Commentaires - Anod : le vélo électrique français hybride qui utilise des supercondensateurs et vos jambes

Une belle architecture de cadre que personne n'utilise depuis l'invention du vélo.

C'est fabriqué par Teffal et conçu par un studio d'ingénieur spécialisé dans la conception de boite en plastique?

J'espère que le cadre en duraplast est mieux conçu que l'autre marque que vous aviez fièrement présentée.

A un moment quant tout est nouveau et révolutionnaire dans un véhicule c'est jamais bon signe.

Plutôt original, comme concept. Peut être un peu trop.

Le moteur placé à l'arrière oblige surement à freiner du frein arrière pour régénérer ?

Une habitude à prendre quand le freinage en 2 roues se fait plutôt du frein avant.

lol !! ça fait pourtant désormais partie du site Caradisiac !!

Et puis, ce n'est pas tout le monde qui s'en fiche. D'ailleurs, on en connait certains qui vont se faire une joie de laisser encore, moultes commentaires :)

Y'a la section 2 roue pour ça.

L'approche est séduisante, logique(adaptée à l'usage de la majorité des utilisateurs) et originale. Mais le prix va refroidir beaucoup d'acheteurs potentiels: c'est plus 1000e de plus que certains bon VAE (décathlon ou intersport). Alors, même si des acheteurs font désormais attentionau développement durable, la réalité économique est là.

A ce prix quand-même ils auraient pu proposer un cadre carbone, déjà qu'on en trouve à 13/14 kg en full VAE pour moitié prix...

Il y a aussi un problème d'échelle. Plus l'engin est léger, moins les gains ont de l'importance. À ce prix, on sort du raisonnable, le vendre en quantité va demander de très bons vendeurs.

Concept intéressant, jusqu'à ce qu'on arrive au tarif...

Le "petit rouleur" intéressé par le concept n'aura que faire de la durabilité limitée d'une batterie classique et se contentera parfaitement d'une batterie de 500wh, quitte à devoir la remplacer au bout de quelques années : ce sera toujours moins onéreux que ce VAE hors de prix.

Dommage, l'aspect écologique semblait bien avec des supercondensateurs bien moins consommateurs de ressources qu'une batterie lithium classique.

Au passage, une hybride Toyota se recharge majoritairement en utilisant le moteur de manière efficace, le freinage n'étant qu'un bonus accessoire. Le fonctionnement pourrait donc n'être comparé que si ce VE profite de phases de recharges des supercondensateurs lors de roulage à plat à vitesse stabilisée, et pas juste lors des freinages.

Les rédacteurs ne semblent pas maitriser la nuance entre 2 roues et 4 roues :)

A moins qu'il ne faille faire du placement de produits, dans la section populaire.

D'autant que les motards n'ont pas forcément envie de rétrograder sur la version vélo !!

Ce serait comme insister les automobilistes à tous rouler en Citroën Ami...

Rappelons qu'un VAE, c'est 250 Watts, environ celle d'un bon vieux solex des années 70.

Un cadre carbone aurait forcément coûté plus cher.

Il faut rentabiliser le produit, le R&D.

Et puis, tout le monde n'est pas fan du carbone.

L'aluminium est plus confortable et possède une bien meilleure ACV (l'éventuel recyclage en fin de vie).

ou comment transformer l'outil le plus simple et futé du monde en grosse dinde techno peu efficiente et pleine de pannes-bugs...

desolé florian mais le carbone est bien plus confortable que l'alu car tu peux faire ce que tu veux avec les fibres et leur répartition.

l'acier restant le plus planplan et confort devant le titane tout mou.

l'alu sera toujours raide, et le carbone si tu le construit pour ça comme un velo de Pogacar, barre à mine.(inutilisable pour toi).

t'es un vrai champion le mazouteux

3 500 balles pour ce vélo de demi-faignasse, affaire réglée !

Le mazouteuw, c'est ton alter-égo en mode dreamer Main Noire.

Le look au style de rails d'autoroute

pk pas pour aller au boulot ( en 100% ville et pas trop loin ) . sachant qu'on freine pas tant que ça à velo... faudra donc pédaler !

PAR CONTRE totalement inutilisable en VTT a assistance elec' pour une sortie de 30 à 40 bornes, ça le fera pas avec du dénivelé ( si on veut une assistance digne de ce nom en montée ) .

