Commentaires - Cette 911 façon Dakar coûte beaucoup moins cher que la vraie

MDR le kit facturé 54 000 euros TTC pour 4 combiné ressort-amortisseurs, jantes, pneu et barre de toit et LED...

Sinon voir le dernier Jeremy Clarkson pour visualiser la même opération sur Type-F, Aston et GranTourismo à travers le Sahara (Grand Tour s05e03 successfulcrab).

Sinon tu achètes un 4x4 c'est encore moins cher et plus adapté au terrain en question la c'est aussi stupide qu'essayer de rouler vite sur circuit en hummer.

54K€ le kit, la bonne blague

Doit y avoir eu 2 types de poudreuse qui sont passées dans les narines du "préparateur" avant de fixer le tarif ...

L'article nous qu'il y a actuellement une mode. N'est elle pas de refaire vivre les 'Groupe B' ? Le terrain ressemble furieusement à une spéciale de Rallye, on est trèèèès loin du franchissement.

L'article nous indique ...

Non mais t'es sérieux là ?

Juste 4 amortisseurs et les roues ?

" Chaque RS-6 est réalisée sur-mesure, sur les désirs du client. Le style extérieur change très peu, en dehors d'une rampe de LED et une galerie de toit. A bord, prime au pilotage : toutes les garnitures superflues et les équipements de confort ont été retirés. Deux sièges baquets Recaro remplacent les sièges de série. Un arceau cage est présent pour rigidifier la caisse.

La transformation prend tout son sens au cœur de la 911. La RS-6 est surélevée de 8 cm, pour une garde au sol totale de 21 cm. C'est aussi haut qu'un Porsche Cayenne ! La totalité des trains roulants est corrigée et adaptés pour le hors-piste : amortisseurs entièrement réglables, ressorts souples, arbre de transmission renforcé, système antiroulis maison, etc. L'engin repose sur des jantes en alliage de 16 pouces, chaussées de pneus à crampons. "

... " Sous le capot, le Flat 6 3.4 est revu en profondeur pour s'adapter aux reliefs les plus difficiles. Il développe initialement 300 ch et est associé au choix à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique Tiptronic. Sur-mesure oblige, le moteur peut atteindre jusqu'à 500 ch à la demande du client. Enfin, un différentiel à glissement limité fait son apparition, pour plus de motricité sur routes accidentées." Source : Turbo

Retourne donc prêcher pour le futur succès de la VE.

Jeremy clarkson ...

Sauf qu'on est loin de caisses de groupe b comme tu l'as dit Clarkson et ses amis on tenté l'expérience clairement c'était une souffrance pour les voitures tu fais ça une fois avec pas deux tu prends un 4x4 et t'est tranquille pour faire un road trip off road

Ça vaut pas un C15 tct avec bloc HDi

Quelle préparation pour le C 15?

Quel garage de matériel agricole ?

Avec les frères Marreau,tu termine sûr. Il reste à trouver un équipage. Il doit y en avoir au salon de l'agriculture.

C'est l'esprit Dakar

Pour sa défense et celle d'Aznog, j'ai effectivement appuyé sur le bouton publier un peu vite L'article est corrigé avec les informations manquantes (informations qui du coup, justifient beaucoup mieux ce tarif).

Les frères Marreau, n'utilisaient pas de moteur de tracteur pour circuler, mais des vrais blocs essence de chez Renault :

R12 Gordini pour la traversée de l'Afrique

4L avec moteur de R5 Alpine

R20 avec moteur de R18 turbo => ils gagnent le Dakar à la seconde tentative

R18 Turbo

puis ce fut Lada et Pajero, mais toujours essence

il me semble qu'il y eut une tentative avec une 504 Dangel, sans doute après les 2 tentatives en R18 Facom.

C'est vrai que vous savez tout sur tout à chaque article et que vous savez mieux faire que les spécialistes et ingénieurs !

C'est clair.

Le gars n'y entend que dalle et veut recommander ceci cela ou dire aux gens comment il faut faire ou comment il faut dire. Incroyable d'être aussi perché.

Aznog c'est pareil, il tire sur tout ce qui bouge. Y compris quand l'article est erroné. Encore la preuve aujourd'hui. Les deux là, tu leur fait croire n'importe quoi en fait.

Aznog il connaît mieux l'hydrogène que les ingénieurs de chez air liquide.