Commentaires - Audi RS3 (2017) : premières images de l'essai en live + impressions de conduite.

Elle a de la geule

400 ch... la puissance d'une Ferrari 360 Modena au début des années 2000...

Rien ne vaut le plaisir a conduire d'une Mégane RS

Surtout la dernière avec le 4 pattes 1.8 litres de 280 ch et 4 roues directrices , bon perso le 5 pattes de 2.5 litres et 400 ch rien que pour le son et patate ça serait lui , sans grosse hésitation à vrai dire

Ce qui pique le plus, ce sont les fautes dans l'article.

On est limite pas dans la meme catégorie avec 120cv de + et le double du prix!

Je veux bien les 2 :D

Juste horrible dans cette configuration de carrosserie, la berline est tellement plus sexy.

Déjà ca sera rien du tout...ni la première à 32 000€, encore moins la seconde à 72 000 (malus)....

Quand au com sur la mégane c'est du Joke de la part de l'auteur.

C'est complètement stupide de parler de la MRS, ce n'est en rien une concurrente.

Et surtout absolument pas la même clientèle...

N'oubliez pas votre collier cervicale ,argh j'mi'frais jamais....

c'est stupide de venir sur un article qui ne t’intéresse pas....et c'est encore plus stupide de répondre au comm de la megane.

" Les tarifs sont compris entre 61 500 et 62 900 € suivant les versions. Une somme rondelette qui faudra compléter par un malus de 10 000 €. "

Qui sera assez maboul pour aller claquer tant de fric dans une caisse d'un design aussi affligeant et des perf's parfaitement inutiles dans le monde automobile sur route ouverte....

ca s'appelle le plaisir!

Pas besoin de 400 ch... à partir du moment où tu dépasses les 200 ch, c'est déjà totalement inutile sur route.

C'est pour ça qu'il y a des circuits ou l'Autobhan , et bien d'autres choses en fait , mais pour cela il faut avoir ou avoir posséder une caisse de plus de 200 ch pour comprendre

Putain que c'est moche...

Le moteur est surement cool, mais alors ce qu'il y a hauteur me fait autant d'effet qu'une Skoda Felicia des 90's.

Double de prix?

La M4RS va taper dans 45/50k€ malus compris.

....imagine juste la monoplace que tu pourrais t'offrir pour ces 70 000 € +.... on trouve même d'anciennes F1 à ce tarif...

Alors là oui...venir causer de plaisir sur circuit, on peut commencer à comprendre...

...

Ca me déprime les commentaires.

Oui, c'est complètement délirant comme puissance, oui ça va probablement tirer tout droit sur piste, oui au mieux ça sera acheté pour faire l'autobahn-warrior, oui la liste d'options sera ridiculement longue...

Mais merde, c'est ça aussi le plaisir de l'automobile. Rien que pour avoir un 5cylindres sous le capot, c'est déjà amplement justifié (trouvez moi une autre voiture avec un 5cylindres, outre la TT RS).

D'un coté on se marre de Gignac et sa Audi 105ch, de l'autre on critique la gamme S/RS car elle est inutile en monde réel, et au milieu c'est de la merde car finalement ça se démarque pas mécaniquement des généralistes.

Bref, rassurez vous, il reste des pays dans le monde où gagner sa vie et se faire plaisir n'est pas une honte...

Même en restant dans la même catégorie des compacts sportives, on a une 308 GTI BPS pour presque moitié prix. (Malus compris, elle ne dépasse pas les 40 000 euros)

Et elle est déjà suffisamment performante pour laisser son permis au premier Radar croisé.

Oserais tu comparer l'entretien d'une ancienne F1 à celui d'une Rs3...

Tu fais encore plus fort que le gus qui vient parler de mégane RS.

as tu déjà été roulé sur circuit Roc&gravier ? , car sur ce sujet à priori tu es hors jeux , je ne parlerai pas du sujet monoplace ancienne F1 on il te faut le camion et l'équipe de mécaniciens pour les faire tourner , je connais un peu le sujet aussi .

Bref va un jour sur circuit et tu verras que le plaisir est la même avec une RS3 de 400 ch , même avec moins à vrai dire , une "simple" Bosxter de 250 ch , te permet d'ouvrir en grand , et de commencer à comprendre le fonctionnement de ta caisse et par la même occasion les limites de la voitures et surtout du pilote et ça sera le seul moyen de le savoir sur circuit , sur route c'est impossible et surtout hors jeux vue les risques.