Arghhhh, je voulais le mettre ce com' sur les demi-feignasses...trop tard

Donc, nous avons maintenant 3 types de vélos:

- feignasse

- demi-feignasse

- courageux

Elle est pas belle la vie ?

Va te venger sur l'attentat du juge anti-mafia DéDé.

Avec des Croma que tu as bien connues.

Voilà voilà

Sauf qu'ils sont déjà 2 fois au dessus du prix de marché, donc la valeur ajoutée economique française qui s'en préoccupe ?

Quant au carbone c'est 100% recyclable depuis la poudre obtenue et

Une réutilisation majoritaire dans les textiles techniques

Sachant que le cadre est fait en Asie, ils ont raté l'opportunité, bref les clients ne se bousculeront pas au portillon même si l'idée est originale.

plus confort le carbone ? ... réputé pour etre dur de chez dur le carbone oui !

et puis en cas de chute, le carbone, ça peut casser facile; tres facile meme . l'Alu... sera bcp plus dur à casser...

En même temps avec un moteur central je ne vois pas comment on rechargerait, il y a une roue libre entre la roue et le moteur.

Le carbone est ce que le concepteur veut qu'il soit, souple pour des cyclistes lambda, dur comme de l'acier trempé pour les compétiteurs quant-à sa solidité j'ai malheureusement pour moi pu la tester à plusieurs reprises, et, rien, nada, que dalle, j'ai toujours les vélos et je m'en sers toujours.

J'ai du mal à voir l'intérêt de ce concept. Aussi lourd qu'un VAE classique, plus cher et moins d'autonomie...

Je trouve le concept intéressant mais le résultat ici est pour le moins décevant.

On t'oblige à lire, non.

Je t'oblige pas non plus à me lire ou me répondre surtout que j'en ai rien à cirer tu t'évitera de faire quelque chose d'inutile

oui tu peux faire un cadre carbone de F1, un truc de pro impossible à rouler en dessous de 35 km-h....

ou un velo endurance/confort comme un Synapse (cannondale), un roubaix (spezialized) des velo ultra confortables qui peuvent absorber les pavés de paris roubaix.

sans oublier que le confort vient aussi des pneus et avec le tubeless, on a eu une revolution du pneu de velo de route.(pneus à basse pression).

Nous sommes dans un monde feignasses. Les gens ne lavent plus leur linge à la main, mais utilisent une machine électrique. Pareil pour la vaisselle. Même le ballet à disparu au profit de l'aspirateur. Plus efficace, peut-être !! Je ne parle même pas de la voiture, pour aller chercher le pain :)

Bien sûr que si !!!

Exact !! Du carbone tressé, entrée de gamme, c'est la cata'. Alors oui, on peut faire des choses qui fonctionnent. Mais, surtout pas au prix de l'aluminium hydroformé, forgé et mécano soudé. Le confort, c'est une chose. Mais, la tenue de route est également influencée par la rigidité ou la tolérance, d'une matière plus molle.

Le ballet n'a pas disparu voyons !

https://www.arte.tv/fr/videos/RC-024863/ballets/

Approche séduisante pour la théorie. Dans la pratique, c'est bien différent. On parle d'un vélo pas plus aéro qu'une voiture, donc vu la masse 10-15 fois inférieure ça ralentit tout seul, une grosse majorité de l'énergie nécessaire pour s'arrêter au feu rouge sera dissipée par l'aéro... Et l'énergie récupérée, ça ne sera pas foufou non plus puisque E = 1/2 mv², qu'on parle de petites vitesses sur une petite masse. Et le truc ne marchera pas non plus en descente puisque le condensateur une fois plein (ce qui arrivera très très vite en descente) plus de récupération...

Pour finir une batterie de 400wh suffit largement pour faire la récupération d'énergie au freinage. L'axiome de ce véhicule paraît être :

"Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?"

(..)

Reste la question du prix : affiché à 3 499 €, l’Anod se positionne dans la fourchette haute du marché.

(..)

De suite, j'ai cherché à voir en tout premier le prix, de quoi me marrer un bon coup.

Soyons sérieux, à ce prix-là, déjà beaucoup ne songeront pas un seul instant à en acheter un, et quant à le laisser quelque part en dehors de chez soi au risque donc de se le faire voler...

A voir dans les faits la durée de vie réelle de ces vélos, comparé à un vélo sans aucune assistance, facilement réparable.