Commentaires - Citroën arrête la C4

on l'enterre où? j'irai mettre des fleurs

Anodine.

Pas mauvaise, mais anodine.

Dessin classique mais qui n'a pas trop vieilli (deja vieux a la sortie?), bonne voiture avec un grand coffre. Étonnamment recherché en occaz, surement du au rapport qualite prix.

Déjà très vieille de toutes façon, faisant office d'antiquité.

En espérant que la prochaine génération ne ressemble pas à un véhicule pour vieux.

Comme ils aiment mettre un tas de couleur pour attirer les jeunes qui vont voir ailleurs.

Exactement,

ce qui vas en faire une excellente affaire sur le marché de l’occasion.

2021, autant dire que ce sera oublié. En Espagne ? Autant dire que cela ne se répercutera pas sur le prix final.

Rien à voir (encore que...), mais le C4 Space Active Tourer est bradé en ce moment. -30% chez la plupart des mandataires pour un baleineau plus que correct, belle finition intérieur/extérieur, belles prestations, plateforme EMP2, et appellation C4 pour les nostalgiques.

Elle n'a jamais été transcendante, à cause de son design fade.

" Si vous en voulez une, dépêchez-vous d'aller dénicher un modèle en stock "

Faut pas s'inquiéter, y'en a encore quelques dizaines de milliers sur leboncoin...

Cela se confirme de jour en jour : Citroën n'a jamais été une priorité pour PSA

C6, C5, et maintenant C4 finissent leur carrière sans remplaçante.

Vous imaginez les 508 et 308 abandonnées chez Peugeot ?

De plus, est-il judicieux de miser sur le tout-SUV à l'heure où les prix du pétrole s'envolent et les nouvelles normes d'homologation vont devenir bien plus strictes ?

Bon, on se consolera avec la C1 qui va bientôt passer de 68 à 72 ch

Mauvaise décision sur mauvaise décision.

J'aurais préféré qu'ils suppriment le C4 Cactus à la place.

Erreur. La C1 va passé de 82 chevaux à 71. Super.

Grosse habitabilité pour le segment et relativement fiable (si on exclue le fameux 1.6 HDI et ses joints d'injecteur).

Maintenant, Citroën s'oriente exclusivement vers des SUV au design ... clivant (pour ne pas dire dégueulasse).

On aurait pu penser que le Cactus n'aurait été qu'une erreur de parcours (l'infection étant arrivé avec cette ignominie) mais il semble que le syndrome de Stockholm couplé à une trop grosse consommation d'alcool chez Citroën aient fait des ravages.

Je vois tellement peu de C4 dans les rues que je me suis demandé il y a quelques jours si la C4 que l'on voit en photo dans cet article était bien la dernière version, et non la précédente au look moins classique. Car, si on met dans quelques années les 2 autos côte à côte, je ne suis pas sûr que beaucoup de gens diront avec exactitude quelle est la plus ancienne des 2.

Personnellement, je ferais cette erreur dès aujourd'hui si je ne suivais pas de près le marché auto.

C'est tellement dommage d'arrêter une si bonne caisse!

Il va y avoir de sacrément bonnes affaires à faire en concession.

Une voiture certes banales mais agréable et fiabilisée.

Déjà en pleine carrière les remises étaient conséquentes, alors là.

Et pauvre Citroën...la Cactus ne remplacera jamais cette compacte. On se demande bien ou va cette marque. La C3 toute récente reste N°3 France et n'approche pas le podium UE. Déjà sur 2018 ses ventes sont en retrait par rapport à 2017. Faut dire qu'elle va subir la concurrence de la C3Crossback....si on compte les 2 forcément c'est mieux.

La C5 ? C6? C8?

Au lieu de ça on a un C5Crossback qui est...particulier niveau design. On verra ce que ça donne mais déjà les Chinois sont pas fans absolus.

Quand au ex Picasso il se fait vieux et a cédé sous les coups de butoir de la concurrence.

