Commentaires - Citroën XM V6 (1989-2000) : une fantastique routière, dès 3 000 €

Cette ligne, une vraie Citroën

"Pour la petite histoire, un ex-ingénieur PSA m’a révélé que la XM et la 605 étaient au point avant leur sortie. Seulement, on aurait alors décidé de procéder à des économies de bouts de chandelle afin de rogner un peu sur le prix de revient, avec les conséquences que l’on sait. Des économies qui ont coûté très cher…"

L'histoire des marques françaises...

La politique des marques françaises et de la gestion du groupe PSA dans toute sa splendeurs

J'avais 10 ans que j'en ai vu une c'était en bas de mon immeuble, avec nos yeux d'enfant c'est impressionnant la perception qu'on a de cette XM très statutaire et qui décotait incroyablement fort plus qu'une 605.

J'avais entendu la meme pour le V6 biodegradable des SM...

Vous vous rappelez le Com 2000 de chez PSA? pour économiser un peu de cuivre, ces crétins faisait transiter plusieurs commandes par un même câble, à l'aide d'une informatique bas de gamme et daubée... Résultat: Une belle bouse nommée 307, qui revenait au garage dès sa sortie. aaah les marques françaises. 25 ans après, je n'achète toujours pas.

Autant la Xantia, il y avait une certaine harmonie, mais la XM .... je n'ai jamais adhéré et encore plus aujourd'hui

C'est en effet similaire : Alfieri avait détecté un souci sur la chaîne de distribution avant la mise en production et proposé une modification. Mais Citroën a refusé car ses caisses étaient vides. Au contraire de celles de PSA en 1988...

L'histoire d'à peu près toutes les marques non asiatiques, dont le coût de revient est la première préoccupation avant de parler de qualité ou de satisfaction client à long terme.

Excepté en break où l'ensemble est pas mal, j'ai trouvé à l'époque cette voiture moche. Je n'ai pas changé d'avis en 30 ans. Arrière trop gros, avant trop fin, décrochage disgracieux sur le profil. Bref, vraiment pas fan

Que ce soit la XM, ou la BX. je n'ai jamais pu adhérer à leur ligne, moche ... Leur . design.,manquant d'esthétisme, de finesse et manquant de lignes harmonieuses.. Et je ne parle pas des versions breaks : XM.:laides . Même la CX berline , était plus belle..

Entièrement d'accord. Ces machins dessinés à l'équerre me parassaient déjà moches lors de leur sortie, et avec le recul, je les trouve toujours aussi laides.

Dis pas ça ils vont te tuer lol

Une Honda Legende V6 est beaucoup plus fiable que les XM et 605

Le groupe Renault aussi et surtout

C'est sûr pas de risque de voir un V6 Citroën dans une Maserati...

Nous75 en PLS sur le trottoir

La XM est à elle seule une histoire. Une histoire qui doit être enseignée dans toute l'industrie, un véritable gâchis industriel monumental.

Un travail exceptionnel de la part des ingénieurs de l'époque, et complètement sabordé par des financiers véreux, qui détiennent désormais tous les leviers dans les grandes entreprises. Même cas pour la cousine 605 ainsi que la Laguna 2 chez Renault.

Cette XM aura définitivement enterré les rêves de haut de gamme de Citroën, alors que sa conception était géniale.

Et quand on voit comment PSA rame depuis des années avec la pseudo marque premium "DS", c'est d'une tristesse absolue pour l'industrie automobile de la France.

A l epoque c etait moche, 25 ans après... Eh ben non, c est toujours moche

Ils ont voulu innover avec la XM et 605 ça tombaient en panne électrique pour n'importe quoi les Mercedes W124 et E34 étaient beaucoup plus fiable l'époque oblige, avec les grosses berline Japonaise incassable, les Jaguar étaient une belle catastrophe aussi. La Renault 25 et la Safrane étaient de très bonne routière fiable à par la Biturbo. La 505 restera le top.

Une belle Honda Legende Coupé V6 de 1990 ou 92 pour dormir tranquille .

1420kg !!! quand tu pense que des sportives sont plus lourd que ça...!

Oui, et presque 10s au 0-100 malgré un V6 de 170cv et ce poids très réduit : c'est là qu'on mesure les progrès énormes faits par les moteurs actuels, sachant que ceux d'aujourd'hui sont bien plus propres, plus sobres, plus fiables et plus agréables que ceux d'hier.

une pointe de nostalgie ou chaque constructeur avait sa personnalité ou le client avait du choix ... xm avec sa suspension BMW ses 6 cyl Mercedes la douceur alfa le design ...

