Commentaires - Avec le restylage de la Hyundai Ioniq 6, le constructeur lancera la version survoltée Ioniq 6 N !

La maîtrise Coréenne

". À allure stabilisée, la Hyundai Ioniq 5 N devrait bénéficier de la même autonomie que la Ioniq 5 N "

.

Ça me paraît tout à fait normal. Le contraire aurait été étonnant.

Elle a déjà pas un physique facile (alors que le concept car était magnifique, rarement vu une telle décente aux enfer), mais là avec un aileron king size, on touche les sommets. Pourjacky.

La déception, c'est une constante chez les deux marques soeurs coréennes...

La Kia Stinger était un poil moins spectaculaire que le concept-car qui la préfigurait :

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kia_GT_Concept

On a eu la même chose avec la Kia Proceed Concept qui préfigurait la Kia Proceed de seconde génération :

https://www.caradisiac.com/kia-proceed-concept-la-french-touch-en-direct-du-salon-de-francort-162741.htm

Puis la Kia HabaNiro Concept qui préfigurait la Kia Niro 2 :

https://www.caradisiac.com/salon-de-new-york-kia-devoile-le-concept-habaniro-175647.htm

Donc oui, la Hyundai Prophecy Concept était magnifique, mais comme à chaque fois avec le groupe coréen, le design y laisse des plumes au moment du passage à la série :

https://www.caradisiac.com/hyundai-devoile-le-concept-prophecy-181734.htm

La Ioniq 5, par contre, est restée relativement proche du concept ''45 EV'' :

https://www.caradisiac.com/hyundai-concept-45-clin-d-oeil-du-passe-en-direct-du-salon-de-francfort-2019-178503.htm

La face avant était la partie la moins inspirée de cette originale berline. Le changement de regard me semble bienvenu... Reste à voir le résultat.

Par contre il intervient tôt dans la carrière de l'auto et va démoder les quelques modèles déjà vendu de façon prématurée.

Quand à la version N c'est bon pour l'image mais ce n'est pas ce qui fera décoller la carrière de ce modèle.

Il ma'que une virgule après déjà vendu, pour donner le bon sens à la phrase.

Peugeot n'est pas vraiment un constructeur, c'est un assembleur, à bas-coûts

Ou l'art d'accélérer dans une impasse...

C'est beau, c'est flamboyant, mais c'est con.

280 a 350 km d'autonomie sur autoroute! Une blague !

Pas pets de changer

Et encore, ça c'est la théorie : à vitesse normale (130 GPS) histoire de rentabiliser le péage, avec des accélérations normales pour les puissances annoncées (et payées), et pour une utilisation de la batterie entre 10-20% (marge de sécurité, emplacement du point de recharge) et 80% (vitesse de recharge, emplacement du point de recharge, usure de la batterie), au final la vraie autonomie sur autoroute plafonnera plutôt de 200 bornes pour les VE les plus chers, et encore moins pour ceux plus abordables.

Et ça c'est pour des batteries neuves, avec des températures clémentes, et pas de circonstances aggravantes comme un coffre de toit, plusieurs passagers, un coffre chargé, voire une remorque...

Dans les faits ceux qui disent "ne pas avoir de problèmes sur autoroute" sont ceux qui acceptent de rouler à 115 avec des bagnoles à 50 ou 60.000 balles mini (coucou celui qui roule en EV6 et pipeaute ses consommations)... ou qui ne vont jamais sur autoroute (coucou le sudiste en Tesla qui ne recharge que chez lui) !

Tout à fait d'accord. Le proto était si beau.

Autant la Ionicq 5 N a de l´intérêt avec ses teintes vives , sa forme et ses performances fait penser à une voiture de Rallye groupe B , autant la 6N s´apparente à une pistarde de Nascar sans intérêt pour moi.

Du coup l´avantage aérodynamique de la 6 pour l´efficience n´a que peu d´intérêt, on ne va pas tous sur le Nürburgring , alors que nos routes tortueuses sont légions pour s´affranchir du charisme et du caractère de la 5N .

Je pense que la 6N aura moins de succès que la 5N , même si Alex de la chaîne EV doit mouiller sa culotte d´impatience pour la 6N

ils ont pas la maîtrise du design en tout cas!!!

bon courage pour "restyler" cet immonde boursouflure à pile ....

T'en a pas marre de raconter des conneries plus grosses que ton 2.2t? Tu n'as absolument aucune expérience en VE et pourtant tu te présentes comme le sachant absolut. Par pitié, fermes la. Je roule electrique depuis 3 ans et je peux te garantir que ton histoire de recharge tous les 200 kms c'est des conneries. Je fais régulièrement Toulouse- Sete (245 kms) avec 35% de batterie à l'arrivée (model 3 propulsion).

Ils ont tellement peu la maîtrise du design que leur dernier Tucson a pris d'assaut le marché européen du SUV compact... grâce à son design.

Plus sérieusement, je pense qu'objectivement, Hyundai-Kia est actuellement le gros groupe automobile le plus innovant en terme de design avec une remarquable capacité à produire des esthétiques disruptives sans perdre pour autant une identité de marque. De plus, la plupart de leurs modèles très controversés sur Caradisiac se vendent bien et sont d'ailleurs très présents sur nos routes.

Du coup, contrairement à vous, je pense au contraire que le groupe coréen a une parfaite maîtrise du design. Il a simplement compris que ça peut valoir le coup de déplaire à certains si ça permet de générer des coups de coeur pour d'autres.

D'ailleurs, moi-meme suis très partagé sur leurs créations (je trouve l'avant du dernier Sportage fort disgrâcieux tandis qu'à l'inverse, la Ioniq 5 est pour moi un design de VE particulièrement réussi), mais je ne suis que rarement indifférent.

En partant de 100%? Donc arrivée à 15% si départ à 80%...?

Et à quelle vitesse, et avec combien de personnes, dans ta TM3 qui est déjà donnée pour 18kwh de moyenne, sur tous types de trajets, par presque 700 contributeurs de Spritmonitor...?

Et ton trajet est évidemment une référence absolue applicable partout et par tous ?

On les connaît, vos pipeaux et approximations à répétitions...

Faut te détendre, c'est l'attente pénible lors des recharges qui te rend aussi agressif ?

je n'ai jamais consommé 18kWh de moyenne sur aucun trajet. Et pour info, en respectant les limites de vitesse on ne roule jamais à 130 km/h de moyenne.