Commentaires - Comment la Volkswagen ID.7 Tourer est devenue une bonne voiture électrique

Presque 5m... quand même.

Ça se voyait qu'elle était bien plus aboutie, cette version break

Encore un peu, et le groupe VW aura en électrique aussi, un leadership technique et technologique incontestable

S'il vous plaît Monsieur Pinatel.

Vous êtes journaliste dans une publication spécialisée, vous devez utiliser des termes clairs et précis.

Par exemple, "une batterie plus grosse", ça veut dire quoi ?

Batterie plus lourde et encombrante délivrant une meilleure capacité de stockage énergétique à techno constante ou bien amélioration technique permettant une meilleure capacité de stockage énergétique avec un volume ou poids inchangé?

Ou bien un mix des deux ?

Il faut saluer un constructeur généraliste qui continue à proposer des berlines et breaks même en électrique.

Les constructeurs français devraient s'en inspirer.

J'ai eu l'occasion d'essayer la version berline de l'ID7, le confort de conduite, la qualité intérieure sont très bons.

La version Tourer est plus attrayante visuellement.

Une auto bien née je pense avec une position tarifaire au vue des nombreuses options en série et la qualité de finition qui la rend attirante.

Attendons le deferlement des râleurs ici qui sont nostalgiques d'une bonne R21 Nevada

Elle me plaît bien cette ID7 mais pas loin de 5 mètres et le tarif ce n'est pas pour moi.

VW la même à 4m60-70 batterie 79 kWh serait un bon compromis pour ma part.

En ajoutant les 5 000 boules des deux options mentionnées, on arrive a un prix totalement délirant pour cette caisse à la planche de bord totalement déprimante.

Bonne chance pour trouver des clients, avec une Passat break à la soute plus vaste et des SUV à ne que savoir en faire.

Et à ce tarif, combien de dizaines de milliers de km pour arriver à gratter le premier centime sur les coûts d'usage courants comparé à des concurrentes du segment (on ne va pas en tirer la liste, on la connait ).

De par son tarif, elle a cependant le bon goût de ne pas taper dans les fonds publics pour partir au volant de ce machin.

Pas de prime pour l'ID déprime...

Sauf énorme remise, qui pourrait bien vite venir tant on va la voir coller sur les parkings.

Et puisqu'on parle un peu fric, l'@pinatel qui lit et commente souvent les commentaires, un petit sujet sur le succès rencontré en Espagne par le SUV Chery Omoda 5 ?

22 999 € pour une caisse bien équipée, garantie 7 ans... loa hyper agressif.

Résultat ?

2 553 autos vendues là bas à date.

Bon début pour une marque inconnue qui sait garder les pieds sur terre au niveau tarifaire.

Je ne partage pas votre avis, c'est probablement une bonne voiture dans l'ensemble, mais je ne la trouve pas très jolie.

Les formes semblent molles, les lignes semblent en train de fondre.

Pour l'intérieur, je suis allé la voir et j'ai également été déçu des matériaux employés, surtout vu le prix...assez conséquent du bestiau,

C'est d'un meilleur niveau que sur le reste de la gamme ID, mais ça ne vaut pas ce qu'ils faisaient avant avec leur gamme thermique.

Elle a quand même un gros défaut, qu'elle partage avec énormément d'allemandes : Elle est moche et, constante VW, de plus, banale...

2.3 tonnes, 2e énorme défaut quand une Tesla Model 3 ou meme un Model Y sont bien plus légers. Enfin, 62 000€, c'est cher pour une Passat hein... Quelle que soit sa longueur, elle n'a pas le prestige d'une Phaeton

Une VW n'a jamais été un canon de beauté...

Les lecteurs de Caradisiac ne sont pas tous au smic... on s'en tape d'une caisse à 23k€

La longueur de cette voiture correspond à celle d'une Tesla model S donc pourquoi en comparer le poids à celui de la model 3 et pas de la S ?

Arrêter de comparer l’ID7 à la Passat, l’une est électrique l’autre non.

Celui qui veut la thermique prendra la thermique point barre.

C’est à se demander si il y en a qui sont con ou pas.

C'est indiqué plusieurs fois dans l'article et il y a même un focus sur les batteries en page 3. Vous voulez quoi de plus?

Y a un article qui arrive dessus. Par contre, il est à 170 g/km de CO2 donc ça ferait 8000€ de malus en France.

Merci pour la prompte réponse.

La France ne fait pas partie des pays qu'ils on ciblé, pas vraiment de réseau de diffusion à date.

Ce qui n'est pas le cas en Espagne où 45 points de vente existent.