Cela me confirme à quel point les voitures d' aujourd'hui sont insipides... J' étais ado lorsque la XM fût lancée, et j' aurais voulu être en âge de passer à son volant.

Aujourd' hui j' ai la quarantaine, mais ce qui est produit actuellement ne m' intéresse absolument pas! Quelle frustration que de ne voir passer que des trucs aussi captivant que des lave-linge...

Ah la XM et la Cx deux voitures extraordinaires dignes descendants de la Ds.

Bien d'accord avec toi...

Elle fait partie des dernière Citroën classe , avec la C6.

Leur lignes décalées faisaient leur charmes, pas comme le bio-design qui sévissait à l'époque.

Ma BX n'a rien à envier aux bouses actuelles.

Dans la famille il y avait des CX, reines de la route, surtout la pallas, En turboD elle écrasait la concurrence.

Et quand je pense que ma BX a dépassé les 400000 bornes....

Aussi beau que la nouvelle C4

La seule citroen que j'aime, l'ancienne DS3

Ouais enfin tu regardais les voitures avec des yeux d'enfant faut pas oublier

Détail amusant, la Xm avait 13 glaces différentes . La 13 ° se démontait , pour les supersticieux ! la glace qui séparait le hayon ouvert de l'intérieur de la voiture .

Oui enfin le confort, la pollution, les performances, la fiabilité, les équipements et la sécurité active comme passive n'ont rien à voir : être nostalgique c'est une chose, mais objectivement, sans affect lié à l'époque, qui pourrait préférer cette XM à une voiture actuelle de même prix qui fera tout mieux ?

j'ai longtemps hésité à acheter une Exclusive V6 24v (ES9) boite manuelle mais j'avais énormément de mal avec la pietre qualité de finition de l'XM comparé à mes Safrane Baccara et IniTiale. j'aurais peut être du sauter le pas. cette ligne si particulière fait qu'aujourd'hui, l'XM se démarque toujours dans la circulation alors que Safrane (hos BiTurbo) se fond complètement dans le trafic.

Tout mieux ?

Pas si sûr, tant cette berline était spacieuse et confortable, et le coffre du break...

Perso, je trouve les voitures de cette époque bien plus amusantes à conduire que les actuelles, le ressenti n'est du du tout le même.

Après, c'est sûr que niveau pollution / sécurité / consommation, elle est à la ramasse totale.

Agréable à conduire avec un confort de suspension (filtration) inconnu de nos productions actuelles, contrairement à la CX la fameuse Diravi n'était que sur la V6. C'est un ensemble : freinage, direction, sensation de léviter au dessus de la route on aime ou l'on déteste mais au moins ça ne ressemble à rien d'autre. Si on aime on pardonne les défauts et on entretient comme il se doit , sinon on achète un panzer fiable.

Notre ami Stephane a dû prendre ses premiers kilos en trop au fameux restaurant de l'Hôtel de l'Ours de Coulommiers non ?

.... est-ce que les démonteurs de 13 ème vitre ont échappé aux innombrables pannes qui ont mis à mal la carrière de cette tire ?

Une enquête à mener...

Voiture très confortable et suspension typique Citroën... en dehors de ça pas terrible le design et la prestance, on était encore loin des japonaises et des allemandes niveau berline !

Pour y être monté un paquet de fois dedans en étant gosse (caisse du grand père d'un ami d'enfance), principal souvenir de cette caisse est son association au TGV dans l'imaginaire étant gamin, et le confort des assises en cuir.

Pour le reste, c'était une Citroën de l'époque, c'est à dire pas vraiment idéale pour les passagers arrières, et la planche de bord directement dans la veine de celle de la CX. Elles sont probablement les seules caisses françaises attachantes tant par leur défauts et singularités à cette époque. Et dans mon souvenir, l'ACAV est une des autres fausses bonnes idées des V6 de la XM.

c'est n'est pas comparable bien évidemment, de mon côté ce que je regrette c'est que les voiture sont toute les même globalement entre une série 5 classe e ou Audi (hors AMG m5etc, en coeur de gamme) : des 4 cyl a boitototo, même confort même perf ... allez on peu rajouter Volvo et jaguar ... on change les badges on fait plus la différence ... avant il y avait du choix et de la différence ... entre une xm et une série 5 c'est vraiment pas les mêmes

Les parents d'un copain avaient une XM V6 Exclusive, intérieur cuir noir et bois. J'étais fasciné par cette voiture et ne ratais jamais une occasion de me faire emmener à l'école dans cette caisse. La ligne, la suspension et le luxe intérieur étaient vraiment à part.