La C1 vivote...l'électrique est totalement absent.

En 10 ans, de 2005 à 2015 Citroën a quasiment diviser par 2 ses ventes UE.

Depuis il y a une légère remontée mais on sent un ensemble fragile. Je crois que chez PSA on a sauvé la maison mère et que la filiale est passé au second plan.

Du coup il y a Citroën a sauver, DS à lancer et Opel à redresser.

Bonne chance.

Excellente compacte très bon choix en occasion c'est dommage mais bon les clients qui veulent une vraie compacte iront vers la 308 tant mieux puisqu'elle se vend mieux que la megane 4 sortie plus récemment

Une très bonne caisse sans véritable défaut, hormis les soucis moteurs connus chez PSA et une image un peu vieillotte.

Le C4 picasso ou spacetourer est la meilleure vente monospace en France et seconde meilleure vente en Europe

C'est le problème de la gamme Citroën en ce moment. Une gamme inégale. D'un côté des cartons commerciaux: C3, C3 Aircross, C4 Picasso/space tourer (quel nouveau non à la con... ) et de l'autre, un grand n'importe quoi: C4 cactus qui sert à rien, C1 qu'on voit jamais C0 anecdotique,.... Et pourquoi arrêter les C2, C4, C5 et C6 ? C'est vraiment le signe d'une marque mourante. Voir où en est Lancia par exemple.

Dommage c'était un carton le couple C4/DS4 .

Caradisiac disait le meilleur équilibre confort tenue de route pour la C4 !!!!

A titre personnel j'aime mieux le tenue de route et le confort de ma série 135ix mais bon je ne suis pas connaisseur comme un journaliste .

Le bon truc c'est que Citroen a prévu le truc ils seront prêts dans 3 ans ça aurait pu être 10 !!!!

Je serais curieux de savoir combien ils vendent de "cactus", en tout cas on n'en voit pas beaucoup sur les routes ; faut dire qu'avec son physique c'est pas trop étonnant ,et que dire de l'interieur …. ben rien justement !!

Non : de janvier à mai 2018, France :

- 14601 Scénic court + long

- 10495 C4 Spacetourer court + long

Source : CCFA (http://ccfa.fr/wp-content/uploads/2018/05/dossier-de-presse-avril-2018.pdf)

Tu vois mal. Elles sont partout en ville.

Moi même possesseur depuis 2012, le coffre est grand, pas trop longue et confortable pour faire de la route.

T'habites où ? A Mulhouse ou la région ? Là où elles sont fabriquées. Tu vois combien de 308 pour une C4 ?

Je ne dis pas que l'auto est mauvaise. Mais le look est dépassé, et ne parlons pas du tableau de bord !

Ciao.

A un de C4 alors... Ou pas.

C'est génial de pouvoir donner les chiffres de ventes Europe de janvier à mai 2018... alors que le mois de mai se terminera demain soir..

C'est ça la force de ce site CCFA....une puissance informatique extra-lucide inégalable.

Juste à se demander pourquoi ils n'ont jamais été fichus de communiquer les chiffres de vente France d'un tas de constructeurs non négligeables dont vous constaterez sans peins l’absence criante en allant traîner sur leur site en perpétuelle rénovation....mais toujours aussi mal foutu.

C est une voiture elegante et un intérieur de très bonne qualité. ..la finition est largement au dessus d une talisman et son habitabilité est parfaite, grand siege, largeur aux coudes proche de la catégorie superieure et coffre immense.