Mais même avec 8 000 € de malus, l'engin sur le papier ne serait pas franchement largué, vu le tarif délirant de rivales opposables.

La version branchouille arrive aussi.

Là encore, comptons sur l'Europe pour lui savonner la planche.

Y'a bon autos turques ou marocaines si favorables à la préservation de nos emplois.

Parce que tu ne crois pas qu'en te mettant dans la peau d'un réel acheteur, et en te balladant dans la même concession, tu ne te poserais pas la question de l'alternative ?

Ah c'est vrai, tu n'entres que chez Ford.

Profites-en bien, vu le gadin qu'ils se prennent sur le continent mois après mois, ça pourrait-être rideau un jour.

Parce que tu crois qu'un smicard peut se payer une caisse à 23 k€...

Ma vieille Passat de 98 faisait 4,68 m : c'était déjà bien assez long, super spacieux à l'arrière et une énorme soute.

J'ai vraiment du mal à comprendre à quoi servent ces 30 cm additionnels sur cette id7 : des éléments de déformation pour la sécurité ?

Doit-on comparer Un Espace à un Cullinan car ils offrent une habitabilité proche ? (bon ok il y a qq centimètres d'écart mais le principe est là : Ce n'est pas la taille qui fait le placement produit, un Duster 1ere génération était en gabarit très proche d'une BMW X1, aurait-il été cohérent de les opposer ?). La Talisman était immense pour une familiale, du gabarit des routières, mais elle était concurrente des Serie 3, A4, Classe C, 508, C5 etc et non des berlines de la taille du dessus (DS 9, feu C6, Serie 5 etc).

Svp ne raconte pas de connerie, si demain toi tu veux t’acheter une voiture électrique ne me dis pas que tu vas aller voir les thermique.

En ce qui concerne Ford, je ne vais pas a la concession pour regarder les modèles car je m’en tape pour la simple raison que je n’achete que de l’occasion

T’inquiètes pas Ford va bien, il gère et sait surtout se qu’il fait, ce ne sont pas des lapins de 3 semaines qui mène la baraque.

Plusieurs fois Cédric nous dit "voiture de luxe"... Je n'ai vu qu'un toit panoramique et un logo qui s'allume inutilement en plein jour

Où est le luxe?

Les éléments de sécurités doivent jouer mais aussi peut être le pack batterie à plat pour ne pas augmenter la hauteur.

Et pis bon pour être monter dedans l'espace interieur est royal. Je mesure 1.90 et mes fille 1,80 on était à l'aise.

Je vis à la campagne et la longueur n'est pas forcément handicapant mais le tarif l'est pour mon porte feuille.

Tu as raison. Je roule en VE et je ne regarde plus les thermiques.

Je suis en VE et je le resterais.

Bien trop cher pour un paquebot sans âme ...

L'intérieur d'une ID7 est plus proche de celui d'une model S que d'une model 3. Il n'y a que pour le coffre qu'elle est moins bien.

La référence en break haut de gamme électrique reçoit un médiocre 13,8/20…

Warum Herr @Pinatel?

Moi aussi je vis à la campagne mais ça ne m'interdit pas de sillonner le pays, les centres-villes, les petits villages aux ruelles étroites, les petites routes de montagne, etc.

Du reste, la longueur est souvent moins handicapante que la largeur. Manque de bol, les voitures ont grandi dans ces deux dimensions à la fois.

PS : 82 kWh bruts dans l'id3, qui mesure moins de 4,3 m. Comme quoi c'est possible.

"elle devient capable de voyager sur de longs trajets sans imposer de nombreuses recharges ce qui change totalement l’expérience pour les réfractaires à cette technologie"

non toujours pas..

Moi non plus.

J’attendrai une nouvelle technologie de batteries qui m’offre 1000 km WLTP, ce qui devrait faire 550-600 km d’autonomie réelle sur autoroute.

Et avec une capacité de recharge à 80% en moins d’une demi-heure.

Tout simplement parce que cela correspond à mon usage principal actuel en thermique ou hybride rechargeable.

Pareil!

"Je le resteraiS", c'est le conditionnel, lapsus grammatical ?

Je ne trouve pas qu'elle fasse voiture de luxe. On dirait du no brand passe partout, qui peut être siglé de n'importe qu'elle marque.

Pour la taille le volume de coffre n'est pas vraiment bon. Mais il faut dire que le profil break chez les électrique est plutôt rare et récent.

Et du coup cette ID.7 est sur le même segment que les Model 3 parce que... Tu l'as défini ?

