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Commentaires - Comment acheter un vélo sur internet et quels sont les pièges à éviter ?

Jérémy Fdida

Comment acheter un vélo sur internet et quels sont les pièges à éviter ?

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Par

Sinon je voudrais m'acheter des patins à roulette et aussi une cafetière électrique, des conseils ?

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Déjà acheté sur Aliexpress et aucun problème

Par

Comme pour les voitures, je préfère essayer. Les descriptions c'est bien sympa mais c'est en essayant qu'on se rend compte si le produit est adapté ou non.

Par

En réponse à pechtoc

Comme pour les voitures, je préfère essayer. Les descriptions c'est bien sympa mais c'est en essayant qu'on se rend compte si le produit est adapté ou non.

   

Je dirais même que c'est pire que pour la voiture ! Sur un vélo, on na pas pléthore de réglages pour adapter la géométrie à la physionomie...

Bref, parfaitement absurde d'acheter un vélo à usage personnel (c'est autre chose en vélo de prêt à usage familial/chambre d'hôtes...) a mon sens

Par

Mince j'ai cru être sur caradisiac alors qu'en fait j'suis sur bikadisiac

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Par

Qu'est ce que vient faire cette rubrique vélo ici ?????

Par

De nombreux vélos sont sur le site de Décathlon, mais uniquement pour un achat sur le web.

En cas de pbm, on ne peut pas les ramener chez eux... il faut traiter avec le vendeur et parfois les atc sont catastrophiques... Bref Décathlon gagnerait à ne pas être uniquement un intermédiaire virtuel, et de gerer le SAV avec son fournisseur, au lieu de se défiler et de laisser la patate chaude au client.

Par

En réponse à Willidauteville

Qu'est ce que vient faire cette rubrique vélo ici ?????

   

La mobilité change.. on devient la chine des années 80

Par

En réponse à fabriziod

La mobilité change.. on devient la chine des années 80

   

Bientôt chaussuredisiac pour les mecs a pince

Par

oh Jeremy !!! tu fais de la pub pour ce vélo totalement ridicule à 5 749 € ..

Donc, juste une question : tu as touché combien pour te foutre du monde sur le site Caradisiac ???

parce que soit tu te fous du monde soit tu es complètement à la ramasse et tu dois très vite changer de métier, je sais pas mais livreur de pizza avec tes vélos "foutage de gueule", ça t'irait bien, non ???

Par

Rad Power

C'est Rad Powerbike

Ils font d'excellents vélos avec bon rapport qualité prix et il est toujours possible de commander des pièces détachées spécifiques et les autres plus courantes se trouvent aisément

Par

En réponse à ricolapin

Rad Power

C'est Rad Powerbike

Ils font d'excellents vélos avec bon rapport qualité prix et il est toujours possible de commander des pièces détachées spécifiques et les autres plus courantes se trouvent aisément

   

Non, quasi 6k€ le vélo c'est pas et ça ne seras jamais un bon rapport qualité prix

Par

En réponse à matrix71

Déjà acheté sur Aliexpress et aucun problème

   

tu as eu de la chance car j'en connais qui ont été emmerdés pas possible et taxe surprise pas prévue à roissy.

Par

En réponse à Philippe2446

Je dirais même que c'est pire que pour la voiture ! Sur un vélo, on na pas pléthore de réglages pour adapter la géométrie à la physionomie...

Bref, parfaitement absurde d'acheter un vélo à usage personnel (c'est autre chose en vélo de prêt à usage familial/chambre d'hôtes...) a mon sens

   

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.

Par

En réponse à Franck-L

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.

   

La différence entre celui qui sait et ceux qui savent pas, Canyon est un très bon exemple de produits homogènes.

Par

Bravo conseiller CRC ChainReaction Cycles qui a ete en faillite et dont juste le nom a ete rachete sans aucune garantie de serieux derriere. Ensuite ne pas mentionner des marques de velo ayant reputation et sui font de la vente directe comme Canyon, ORBEA, ... faut vraiment pas y connaitre grand chose. Mais bon meme en automobile on se demande si il y a des competences chez caradisiac....

Par

En réponse à Willidauteville

Qu'est ce que vient faire cette rubrique vélo ici ?????

   

C'est juste un parti pris politique de Caradisiac.

Il y a une doctrine politique consistant à penser que la voiture ce n'est qu'un mal nécessaire, mais que le vélo doit devenir l'alternative principale (pour sauver la planète, tout ça, tout ça...).

L'application de cette doctrine politique (partagée par l'intégralité de la gauche et du centre) passe par l'entrisme du vélo à tous les niveaux et donc un site dédié à l'automobile engagé politiquement se doit de se conformer à la doctrine bobocentrée du moment. :bah:

Par

En réponse à Franck-L

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.

   

Tu confond qualité et rapport qualité prix :bah:

Par

En réponse à Axel015

C'est juste un parti pris politique de Caradisiac.

Il y a une doctrine politique consistant à penser que la voiture ce n'est qu'un mal nécessaire, mais que le vélo doit devenir l'alternative principale (pour sauver la planète, tout ça, tout ça...).

