Commentaires - BMW Série 1 : laquelle choisir ?

Bmw focus TDCI

C est une merde c est une Ceed elle a tout perdu redonnez nous la f20 f21 LCI

aucune

elle est moche... la précédente était plus sympa, dehors comme dedans.

Et j'aime les boutons !

T'as pas un ado à la maison ?

Elle est vraiment moche et chère.

Pour le coup, la précédente était bien la seule série 1 visuellement sympa depuis l'existence du modèle, donc celle-ci devrait pas trop avoir de mal à se vendre

Sinon, comme je l'ai déjà dit sur les autres articles relatifs à ce modèle :

même si je ne doute pas des qualités du 170cv, à 43000€, c'est trop cher, et quitte à dépenser une somme pareille, je rallongerais les 3000€ nécessaires pour prendre la 123xdrive, et avoir au moins un peu l'impression d'acheter une BMW au niveau des perfs.

Ce n'est pas la question, quand on conduit, on ne regarde pas les écrans, les boutons ca tombe naturellement sous la main. Un peu comme les commandes sensitives VW, c'est de la merde on est obligé de regarder ce qu'on fait.

Sans compter que les écrans, ca vieillit vite (qui rentre dans une voiture de 5-6 ans avec des écrans et n'a pas l'impression que c'est W95 qui est aux commandes ?), alors qu'un intérieur bien présenté avec des commandes physiques, c'est moins vite daté

Déjà si tu as un poil de passion pour l'automobile, tu choisis pas cette série 1.

Tu prends une F20 sauf à vouloir la même voiture que tante Gertrude qui aime autant l'automobile que j'aime l'écologie punitive.

la basique 116, la plus """"légère"""" et sans options.

avec des roulettes si possible.

Véhicule ne présentant aucun intérêt pour un particulier qui la finance à ses frais. Par contre, comme véhicule-salaire (Belgique) offert par l'employeur, oui. La version de 200 cv awd, par exemple. Ou le diesel le plus puissant.

Elle n'est pas super sexy. Mais ce qui choque, à ce niveau de prix, c'est la présentation et les matériaux (scandaleux à ce tarif). Et coffre minuscule pour certaines versions (hybride avec batteries dans le coffre).

Quitte à prendre une Kia (!), autant prendre une XCeed ou une ProCeed, beaucoup plus fiables.

Un a qu'un diesel Charly, et le coffre perd également 80l...

j'ai jamais vu personne ne pas regarder le tableau de bord pour trouver le bouton de réglage de température et regarder pour choisir la bonne température.

Je te mets au défi de te filmer et de changer la température sans quitter la route des yeux.

Il suffit donc juste d'une interface graphique bien faite.

Et aussi des mises à jour régulière.

suffit de voir l'inteface d'une Modèle S de 2015 qui a 10 ans...et qui est encore aujourd'hui plus moderne que toutes les interfaces constructeurs propriétaires de 2025.

Ouais, elle pourrait porter un badge KIA tant son design fait dans la banalité...

Quant aux prix (avec entretien au tarif BMW), ça reste bien dans la tradition de la marque

Elle va sûrement bien se vendre, auprès d'une clientèle soucieuse de son image, mais elle ne fait absolument pas rêver

D’autant que les boutons de climatisation (sauf erreur de ma part) sont très mal situés sur la Kia (sous l’écran numérique) ce qui emmène le regard bien en dessous de l’horizontale.

J'ai une Mégane, clairement je ne cherche pas le bouton pour changer la température... (et oui je regarde à combien je la règle mais ça prend moins d'une seconde là où rentrer dans le menu, regarder où on met le doigt et surveiller la modif de température prend plusieurs secondes) pas plus pour mettre le siège chauffant, ni pour la radio...

pour ce qui est des fonctions vocales, je m'énerve déjà suffisamment à essayer de faire faire quelque chose d'intelligent à mon smartphone (et au passage dès que j'ai Android auto, bah je quitte tout le temps la route des yeux parce que rien n'est réellement intuitif et que sur écran, faut regarder où on met les doigts)

Honnêtement, je ne vois pas de grosses différences entre les boutons et l’écran dès le moment où on quitte la route des yeux ! Le smartphone est un sujet de distraction comme toutes les fonctionnalités (plus ou moins utiles) présentes dans les véhicules modernes (massage des sièges, etc…)

Le mieux est d’utiliser la commande vocale (qui fonctionne par ailleurs correctement chez BMW)

Je préfère la 320iA G20 lounge. C'est pas plus cher.