Je pense qu'elle a encore de beaux restes. Elle aurait pu tenir encore jusqu'en 2021 avec un profond restylage. Une nouvelle face avant plus moderne et un nouveau tableau de bord par exemple. Et puis des nouveaux moteurs. Par exemple le nouveau 1.5 HDI 130 et 2.0 HDI 180 en diesel et le 1.6 puretech 165 en BVM en essence. Même une version GT avec le 1.6 puretech 225 aurait été judicieux. En plus ça préparait gentiment à l'arrivée de la remplaçante. Et ça fait quand même un peut plus sérieux. J'étais sur le point d'acheter une C4 1.2 puretech 130 ou thp mais j'hésite maintenant. L'idéal aurait été une thp BVM mais ça n'existe pas. La puretech 130 est pas un foudre de guerre et quid de la fiabilité de ce genre de petits moulin sur 200 000 km ?

elle a fait son temps.

une caisse n'ayant jamais attiré les foules mais très sympa à l'usage, en terme notamment de confort et de taille de coffre.

la fiabilité est par ailleurs globalement très bonne (je ne parle pas de la phase précédente). bref, en occasion, une caisse recommendable, à condition de ne pas prendre la boite pilotée.

en tout cas, avec le 90cv diesel, ça peut rouler très longtemps et sans emmerde particulière.

faudrait pas oublier que ce sont les "vieux" qui ont du fric, aujourd'hui.

j'ajouterai également qu'un jour, je l'espère pour toi, tu seras toi-même... "vieux".

Pour moi, les grandes Citroën, celles que j'ai aimé, ont été les Traction, 2CV, DS/ID/D, Ami 6, Dyane, Méhari 4x4, SM, GS

Revoyez vos chiffres...où plutôt enlevez vos œillères.

2017: Vente UE

Touran = 108 553

Scenic = 106 415

C4 Picasso = 99 254...

Ventes France:

Scenic = 47 009

C4 Picasso = 39 919

2018: vente UE 3 mois.

Touran = 27 055

Scenic = 24 107

Spacetourer = 23 107

2018: ventes France 3 mois

Scenic = 11 050

SpaceTourer = 7 907

Son aspect sage ( absolument pas Citröen mais plus VAG), reste très moderne à l'extérieur comme à l’intérieur.

Parcontre quelques détails : les contre portes brut de plastique rugueux et dur, et la console centrale qui manque de rangement, surtout sans le GPS avec un cache en plastique immonde. La BMP6 était une catastrophe.

Parcontre elle est parfaite sur tout le reste, confort etc.

Vraiment dommage qu'un ex grand constructeur européen se prive d'une offre crédible dans se segment qui est le plus important d'Europe ( son marché).

J'habite à Nantes. Dans la rue toute suite on est à deux 308 pour une c4. Et il y a cinq 308 de garer. Ce qui fait trois C4 pour une cinquantaine de véhicules.

La seule Citroën qui n'était pas encore touchée par la maladie des SUV ou le design abominable façon Cactus... évident, c'est elle qui trinque. Une nouvelle victoire pour les SUV faux-baroudeurs.

La DS4 est aussi concernée ? Ce serait une terrible erreur pour DS, qui ne vend pas assez à son goût. A moins que la DS4 soit un échec commercial crucial, je ne vois pas de raison...

Citron va devoir trouver d'urgence de nouveaux designers, sans quoi le seul public qui achètera sera les autos-écoles ou encore les mamies gâteuses...

C'est en effet le dernier épisode en date de la stratégie PSA : Peugeot marque premium, Citroën marque... Loisirs ?

J'en ai des frissons quand je me rappelle des Xantia et XM que j'ai connu autrefois.

Très belle auto vraiment réussite plan esthétique confort interieur vieillissant sa un détail mais tu exagère un point a le comparer talisman comparé models meme catégorie exemple 308

C4 cactus une berline, d'accooooord...

quelle meute? Les Audi A4 Quattro, S4, BMW Série 3/M3, Mercedes Classe C étaient supérieures et la Peugeot 406 était aussi bonne

Le commentaire a été supprimé après que j'ai répondu. Je vais pas revenir dessus le commentaire que je répondais car j'ai envie qu'on me foute la paix

J'ai rien compris. J'insulte personne. Je disais juste que la xantia était au dessus du lot. Qu'est ce qu'il ya de choquant de penser ça ? Ne t'inquiète pas mon petit shoumi, je te laisse tranquille.