Bref le circuit reste un bon défouloir et permet après d'être zen sur route ouverte , a vrai dire certains devraient y aller plus souvent

festival de sous virage et pauvreté en sensation, ce 5 cylindre mérite beaucoup mieu, un meilleur châssis, exit le haldex vivement un vehicule propulsion chez audi

Ça fait depuis quelques annees que le groupe VW/Audi sait faire des voitures qui tiennent parfaitement la route et leur dernières productions n'ont rien à envier aux références de la catégorie.

La TT 3 RS par exemple réalise des chronos tres proche d'une Nissan GTR...

Dans un autre registre, J'ai été bluffé par le comportement routier de la Skoda combi Superb.

Le savoir faire de Porsche ou même de Lamborghini...est passé par la.

400cv à faire passer, ça commence à beaucoup causer pour un train arrière...

La RS3 doit rester une voiture civilisé qui se doit de donner du plaisir sans que son conducteur ait a passer une licence de pilote.

Ca reste super laid, comme toute actuelle Audi qui se respecte.

Ils ont même réussi à massacrer l'A5 (et l'A7 prend le même chemin), les seules jolies Audi récentes.

Perso, le plaisir automobile commence, avant même le moteur, par le plaisir de voir une belle voiture. Elle ne l'est pas.

Et pour en voir une rouler régulièrement dans ma ville par un proprio kéké qui fait des courses de feu rouge, ça fait vraiment pas rêver, mais c'est un autre problème.

J'anticipais les trolls potentiels et les critiques habituelles qu'on entend sur les Audi RS. ;)

tu raisonnes en pauvre alors forcément tu peux pas comprendre :)

Tu parles des anciennes Rs3, mais sur cette Rs3 Audi a (enfin) revu les réglages, l'arrière se place mieux: moins de sous virage, plus de plaisir.

Et surtout des perf bien supérieures à la 360 Modena.

La nouvelle RS3 met quasiment 3" sur le 0-200 à la Ferrari...

Très bonne auto. Sera t'elle la nouvelle reine mondiale des compactes sportives ou la couronne restera t'elle sur la tête de la Ford Focus RS? Enfin, ici, on parle de l'Audi RS, non d e la future Mégane RS. Donc, je ne vois pas ce que vient faire dans ce commentaire la Mégane RS. En attendant une comparaison entre l'Audi RS3 et la Ford Focus RS, la reine des compactes sportives est la Ford Focus RS, une sorte de WRC vendue dans le commerce

bientôt ce 5 cylindres dans la golf 7 avec 420 chx.....juste avant l arrivee de la golf 8.

rien a voir avec un 3 cylindres 1.2 puretech ou un 1.6 thp!

faut s'attaquer au design désormais, car 4 portes c'est juste à gerber

Clairement, une compacte survitaminé c’est bien quand tu peu l’exploiter sur petite route pour se faire plaisir de temps en temps, c’est pas uniquement la puissance qui compte dans cette catégorie mais le touché de route et le plaisir distillé par la voiture, cette Megane RS est bien placé pour ca, la RS3 me paraît vraiment hors catégorie pour le coup, elle est inutile sauf sur circuit.

Et encore si il s'agit de se faire uniquement plaisir sur circuit, il y a mieux pour moins cher...

La future Alpine A110 par exemple...

On rajoute 10 000 euros aux 15000 euros restant, puis on s'achète une VE pour aller au travail.

Et encore si il s'agit de se faire uniquement plaisir sur circuit, il y a mieux pour moins cher...

La future Alpine A110 par exemple...

On rajoute 10 000 euros aux 15000 euros restant, puis on s'achète une VE pour aller au travail.

c bon, on a compris

Pour le moment l'Alpine n'est pas sortie, et en plus personne ne l'a essayé, donc "mieux" on n'en sait rien, et il y a de très grande chance qu'elle soit moins performante (sur circuit, pas qu'en accélération)

Visible a la cité des 4000...

moi je préfére la Honda civic R en Rouge ah si j'avais les euros

Essai réalisé à Marseille.

- pouffe -

En dessous D'une TT 3 RS, aucun doute.