Incroyable que vous puissiez recommander le 3 cylindres.

C'est sûr que si j'ai le choix, je prends plutôt ta M2, d'autant qu'elle n'est peut être même pas si malpratique par rapport à cette série 1 à l'habitabilité de boite à chaussure.

J'ai vu la vidéo de ta première sortie avec : on sent qu'elle t'inspire bien plus que la Nissan

Je pense que maintenant, ton prochain objectif sera que ta passagère aie plus de mal à tenir son téléphone

Et ta BM a un avantage sérieux pour ça : son tableau de bord épuré.

Je m'explique, et j'en arrive à ma suggestion : enlever les instruments, en l’occurrence ton téléphone, et oublier le chrono, pour paradoxalement l'améliorer, en ne te fiant qu'à ton ressenti.

Et je réitère dans ces conditions ma suggestion d'ESP en sport +, qui te permettrait de plus te mettre en danger, en "bourrinant" un peu plus sans trop d'arrières pensées sur les conséquences (autant, sur route, je déconseille, mais là, sur un circuit sécurisé, on est quand même là pour ça)

Bref, je trouve que cette voiture te va bien, et je suis curieux de voir la suite

La meilleure manière de régler la clim', ce sont les "rotary switch". La climatisation automatique d'une Dacia Sandero (!) est la plus ergonomique que vous puissiez trouver. 3 gros boutons très bien placés avec des chiffres et des icônes ultra-lisibles.

La Tesla est une très bonne voiture pour la partie électrique et le fonctionnement général ; l'"ergonomie" à la sauce TESLA est la pire du marché.

C'est quand même bien dommage de ne pas avoir une 118 avec 1.5 136 cv et BVM6 autour de 30 k€ en finition Série 1.

Ca serait une bonne entrée de gamme.

La dalle merdique de ma C3 est pareil. Les commandes de clim passent par elle. Quand on passe la marche arrière, ça inhibe les commandes de clim, pas moyen de l'arrêter ou de l'augmenter. C'est énervant.

Oublie l'esp, les forums sont pleins de type qui ont fusillé les disques à cause de ça, c'est vraiment pas viable sur circuit. Ou alors tu t'arrêtes après un tour.

Se fier au ressenti pour améliorer son chrono c'est difficile, parfois tu as l'impression d'être lent et en fait tu vas vite et inversement. Après je ne le regarde jamais vraiment, juste quand je boucle un tour pour voir ce que ça donne.

Cette nouvelle Série 1 n'a rien d'exceptionnel; les tarifs augmentent fortement, la régression esthétique, mécanique, et qualitative s'accentue. Tout cela après l'abandon de la propulsion, des 6 cylindres, de la baisse de qualité des matériaux, en gros tout ce qui faisait la réputation de la marque et le bonheur des amateurs. La calandre, très moche comme c'est devenu l'habitude chez BM, ressemble dans sa forme générale à celle des Kia Ceed. Cependant, il faut observer que c'est Kia, avec le Tiger Nose au début des années 2010 qui s'est d'abord inspiré de la calandre BMW pour la seconde génération de sa Ceed, hors maintenant c'est la Série 1 qui s'inspire de la forme générale de celle de la Kia ...

Ça fait bien longtemps que l'automobile ne fait plus rêver personne.

Sécurité routière + écologie + racket fiscal + culpabilisation de l'automobiliste = ventes à l'encéphalogramme plat, plans sociaux massifs et chômage galopant.

Et ce n'est que justice. Et ce n'est que le début.

Quand ils arriveront à zéro mort sur les routes et zéro émissions de GES, il n'y aura plus personne pour acheter des voitures.

La boucle sera bouclée : le remède aura tué le malade.

j ai croisé une 123 hier franchement elle est mieux en vrai, bonne surprise

mais vu le prix tu peux commander une focus ST phase 2 y a pas photo

Votre propos n’est il pas un peu exagéré ?