-30% chez un mandataire, c'est pas exceptionnel non plus pour un véhicule pas jeune qui a déjà eu droit à plusieurs restylages.

Mais oui, ca reste un gros véhicule qui fait très bien le job.

Excellente voiture ,je l'ai acheté à sa sortie : confortable , sans problèmes majeurs, belle à l'époque et encore belle par rapport à une golf actuelle .Elle s'est pas mal vendue tout de même , s'est faite une bonne réputation en occasion et donc c'est une grosse erreur de l'avoir remplacer par un cactus en plastoc qui ne sera jamais concurrent des 308 ou Golf et qui sera un échec !!.

Puisqu'on a parlé de la Xantia, pour moi, dans les berlines routières, les Audi A4/S4, BMW Série 3, Mercedes Classe C étaient supérieures. Je vais être long, car je prouve ce que je dis et je suis complet :

La BMW 328i était plus mélodieuse

La BMW 328i était plus légère ( 1 320 kg ( Xantia V6 : 1 451 kg ) )

Les Audi A4/S4, BMW Série 3 étaient plus soignées.

La BMW Série 3 était encore plus jolie

Les Audi S4 , BMW 328i, Mercedes C36 AMG étaient plus rapides ( vitesse maxi : Audi S4 : 251 km/h, Mercedes C36 AMG : 250 km/h, BMW 328i : 235 km/h ( Xantia V6 : 231 km/h ) )

Les Audi S4, Mercedes C36 AMG étaient plus nerveuses ( km da : Audi S4 : 25,9 s, Mercedes C36 AMG : 26,9 s ( Xantia V6 : 28,4 s ) )

Les Audi S4, BMW 328i, Mercedes C36 AMG dépassaient mieux ( 80 à 120 km/h : en 5e : Audi S4 : 6,2 s, BMW 328i : 10,6 s, en KD : Mercedes C36 AMG : 4,8 s ( 80 à 120 km/h en 5e : Xantia V6 : 11,7 s ) )

Les Audi S4, BMW 328i freinaient plus court ( distance d'arrêt à 160 km/h : BMW 328i : 99 m, Audi S4 : 104 m ( Xantia V6 : 109 m ) )

L'Audi S4 avait plus de motricité, de stabilité, d'adhérence. D'ailleurs dans un comparatif de sportive d e l'année d'Echappement, c'est l'Audi S4 qui a tourné le plus vite sur le circuit inondé choisi ( 1'37"09 ( les rivales françaises et italiennes choisies pour décerner le titre de sportive de l'année : Hommel ( en plus, le propriétaire d'Echappement était le patron d'Hommel ) Berlinette RS : 1'38"26, Citroën Xsara VTS : 1'40"57, Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V : 1'41"06 ). D'ailleurs, l'Audi RS4 avait 4 RM contre 2 RM pour la Xantia

les BMW Série 3 ( d'ailleurs, 1 320 kg, 660 kg sur l'avant, 10,4 m de diamètre de braquage, essieu multibras ), Mercedes Classe C ( d'ailleurs, 780 kg sur le train avant, essieu multibras ) étaient plus agiles que la Xantia V6 ( d'ailleurs, 1 451 kg, 870 kg sur le train avant, diamètre d e braquage de 12 m ).

Maintenant que j'ai mis mon mail, pour avoir la paix, je ne lis plus le forum. Enfin, je précise que c'est Caradisiac qui m'a envoyé un mail pour me dire de redonner mon avis dans leur forum

Il faut pas comparer la xantia Activa V6 et la S4. Ça n'a rien à voir. On refait le match contre une A4 2.8V6 traction et le l'Audi aura moins sa superbe. Tu a rien a devoir à caradisiac. T'es pas journaliste. Je me gêne pas pour écrire ce que je veux. C'est la liberté d'expression. Sinon d'accord avec toi pour le reste.