Mais par rapport à la RS3 berline, je pense qu'elle devrait être au même niveau malgré les 148 chevaux de moins.

Ne pas oublier le poids...

Sur circuit, c'est le RPP qui prime.

Même si ce dernier reste en faveur de la RS3, je pense que sur du sinueux, ça devrait être assez équilibré entre les deux.

Je ne cherche pas à débattre, ce n'est que mon avis.

A voir les premiers chronos de l'A 110.

Ah oui quand j'évoquais le "mieux", c'était par rapport au faible poids et pure propulsion que propose l'Alpine.

Excellent moulin, rien à dire, mais :

- quid du design ? Fadasse

- quid du train avant ? Incapable d'accrocher en maniement réellement sportif

- quid de la fiabilité ? Habituellement encore plus erratique sur les grosses puissances dans le groupe Vag

Audi la vendra, notamment aux dealers.

Lol alors la j'ai bien rigolé en lisant la com.

Un vieux....oups nouveau moteur 1.8 de la RD, au lire la Honda civic type R ;-) une vrai sportive.

mais que c'est consternant, insipide, groupe vag en résumé,juste une horreur absolue et franchement je suis sur que niveau comportement cette daube n'aime que les lignes droites alors focus rs, megane rs ,alpine ou n'importe quoi d'autre sera meilleur que cette merde à chier, zéro.quand au prix n'importe quoi

Oups je corrige

Lol alors la j'ai bien rigolé en lisant la com.

Un vieux....oups nouveau moteur 1.8 de la RS, au pire la Honda civic type R ;-) une vrai sportive.

exactement ce que je me suis dit. ça devient gravos leurs histoires de compactes surpuissantes.

Les avis de prolos, sérieux...

Bon sinon, comme d'hab, ça sous-vire à donf, mais ce n'est pas vraiment la philosophie des audi RS le circuit, car quand il y a du virage, cette RS3 ne suit pas une CTR, MRS, Cupra, WRX etc, ce n'est pas un scoop...

De quoi il parle lui, il roule en 308 mazout et il n'a jamais posé son cul dans une RS3 même pas en passager MDR

Combat de quequette ici

Sympa, j'aime bien en berline. Ca me fait un peu penser aux M3. Les jantes pourraient être plus sympas, là je les trouve un peu fade.

Le prix, le prix. Mouais bah quoi. Une 997 carrera 4 S avec 385 cv, ca valait 120k€. Une 360 modena avec 400 cv, ca valait bien dans les 120-130. Il y a 17 ans pour la dernière. Alors avec l'inflation et l'équipement d'aujourd'hui, elle est assez bien placée. Du moins bien mieux qu'un Cayman S, avec un 4 pattes de 350 cv, et un prix avoisinant les 100k € équipées décemment.

Une bonne alternative aux couteuses RS4/RS5, pas beaucoup plus performantes.

Ca "sous-virait à donf" mais il s'agit d'une nouvelle Rs3, avec de nouveaux réglages, Audi a revu la copie.

Totalement vrai

Cette nouvelle RS3 est nettement plus performante que les anciennes RS4/5 V8 et a exactement (quasi au dixième de seconde près tant sur circuit qu'en accélération) les mêmes performances que la nouvelle RS5 V6 450cv, vendu 105 k€ en France avec le malus et sans aucune option.

Donc plutôt bon marché au vu des perf démentielles pour la catégorie.

Le poids de la RS3 est quasi similaire à celui de la TTRS. Il y a à peine 50 kg d'écart, soit moins d'un plein...

RS3 et TTRS ont ainsi quasi les mêmes perf, à 2/3 dixièmes près.

Ainsi, audi propose RS3, TTRS et new RS5 avec des perf tout à fait similaires.

On voit les grands connaisseurs qui ne rapportent jamais les légendes urbaines.

La précédentes RS3 en version 367cv, qui était donc moins puissante et plus lourde sur le train avant (le tout nouveau bloc économise 20 kg sur le train avant) était aussi performante sur circuit que les A45 et Cupra.

Et nettement devant les MRS et WRX STi ; elle font juste une branlée à ces 2 dernières, que ce soit en ligne droite ou sur circuit. Mais les légendes urbaines (MRS et STI au-dessus du lot, Audi RS qui ne savent pas tourner...) ont la vie dure ; c'est juste navrant de voir que de prétendus "experts" qui tournent sur les forum spécialisés soient aussi incultes de la réalité...