Vous partez d’un modèle (BMW 1) qui ne vous plait pas (ce qui est votre droit)

Vous embrayez sur le fait qu’il n’y a plus d’automobiles interessantes (ce qui est faux)

Ok pour votre système malus qui est confiscatoire sur les véhicules passions (mais vous pouvez contourner le problème par l’occasion récente). L’essai récent de la série 1 avec le moteur deux litres de 218 cv n’était pas mauvais et n’était quasi pas touché par le malus.

Et puis vous terminez sur l’accidentologie qui est due à des multiples paramètres mais qui ne sont en rien impactés avec la volonté de verdir le parc automobile

Ce n’est pas en forçant le trait que le débat gagne en clarté.

Pour les boutons molettes manettes achetez vous une Renault chez eux on est proche de l’overdose

J'aime bien cette série 1 , elle efface un peu le côté monospace de la précédente version.

Par contre 37000€ pour une compacte traction équipée d'un 3 cylindre de 122ch c'est juste trop cher pour ce que c'est.

Sinon la clim bizone ça sert a quoi ? j'ai toujours mis la même température des 2 côtés...

Bmw part COMPLÈTEMENT en vrille.

Le design, les prix, les moteurs, y'a rien qui va!

On est tellement loin de ce qu'ils ont fait jusqu'à il y a 10ans encore (et je parle pas des années d'or 90-2000)

Pas trop sur les derniers modèles, et au moins il y a des boutons de commande de la clim et du chauffage, beaucoup plus pratique.

Quand un Skoda propose une clim' trizone sur une Octavia, c'est plutôt minable quand on s'appelle Béhème de faire payer pour une bi zone non ?

Voir cette vidéo (où au passage on voit combien il est nullissime de devoir passer par un écran pour tap-tap-tap on doit modifier la température et les flux d'air) :

https://youtu.be/deR3A98wUVM?feature=shared

Franchement je te troque ta clim quadrizone et ton park assist contre un différentiel autobloquant et un moteur décent.

Parce que tu roules en solitaire !

bref, on est passé d'une série 1 sympa : propulsion, moteur central Avant, équilibré

4 ou 6 cylindres

A un Machin 3 cylindre, transversal, tranction....

c'est sur que Mr Duchemol avec un LOA à 299 €/m pourra avoir sa BMW 116i devant chez lui

Non mais parce que dans 3m^3, croire qu'on peut zoner dans la clim c'est une vaste blague. Au pire tu ouvres la vitre de ton côté si tu veux un peu d'air...

Franchement, plus y'a de bullshit dans une voiture plus vous en voulez...

D'un autre côté je comprends BMW. Il y a + à vendre à des lambdas qu'à la catégorie "Product enthusiasts".

Une marque se créé une réputation grâce aux "connaisseurs", "passionnés", etc... Ensuite, une fois que la marque a une image, elle peut capitaliser pendant 20 ans sur son image en vendant de la merde. (voir Peugeot...)

Si en plus les normes force à vendre de la merde hors de prix : BMW n'a pas a hésiter bien longtemps pour choisir de faire sa mue.

Au final, j'en veux pas à BMW, j'aurais fait pareil à leur place si j'étais à la direction dans le contexte européen actuel. Vendre de la merde en masse, c'est tjrs mieux que de tenter de survivre avec des produits de qualité dans un contexte normatif et fiscal qui s'y oppose.

C'est pas faux en soi, mais on peut aussi voir les chose dans l'autre sens, en constatant que les journalistes sont unanimes sur l'agrément de conduite de cette version, quelque soit la motorisation, ce qui prouve aussi que BMW arrive à respecter son adn, même sur des architectures qu'il ne maîtrise pas à la base.

(On ne peux pas dire, par exemple, que Mercedes soit passé aux petites tractions sans douleur, même si depuis, ils ont brillamment rattrapé le coup)

Une 116i ; une voiture conçue au départ pour avoir des motorisations 3 fois plus puissantes avec des exigences en matière de finition, de rigidité et de plaisir de conduire sera logiquement plus aboutie et durable que celle d'un généraliste qui greffe des équipements et un tour de vis à ses motorisations pour donner l'illusion d'un haut de gamme ou d'une opportunité tarifaire.

Pas de version électrique donc aucun intérêt...