Vu les dimensions, elle est clairement face aux à la model S. Ton exemple de la Talisman, je veux bien qu'elle était un peu plus longue que le segment visé mais elle avait le cul entre deux chaises comme on dit. Cette ID.7 non, elle tombe pile dans le segment au dessus.

À aujourd'hui oui. Demain on verra. On ne peut jamais être sûr de rien.

Mais depuis, Volkswagen semble avoir écouté les critiques formulées à l’encontre de sa grosse familiale à zéro émissions. Non seulement elle a baissé le prix de son modèle (désormais affiché sous les 60 000€ et avec une très grosse remise additionnelle de 9 000€ !

bref pas de bonus!!

vw a pas compris que rien se vend en électrique au dessus de 47 000!!

leur argument on concurrence pas la model 3 à 40 000 mais la model S à 85 000!!!

sur le papier c'est pas mal....

dans la réalité tesla vend 10% de model S aujourd'hui !

et bien 80% de model 3 ou Y!!

en plus sachant que le public veut du suv!!

à 60 000 c'est echec assurré...

le gars en electrique est un gros rat.. il veut du bonus il recharge chez lui..

il veut gagner des sous!!

en plus il commence a savoir que c'est poubelle tous les 10 ans une électrique avec le batterie gate et ..grosse décote..!!

en plus en allemagne fini le bonus..

et les ventes de VE se sont écroulées de 30%!!!

Une excellente voiture à n'en pas douter : volumes intérieurs, qualité, prestations, insonorisation, amortissement, performances, etc. etc.

Mais vous savez quoi ? J'irai même pas l'essayer... Qu'elle est triste ! Et les tarifs !

Il s'agit plus d'un SUV allongé que d'un vrai break. Ceci a 3 inconvénients : Un Cx décevant de 0.25 malgré sa grande longueur, un SCx important à cause de son importante surface frontale, un poids total de 200 Kg trop important par rapport à un modèle S conçu il y a plus de 10 ans.

Je m'attends donc à 23 kWh/100 km à 130, ce qui procurera une autonomie autoroutière passable.

Les pneus immenses ( jantes 19 pouce mini) en plus d'augmenter la consommation et le budget d'entretien, imposent d'immenses arches de roues qui empiètent sur l'habitabilité intérieure. Ainsi ce break de près de 5 m, offre quasiment une contenance d'une Octavia break de précédente génération. L'esthétique est affaire de goût, mais pour un minimum de 60K€, on aurait pu s'attendre à plus de soin dans les caractéristiques fondamentales d'un VE. Bref grosse déception devant cet id5 allongé. Cette approche lourde et coûteuse à la façon BMW, n'est à mon avis pas la bonne.

jamais vu sur la route, tout est dit.

Mon cher Pinatel vous oubliez un élément important : le style ... Et à ce prix là on peut demander un design valorisant où à minima distinctif.

Ce simple "détail" justifiera que l'ID7 soit un échec commercial même si elle possède des qualités

Quelle personne au smic va mettre 23000 euros dans une voiture neuve ?

Encore une caisse 2 fois trop chère. Et qui donc, ne se vendra pas.

Une voiture à acheter en occasion à moitié prix dans deux ans. Ce sera alors un bon deal, probablement moins cher à ce moment qu'une Passat équivalente.

Reste à trouver des acheteurs neufs, l'essentiel des véhicules immatriculés en France sera probablement des véhicules de démonstration et de direction.

L'ID7 incarne enfin une maîtrise de l’électrique qui tranche radicalement avec l’amateurisme flagrant de Peugeot, qui nous gratifie d’un baleineau de 2 300 kg sans autonomie digne de ce nom.

Déjà trois rappels au compteur et une fiabilité qui fait peur… On pourrait croire que Peugeot a pris un abonnement au naufrage.

Pendant que Peugeot s’enfonce dans la médiocrité, VAG sort de sa zone de confort pour proposer enfin quelque chose de solide.

En 2024, sur le marché européen de l’électrique, il semble que certains misent sur l’innovation, tandis que d’autres se contentent de jouer les figurants fatigués.

C'est la reiste vérité...VAG a compris la leçon avec leur IDGate...ils ne veulent plus décevoir (et là on parle d un logiciel qui faisait des rejets). Quand tu vois que chez stellantis ils sont depuis 10ans voir plus (ex-psa à l'époque) responsable d'un scandale industriel autrement plus grave. On ne parle pas d'un truc qui fausse des résultats, mais d'erreurs de conception grave...sans compter le reste...et le pire c'est qu'ils savent mais ne vont rien faire car ça serait la fin des haricots...triste équipe en tout cas...et tous ces clients pigeonné chaque jour