Ou sinon pour un prix similaire: une dodge charger srt 392 de 485ch et un v8 6.4l.....alala si les finaces suivaient les reves....

Pour la première partie de ta question...oui oui, il me semble assez bien connaitre le sujet.

Et je te rejoins dans la non nécessité de prêter la moindre attention à ce genre de caisse essayée ici : parfaitement imbécile sur route ouverte, au design insipide et te procurant un plaisir de conduite sur circuit bien moindre que celui que procure le pilotage d'une monoplace...

Alors je réitère mon propos..... oui oui.... quand on a 70 k€ + à claquer dans un engin à 4 roues pour se faire plaisir, autant direct songer à ce qui se fait de mieux.

Ajoutons que les tarifs d'assurance + les prunes qui ne manqueront pas de tomber + périodes de retrait de permis financeront quelques pneus et quelques jeux de plaquette....

Sans parler d'une décote de monoplaces quasi inexistante si bien choisie et bien entretenue.

Mais qui n'a jamais mis les fesses là dedans ne peut sans doute pas trop piger.

La GTI à la commande de boite pitoyable ?

Et pour les radars, t'as raison Monoski....on est tellement à tapoter sur l'écran central qui commande tout qu'ils deviennent vraiment pas facile de les repérer...

Au final, l’intérêt de cette caisse est très très limité:

- sur toute ouverte : surpuissant et donc inutile, et en plus ça sousvire

- sur circuit, y a plus fun qu’en compacte qui sousvire et à la position de conduite de... compacte

- c’est moche donc même pas le plaisir de la regarder

Pour couronner le tout, c’est extrêmement coûteux.

Pour le prix de... ça, on peut se chopper deux caisses: une sympa pour tous les jours, et une sympa pour le circuit.

Mais mais mais... l’inconvénient alors est de ne pas pouvoir se la raconter avec la compacte (Audi en plus ^^) la plus ridiculement puissante en allant faire les courses :)

Reste que même le 5 cylindres. Ça c’est cool.

Mais pour 20k€ de moins en comptant les malus, on à une Mustang v8 ^^

Bonne synthèse.

Il reste les pilotes du grand prix des feus rouges qui peuvent être intéressés.

Et bien il y a ici des gens qui n'ont jamais conduit une voiture puissante au quotidien... Déjà la facilité de dépassement la sécurité du freinage et de la tenue de route d'une voiture comme ça vaut le détour. Pas besoin de rouler vite.

C'est quoi, une voiture puissante ?

Le RPP, ça me parle, oui.

150ch/tonne, c'est vraiment pas suffisant ?

le masturbin des surpiqûres nous sort son habituel commentaires inutile .

Sûrement pour cacher le désert chez sa marque chérie quand il on parle de véhicules performants .

Si l'esthétique reste subjectif, pour l'Audi tu as au moins le choix avec une version berline et un coupé et même un cabriolet .

Parle nous un peu de la future 308 hybride livrable en 2022, ça nous manque.

Parle nous encore un peu de la 308 3 et de la

Comment peut tu parler de plaisir de conduite et de megane RS dans la même phrase ?

Voilà cqfd,tout pareil...la liberté des uns s'arrête où commence celle des autres....

Voilà cqfd,tout pareil...la liberté des uns s'arrête où commence celle des autres....

Derrière un clavier on peut tous écrire qu'on a déja tourné sur circuit et qu'on connait le sujet , MOI AUSSI j'ai tourné sur circuit en berline et en monoplace et j'ai même fait des rallyes.. Vrai ou faux vous êtes dans l'incapacité de le savoir....

"Et les premières impressions de conduite"

95% du paragraphe sur le bruit du moteur et son agrément.

5% sur le comportement du véhicule.

j'ai rigolé en le lisant.

Au moins, c'est à l'image de Audi : "tout dans la ligne droite; rien dans les virages"

Malgré les évidents progrès techniques que tu évoques sur la RS3...Le centre de gravité est un peu plus bas, l'aérodynamisme est un peu plus affuté, le poids est un peu plus light, les réglages sont un peu plus pointus sur le TT 3 RS...

Tous ces "Un peu plus", donne une voiture au final un peu plus performante sur circuit.

