohabite avec le traditionnel, ce qui est traditionnel ne peut utiliser cette transmission dédiée a trois entrées de puissance.

Chez Honda, tu trouves sur l'Accord d'aujourd'hui du traditionnel et de l'hybride, l'hybride a une transmission dédiée.

Dans le cas de la Civic 2019, tu as deux cas: 1- essence BVM (option BVA CVT courroie métallique) 2-diesel BVM (option BVA a convertisseur). A ma connaissance, aucune CVT a courroie n'est associée au diesel. La Insight III a une transmission dédiée dite I-MMD déjà décrite, elle est un poil moins performante que la transmission Toyota.

Il ne faut pas se contenter des propos des pigistes de différentes rubriques automobiles, les journalistes avec un vernis technique n'existent pas, ils ont déjà du mal a bien retranscrire les données commerciales pour qu'elle ressemblent a un avis.

Il est naturel d'avoir une transmission adaptée au moteur, la transmission hybride Toyota étant la plus performante qu'il soit possible d'avoir. Tous les autres choix sont moins bons, voir les comparatifs CRV / RAV4 chez nous. Prépare toi bien pour le Mondéo hybride et surtout écoute bien ce qui se passe lors d'une accélération type grand prix des feux rouges.

Crois-tu que Ford accepte des payer des royalties pour du médiocre?

Si l'anglais est une barrière, tu dois trouver l'équivalent de mes liens en français.

Je causais de Honda avec ses deux solutions pour une même bagnole ( la Civic, et sans doute aussi leur camionnette ).

Je sais bien que Toy et Lexus utilisent la même bête à chagrin sur leurs hybrides... mes oreilles ne sont pas prêtes d'oublier...

Bonjour,

Cet engins de chantier n'est pas le pire, mais j'espère qu'on arrivera rapidement à la fin de la mode de tous ces tas de SUV grotesques pour enfin découvrir de vraies voitures avec de nouvelles Mito et Giulietta à jour ou pourquoi pas des breaks de chasse 3 portes.

Bonne route.

Je ne sais si Ford paye des royalties : comme toute technologie, au bout de 15 ans ( 20 sous certaines conditions ), ça tombe dans le domaine public.

Et tu sais bien que Ford n'a pas vraiment les moyens financiers de se lancer dans de longues recherches d'adaptation de transmission pour un modèle secondaire.

Leur double-embrayage Powership est pas mal. Sans doute pas adaptable en l'état à leur hybride.

Je te ferai un compte rendu circonstancié quand il l'aura reçue et que j'aurai pu la conduire.

Un truc amusant, quand sur mon conseil il a coché la case pack, pour une raison importante : les sièges ventilés, un vrai bonheur à l'usage, surtout en ce moment.

Ils sont bien entendu chauffants. Le volant l'est aussi.

Enfin non, il ne l'est pas sur la version hybride... va comprendre pourquoi !

Bonjour,

Si en plus tu demandes à cette marque fantôme des break de chasse... 3 portes !

Il est bien fini le temps des Volvo P1800...

Bonne route courtois suédois...

J'ai juste besoin d'appuyer sur l'accélérateur quand la route n'est plus plane... d'autres préfèreront peut être abaisser leur vitesse pour ne pas réveiller la bête brailleuse tapie quelque part sous le capot.

A chacun ses choix.

Merci de t'abstenir de contester la réalité de ce qui est ici décris.

Au besoin, tu peux remplacer la pente par une relance en sortie de rond-point pour reprendre son allure, même punition.

Une hybride Toy se conduit en mode molasse pour qu'elle soit acceptable, c'est pas ce qui manque sur la route d'ailleurs...

C'est juste pas ce qui me convient.

La descente de gamme n’est pas certaine.

Concurrence : Audi A3, BMW série 1.

Pour Mercedes...classe A , bien que je ne comprenne plus grand chose à leur gamme.

Ensuite, Le descente en gamme existe sur la XE : finition indigne, équipements limite indigents.....je le sais, j’en ai une.

Ils ont tout de même pas mal redressé la barre sur la XE, niveau dotation et contenu technologique.

Mais qui y prêtera vraiment attention ?

"inédite motorisation hybride rechargeable composée d’un moteur essence de 240 ch implanté sur le train avant et d’un moteur électrique sur l’essieu arrière"

Mais non : 180 thermiques à l'avant, 60 électriques à l'arrière

Vouas avez totalement raison, la planche de bord est l'élément clé voire discrimant dans le choix d'un véhicule. Messieurs Reno Pejot et autres constructeurs de masse, prenez en compte en urgence ce commentaire de ReG. Le 22 ème siècle pour les autos sera celui du tableau de bord .

... nous indique doctement Patrick Dutour du 77.

Le gars qui s'est choisi une planche de bord pour avatar.

Merci d'être passé Patrick Dutour du 77.

Ca existe encore les SUV ????

Merci belle approche tellement vrai pour beaucoup d’entre nous

Mais le feu mal éteinds est bien vite reparti quand on a le virus on se soigne mais on ne guerri pas

Tant de poésie

oui, mais tu n'as pas la nouvelle

Idem!

Si le profiil et la malle arrière me laissent sans émotion, la face avant, mais surtout l'intérieur sont très réussis.

parce que les moutons comme toi écoutent se que disent les pubs, les annonceurs, les journaleux, les grattes papiers, payer pour la propagande

ce n'est pas de ta faute t'es juste rentré dans leur moule

Je suis alfiste depuis mes 20 ans. Propriétaire d'une 147 depuis 17 ans. Même si je suis attachée à ma voiture, je recherche un modèle neuf qui me donnera autant de plaisir que la 147. Je recherche en particulier une voiture sportive. Les SUV, mais arrétez...... L'alfiste ne recherche pas ce type de modèle. Mais je ne suis pas ROTSCHILD non plus. Que vont me présenter comme modèle ces messieurs créateurs d'ALFA. des SUV, ils les gardent. A quant une bonne petite sportive, à la portée du français moyen. Petit rappel de mémoire : l'alfa sud TI, la SPRINT.... ça c'était des voitures... La 147 prenait le relais, et là, plus rien!!!!!