Commentaires - Alpine A310 (1971 – 1984), la belle GT de Dieppe, dès 25 000 €

Avec le pack GT elle était magnifique

La première version était clairement la plus réussie surtout l'arrière du véhicule. Ils ensuite ajouté plein plastique avec des feux arrière qui faisait vraiment bas gamme.

Avec des feux arrières qui faisaient vraiment bas gamme

La version orange sur la photo est sublime!

Splendide mais à la fiabilité désastreuse malheureusement...

Je me suis ruiné avec la mienne...

Attention, notions de pilotage obligatoire, quelque soit la version

Je lui ai préféré ma Murena avec le kit "polytechnic" (180 cv et 1020 kg), plus rapide plus sûre et d'une fiabilité exemplaire

T'as encore les factures, pour récupérer la TVA

@Stéphane Schlesinger

La photo ou l'on voit un moteur 4 Cylindres n'est pas une version commercialisée. C'est une voiture équipée d'une pipe Ferry ou Autobleu sur un moteur R16 Tx probablement. Le double corps de la R16 Tx ne ressemble pas à cela et les 310 VE ont 2 Weber doubles corps.

En terme de comportement routier au dire des spécialistes la 4 cylindre est très équilibrée avec une répartition de masses 40/60 et la V6 une des moins équilibrées avec quelque chose proche de 30/70.

J'en voyais beaucoup enfant.

Pour l'intérieur celle de 1971 remporte haut la main. Ensuite c'était plastique design disgracieux.

En janvier 1979 , j’ai acquis une A 310 V6 neuve pour 85 000 francs . Quand elle n’était pas en réparations , elle roulait très bien . Ce fut la voiture la moins fiable que j’ai possédée .

T'es beau à lire

Si je m'en souviens bien, la Murena était une voiture à 3 places AV et moteur central. Elle n'a pas eu le succès attendu et conserve une place "à part".

Un ami de mon frère (qui lui avait une Chrysler 180) en avait une et je me souviens qu'il se plaignait souvent de la consommation excessive de sa Murena par rapport à la Chrysler qui elle avait un Cx bien inférieur.

Avec des belles jantes en 3 partie en 17 pouces monté en Michelin pilote sport aucun problème de tenue de route

Belle article

Voiture ringarde dans les années 80" et 90"

Et redevenu à la mode avec les yougtimer

Un bon article, encore une fois.

Déjà que cap emploi on dû mal à l'occuper en journée

Finalement, c'est la version la plus basique qui est la plus désirable.

Avec un moteur fiable et simple d'entretien, léger, fiable et relativement sobre.

Bizarrement, le V6 n'a pas eu droit à l'injection, alors que la R30 TX en était équipée...

En ligne droite sans doute, mais dans les virolos il valait mieux rentrer sur les freins et réaccélérer avant la fin du virage. D'ailleurs tous les possesseurs d'A310 mettaient de la masse à l'avant dans la roue de secours.

Du 17" ??? On ne doit pas parler de la même voiture...

La plus belle dans sa première version, mais subjectif et générationnel.

Certaines avait 3 carburateur et une plaque anti feu sur le dessus pour les retours de flamme

Toujours été étonné de cette capacité de certaines marque à ne pas avoir de moteur.

Acheter une alpine à l'époque avec un moteur de R30 ça m'aurais quand même fait mal. Idem avec le PRV.

Cela étant pour avoir essayé une Venturi Atlantique avec le même moteur, il est plutôt bon mais question prestige... c'est bof bof.

Surtout comparé à Porsche et Lotus qui avait des moulins exclusif.

Après quand on voit que Lambo tourne avec des moteurs TSi dont le "feulement" sort par les hauts parleurs, c'est pas mieux ajd

A quand une A310 moderne avec 4 places, un poids aux alentours de la tonne et un moteur de 150/200 chevaux (1.3 tce )

MDR 1.8L sur l'A110 c'est déjà trop ? Un moteur encore plus petit pour ramer à justifier le prix, quelle brillante idée

C'est déjà le cas avec l'alpine actuelle pour le poid maintenant oui une version simplifiée moins chère et en boîte manuelle serait bienvenue mais vu le marché actuel ça n'arrivera jamais.

La conception d'une voiture commence par le constat de la disponibilité des moteurs et boite de vitesses .

C'est ce qui coute le plus cher en industrialisation. Surtout pour des voitures de petites série relativement abordables.

Cela était un gros problème. Les couts d'études et de fabrication ne peuvent être amortis.

C'est même vrai pour des gros dossiers. Citroen avait repris les moteurs de traction pour la DS qui était très novatrice par ailleurs.

Donc les seuls moteurs boites dispo sont sur des traction, et peuvent être montés en transversal arrière, cas de la nouvelle Alpine .

cette architecture ne se pr^te pas bien aux 4 places et de plus je doute qu'il y ai beaucoup de clients .

Bonjour

Pour avoir possédé une A310 V6 et une "vrai pack gt Boulogne"(193 cv) c'était intrinsèquement des voitures fiables (hormis la batterie (entre le moteur et l'habitacle ) et les périphériques, qui nécessitait des notions de conduites (surtout réservoir moins plein a l'av) et des réglages de trains roulants aux petits oignons, j'en garde de bons souvenirs. Surtout la la Pack(si seulement je l'avais gardé)

Lotus moulin exclusif ? J'adore Lotus, mais niveau moteur, ils ont énormément été piochés à droite et gauche (des 4 cylindres Rover, Ford, Renaut...). Le V8 est arrivé très tard pour le marché américain. 

Sinon chez Alpine il y avait aussi la 610.

Sinon la 3eme place à Pikes peak, rien à signaler du côté de Caradisiac ?

Alors que beaucoup disait qu'Alpine n'allait rien réussir, Bah je trouve que ce n'est pas si mal

Tous les clients Porsche n'achètent pas de GT3RS donc oui pourquoi pas une 150-160 cv.

Elle n'a pas connue la mode de young timer.

Aujourd'hui elle a plus de 50ans c'est une collection depuis presque 30ans, puisqu'à l'époque les voitures de collection c'était seulement 25ans d'âge.

Elle est passée de ringarde à collection peu recherchée, sans passer par la mode young timer.

Après ça les Matra Bagherra vont commencer doucement à surcoter.

Une Fabia est aujourd'hui disponible avec 150 cv

Et bien avec moteur avant et propulsion au pire

4 places, un coffre de 300/350 litres avec un hayon, un comportement joueur et des versions d'entrée de gamme sous équiper à l'extrême (pas de vitres électriques, pas de clim, pas de tablette, etc...) sous les 35 000€.

Ça va être compliqué. A ce prix-là, maintenant, c'est une e-208...

Il y a une petite erreur concernant L'A310pack GT Boulogne. elle est équipée de 2 carburateurs triple corp et non pas double corps.

Article très sympa