C'est tout a fait logique par ailleurs qu'une TT RS reste un cran au dessus qu'une RS3.

Hiérarchie oblige.

Ci dessous une comparaison entre la TT 2 RS et la RS3 dans leur version 340cv. (La RS3 est sortie après le TT 2 RS, comme c'est le cas sur cette génération)

http://www.zeperfs.com/duel2811-3710.htm

Je pense que cette RS3 doit déjà être une sacrée "Bête" de circuit...Sur le plan de l'efficacité pure.

Concernant le plaisir de conduite, a voir les libertés qu'elle peut autoriser a son "pilote"...

....soit bien assuré que c'est exactement le même feeling complètement à l'ouest....

....la commande de boite d'une 308 GTI....nul de chez nul !

Pas faux....mais pour ce qui te concerne et vice-versa sans doute, j'en ai absolument rien à cirer !

tu ne l'as pas essayé mais elle sous-vire! elle est moche! heureusement qu'on a pas tous les mêmes gouts que toi non?

c'est inutile? mais comme pleins de choses dans la vie.....apres il reste la notion de se faire plaisir qui est tres personnelle...

arrête de raconter des conneries et va t'acheter ta mustang v8!

"ce moteur répond présent à tous les régimes mais souffre aussi d'un problème inhérent à son architecture: un poids important sur le train avant qui entraine un sous-virage marqué"

Pourriez-vous nous citer les défauts de cette architecture inhérente et en quoi d'ailleurs ils devraient l'être, voir éventuellement ce qui se fait d'autre ailleurs? et le survirage marqué, c'est le fruit de vos préjugés sur les marques ou est-ce validé par "quelque chose" d'autre? Vous feriez mieux de vous intéresser aux trains roulants avant de dire de telles bêtises...

Encore un nième essai nullissime d'O Pagès. On sait bien que vous n'aimez pas ce qui n'est pas Renault mais un peu de professionnalisme lorsque l'on vous prête une RS que diable!

Développe ?

Parce que tu es bien le seul qui trouve la commande de boite de la 308 GTI aussi mauvaise.

Il est évident que celle d'une Honda Civic Type R est meilleur, mais delà a ce que celle de la 308 GTI soit nulle...

Sinon, si tu fais la comparaison entre la boite de vitesse de ta 308 HDI et celle de la 308 GTI, il peut effectivement y avoir des différences notables.

La 308 GTI fait partie de ces voitures (Au même titre que la RS3) qui doivent être considérées comme de puissantes routières, très faciles a prendre en main.

Il est évident que si il s'agit d'effectuer des sessions de circuit régulièrement, il ne faut pas se tourner vers ce type de véhicule.

D'ailleurs, si tu es un vrai passionné, il vaut mieux prendre un plateau et emmener une vraie voiture de course. (Même si il s'agit d'une simple 208 R2 de 185 chevaux pour 1030kg, ce sera nettement plus grisant a piloter qu'une RS3 ou 308 GTI sur circuit, les chronos ne font pas tout.)

Pour ceux qui souhaitent un aperçu d'une modeste 208 R2 de compétition. (Seulement 185 chevaux pour rappel)

https://www.youtube.com/watch?v=qQyaSGB0NhE

ET ROC qui nous compare ca à une monoplace à 70 k€. C'est du grand délire ses commentaires.

Le coût d'une monoplace à la sortie? Tu le connais?

ET la caisse et la remorque pour la tracter et l'entretien.

Crois tu vraiment que l'acheteur d'une RS3 hésite avec une monoplace, et qu'il achète ca uniquement pour aller se chronométrer sur circuit? Ou vas t'il plus volontiers rouler au quotidien, partir an vacances avec sa famille, faire quelques tours en station de haute montagne l'hiver.

Tu as toujours un avis sur tout et tous les sujets, mais au final tu es souvent hors sujet.

Tache d'être un peu constructif(si tu y arrives) parce que là forum et caradisiac, ca devient vraiment une cours de récré puérile qui n'apporte plus rien aux passionnés et amateurs d'automobile.

Une Mustang V8 qui ne rentre pas sur certaines places ou dans certains box.

Qui malgré son 1,9m de large et 4,8 de long (grand comme un Q7) ne parvient pas à emmener 4 personnes à son bord.