Les parents d'un autre copain avaient une 605 intérieur velours. Super caisse également, élégante, espace et confort royaux mais elle ne donnait clairement pas le même sentiment d'exclusivité.

Sinon c'était cool que mes potes aient des super caisses, ça changeait des Super 5 et R21 familiales.

C'est plutôt parce que les équipementiers n'avaient pas au catalogue de connecteurs adaptés aux courants faibles.

Du coup, tous les constructeurs qui avaient décidé d'innover avec des suspensions variables ont essuyé les plâtres.

La XM avait la première version de suspension hydractive qui apportait amortissement variable, raideur de suspension variable et raideur de barre anti-roulis variable.

Ça permettait d'avoir un confort excellent en ligne droite ou courbe large et de raidir suivant différents paramètres ces trois éléments fondamentaux d'une suspension, ce qui apportait un excellent maintien de caisse.

Il y a très peu de caisses qui soient capables d'en faire autant aujourd'hui. Mais comme de nos jours peu de gens sont véritablement intéressés par le confort, ça n'a pas grande importance.

J'ai eu cette daube comme voiture de service en 92-93, une 20 ct. Rien n'allait, même pas la mécanique basique. A peine sortie du garage on est souvent rentrée en train. Je me souviens des plaquettes avant mystérieusement usées et dont le témoin d'usure n'a pas fonctionné, c'est le bruit du métal mordant le disque qui m'a interpellé ; des essuie glace qui n'ont plus fonctionné ; des vitesses qui ne passaient plus, réparé temporairement par un vieux mécano avec un trombone piqué à la comptable alors que son chef d'atelier nous annonçait une immobilisation ; la portière conducteur bloquée pour une petite pièce en plastique... et tout ça sur une voiture de même pas un an (le modèle est sorti en 92 et j'ai démissionné en 93). J'ai dans le garage 2 ds et une cx. La cx c'est déjà pas top sur certains points, mais là c'était catastrophique

C'est bien vrai ça triste epoque l'auto de nos jours

Xm v6 un pure bonheur.Que les non averti parlent.un pur bonheur

C'est le principe du multiplexage qui existe en informatique depuis des décennies

Ca n'a rien à voir avec la XM dont les problèmes étaient des problèmes de connectiques basiques justement exacerbés par la multiplication des câbles liée aux nombreux équipements et l'hydractive

C'est surprenant tous ces gens qui critiquent sans jamais être monté ou avoir possédé d'XM. J'en ai 3 en 2023, roule tous les jours depuis presque 10 ans avec 1 modèle de base. 220 000 km jamais aucune panne, quelques problèmes de vieillesse -> 1 fuite de LHM et un dôme à 200 000 bien qu'ayant dormi dehors depuis bientôt 30 ans et 1 lève vitre conducteur. Les phase II sont parfaitement fiables même optionnées. Et rien n'est cassé dans l'habitacle = finitions très robustes (sur mes 3 XM) hormis la trappe du clavier antidémarrage que j'ai viré de tte facon.

Niveau sécu, les dernières étaient intégralement équipées d'airbags.

Le principale atout de cette auto est le confort de l'assise : je ne suis pas monté de ma vie dans une voiture qui le surpasse à l'avant et qui l'égale à l'arrière contrairement à un commentaire que j'ai lu ici.

La conso moyenne d'un 2.1 td s'élève à 6,5 l/100 réels. C'est similaire à un véhicule contemporain du même gabarit. Pour les moteurs 4 cyl essences en revanche ca commence à 7,5 l en boite longue et jusqu'à 9-10 l en boite "normale" et selon la conduite.

Pour finir, un V6 (es9) toutes options n'a rien à envier en termes d'agrément de conduite ou confort, à un véhicule "haute gamme" moderne. Pour ce qui est des aides à la conduite, des caméras, etc...on repassera.

Le plus gros défaut en comparaison à un véhicule moderne concerne l'insonorisation qui n'est pas au niveau du confort général qu'offre l'auto.