L'application de cette doctrine politique (partagée par l'intégralité de la gauche et du centre) passe par l'entrisme du vélo à tous les niveaux et donc un site dédié à l'automobile engagé politiquement se doit de se conformer à la doctrine bobocentrée du moment. :bah:

   

Cara c'est un média comme un autre. Ils proposent aux lecteurs des articles qui font du clic. Alors si en plus ce genre d'article permet encore de faire venir les dinosaures fans de VT sportifs (absolument pas la cible d'un point de vue theorique) qui vont déblatérer leur haine sur l'évolution de la mobilité, ils gagnent double.

Par ailleurs je rappelle que Norauto (oui, il y a "auto" dans le nom de l'entreprise) vend des trottinettes électriques dans ses magasins. Ça compense le manque à gagner pour les catalogues d'entretien 205 et housses siège GTI "made in pas cher" qui ne se vendent plus guère. :bah:

Par

En réponse à Franck-L

Non c'est faux. Comme pas mal de cyclistes amateurs je connais au cm près ma longueur de jambes, de bras, de buste, largeur d'épaules. A partir du point fixé que sont les pédales (dont je connais la longueur des manivelles qui me convient) c'est facile de déterminer le triangle idéal pédales/ selle/ guidon.

Pour l'adapter on joue sur la hauteur de la selle et du guidon, la longueur de cadre (longueur de selle au guidon), largeur de cintre. La taille du cadre est une base puis on adapte avec la potence et les bagues à 0,5 cm près, la hauteur du guidon.

Évidemment les amateurs ont mis plein d'anglicismes à la con pour faire sacheur, notamment reach et stack, mais rien n'a vraiment changé depuis que tout se règle.

Pour info j'ai déjà acheté 1 vélo sur le Net, un Canyon Nerve ES (Enduro Series) ça n'a posé aucun pbm, j'ai pu l'adapter à ma taille.

Également l'histoire du SAV tel que décrit dans l'article c'est très moyennement exact

1) il existe partout des techniciens cycles independants qui ne vendent pas de vélos neufs (vu les conditions et volumes exigés par les marques...) Ils reparent/ entretiennent les vélos des clients qqsoit leur provenance. Et bien souvent les achats du Net est largement la majorité de leur clientèle.

2) L'entretien d'un vélo consiste essentiellement au changement des pièces usées : transmission, plaquettes/ disques de frein, roulements de direction et pédalier. Même une roue voilée se redresse seulement jusqu'à un certain point, mais au delà on remplace la jante car trop affaiblie ou carrément irrattrapable. Idem sur un dérailleur, il n'y a pas de réparation dans le sens remise en état. On change les galets trop usés (les roulettes sous le dérailleur), on change une chape tordue, voire le dérailleur entier. idem pour les commandes (shifter) ou les câbles, ça ne se repare pas , ça se change.

Donc acheter une marque qui a 0 SAV n'est pas forcément problématique, il sera probablement possible de faire évoluer son vélo. Batterie comprise, et même moteur, tout se trouve.

Sinon bien sur qu'un vélo à 5400 € peut avoir un bon , ou un mauvais, rapport Q/Prix. Il existe des composants qui valent largement plus de 5000 à eux seuls. Idem en voiture, une Mazda Cx 60 à 55/ 75000 € est un très bon rapport Q/Prix par rapport à ses prestations (moteur, tenue de route, qualité des équipements et de la finition...) sur son segment, même si le prix est très élevé dans l'absolu, et très au delà des possibilités de la majorité.

   

Quand je lis ton 1er paragraphe je me dis que tu en es à ton 15eme velo ? Mon actuel vélo je l'ai acheté en ligne aussi remarque. Mais bon, j'ai pris la même marque, la même gamme, la même géométrie que celui que j'avais pété (ktm en l'occurrence). :bah:

Par

Le vélo un excellent complément à la voiture.

Le tout voiture c'est fini depuis un bail.

Les vélos récents ont énormément gagné en qualité en choix en technologie en polyvance...

Le gravel c'est le modèle à la mode et si on veut commencer le vélo très sérieusement.

Par contre, il vaut mieux avoir un vélociste à côté si on est pas motivé pour l'entretien pas toujours évident ou les petits réglages, déjà que ça demande aussi une bonne trousse à outils un pied d'atelier.. sans parler d'avoir une bonne pompe et bien respecter son gonflage plus précis que pour celui des voitures !

Maintenant par grand froid, grande pluie, vent fort, on est content d'avoir sa voiture à disposition et on l'apprécie plus comme ça ;)

Par

dans tous les cas pour acheter un velo qui va rouler et pas moisir au garage comme 95% des vélo, il faut faire une étude posturale pour etre parfaitement posé dessus.(sinon après on va avoir plein de petits soucis physiques, douleurs, tendinites voir pire...)

Par

si vous voulez un velo electrique... allez voir les avis sur le net..

ce qui compte c'est l'autonomie.. la puissance et la facilité de débridage...

vous pouvez aussi posez ces questions chez un vendeur de vélo..

évidemment vous payerez 20% de plus...

mais vous acheterez pas de la merde...

un conseil achetez votre velo à l'entrée de l'hiver...

quand personne en achete 1!!!

en automne hiver ils vendent rien par contre ils font pas mal d'entretien...!!

et de montage pour le printemps!!

débridé çà prend 40 au lieu de 25...

pensezs'y..!!

et çà peut remplacer une caisse pour aller taffer!!

 

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