C'est tout sauf une voiture adaptée aux villes européennes.

je ne me gêne jamais pour dire ce que je pense d'une voiture .

et bien cette Audi Quattro est merveilleuse , et au moins en hiver sa roule ! ! !

Je vois dans ta comparaison des perf d'accélération pile égale et des écarts sur la plupart des circuits de l'ordre d'une demi seconde à 1 sec, soit quasi rien.

Après oui, par le centre de gravité plus bas, le TTRS garde un léger avantage dynamique.

L'aérodynamisme est en revanche identique sur les 2. Le volume ne fait pas l'aéro, et sur une sportive, avec les appuis, l'aéro n'est pas forcément ce qui est recherché en priorité.

Au global, que ce soit la new RS3 ou la new TTRS, les perf sont totalement démentielles et inédites sur le segment.

3"7 (vérifiés) sur le 0-100, 13"5 sur le 0-200. Et les perf sur circuit sont également très bonnes.

En efficacité pure, elles sont exceptionnelles. Après, peut-être qu'en terme de plaisir, on peut trouver mieux.

Et la RS3 garde une polyvalence de compacte classique. On peut toujours débattre, aimer, ne pas aimer, le fait est que ce produit est hors norme.

En l’occurrence, c'est de la physique élémentaire : avoir un moteur lourd placé très en avant puisque placé en travers, ça demande beaucoup aux pneumatiques avant qui sont bien plus sollicités que si le moteur est plus léger et/ou placé plus en arrière.

C'est là qu'est le paradoxe : La même voiture avec un moteur moins puissant mais avec une monte pneumatique de même qualité de gomme sera plus agile parce qu'une telle configuration fera moins travailler les pneus.

On ne le répétera jamais assez : Light is right !

Même le patron de Lamborghini le reconnait, mais avoue aussi que c'est bien plus facile de "vendre" 40ch de plus que 40Kg de moins.

Mais ça fait de la RS3 une excellente bête d'autoroute... dont le potentiel est inutilisable en France.

D'ailleurs, Light is Right c'est LE concept clé, aussi bien en sportive qu'en daily.

Vraiment jolie ! Un missile !

le français est toujours râleur même 2017 ans après J-C

il y a l'essai de la Dacia si tu veux ...

Seulement 185ch mais tout de même 57.000€ HT

Light is right mais on peut noter que le TT RS est bien plus performant sur un "petit" circuit tel que le Magny Cours Club qu'une Lotus Elise S ou qu'une Alfa 4C, pas mal pour une une bête de ligne droite...

Et inutile de comparer sur un circuit bien plus rapide.

Encore heureux qu'une voiture de 400ch aille plus vite qu'une de 200ch !

Par contre, je sais que l'Elise, au bout d'une journée de circuit, pourra rentrer chez elle par la route avec les mêmes pneumatiques et les mêmes plaquettes de freins que celles qu'elle avait sur le chemin de l'aller.

Et je ne suis pas certain du tout que les pneus et les freins de la TT RS soient aussi frais que ceux de l'Elise dans les mêmes conditions.

Après, la question reste celle de l'usage qui pour la plupart des heureux acheteurs se fera sur route ouverte.

Je ne suis pas sûr que le "plaisir de conduite" soit si génial que cela au volant d'une compacte qui se meut aux vitesses légales.

Vu le poids de l'engin et les réputations du Haldex, je pense que tu as raison pour la RS.

Si seulement il n'y avait qu'au Magny Cours club mais l'Alfa 4c et l'elise S tourne aussi moins fort au Contidrom (essai auto bild) le mans Bugatti (essai sport auto) et pourtant j'ai pris des références en matière de "light is right" qui coûtent quasi le même prix qu'une rs3.

Plaisir de conduite, esthétique, cela relèvent des opinions de chacun, mais ce qui est sûr et avéré c'est que cette Rs3 affiche des performances incroyables, en ligne droite, et en virage.

Quand je lis ça, je me dis que Lancia devrait reprendre la base de l'Alfa Giulia, en 4 roues motrices, avec le V6 biturbo, et nous sortir une ''grande compacte'' (dans la même veine que la dernière Civic), avec 510 bourrins.

Inutiles, certes.

Mais ça serait fun, surtout en rétro-design, inspiré de la Lancia Delta HF Integrale