Commentaires - Comment Renault veut arriver à des citadines électriques pas chères

Ça serait un peu incohérent de les utiliser sur l'A290 ces batteries LFP sauf à réduire leur capacité et donc l'autonomie, si on garder un poids contenu et donc des perfs correctes (pour un VE)...

Batteries moins chères, donc moins performantes et plus lourdes.

Pour des véhicules exclusivement citadins : la première expérience de long déplacement avec recharge d'une demi-heure tous les 150 kms aura raison des plus hardis et des plus abrutis de nos chers écolos.

Donc exclusivement comme deuxième voiture, voire troisième.

Ça part bien, la "sobriété et la transition écologique" !!!

Je suppose que si t'achète ça en première voiture, c'est que tu compte louer une vraie voiture pour les moments où tu t'en vas au loin

Enfin en première voiture, j'entend par là en voiture principale

Surtout l'hiver, les LFP étant réputés pour perdre de la capacité par temps froid. Par ailleurs sur d'autres sites ils indiquent que ce sera des batterie cell to pack, on peut s'interroger sur la "réparabilité" de la batterie ?

Bref ca sent quand meme un peu l'improvisation chez renault, le fait d'en revenir au LFp pour tenter de baisser les prix montre que la technologie des batterie n'évolue pas, ce qui est inquiétant compte tenu de la butée de 2035 mise en place par l'UE.

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Réputée moins chère mais plus lourde à capacité équivalente par rapport à des packs fonctionnant avec du lithium NMC classique

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Plus lourdes ?

Ben c'est ballot, pour des petites voitures.

Pistes de réflexion pour diminuer les coûts :

- revenir à des petites jantes (13-14 pouces ) avec des petits pneus

- Cesser la course à la puissance et revenir à 60- 80cv comme la E-up

- Alléger l'équipement en mettant l'essentiel. Pas la peine de mettre des éclairages d'ambiance ou des fonctionnalités superflues.

- diminuer la hauteur des véhicule pour revenir à du raisonnable (1,45m max)

- Simplifier les formes des carrosseries et des pare chocs comme Dacia l'avait fait avec la Logan. Cette dernière n'était pas plus laide que beaucoup d'autres véhicules.

- Diminuer la tailles des phares et des feux. Simplifier leur formes. Ce sont devenus des blocs ultra complexes et coûteux. Il faut alléger la tendance.

- mettre l'écran central en option. Une interface pour installer un Smartphone peut très bien faire l'affaire.

L’adoption par Renault de la technologie des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) représente une stratégie réfléchie pour diversifier et renforcer son portefeuille de véhicules électriques.

Ces batteries, bien que présentant une densité énergétique inférieure aux batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt), offrent des avantages significatifs en termes de coût, de sécurité et de durabilité.

Renault prévoit d’intégrer ces batteries dans plusieurs modèles.

Quant à Peugeot, il est vrai que la marque a connu des défis en termes de crédibilité et de ventes, notamment dans le segment des particuliers à forte marge. Mais Peugeot maîtrise déjà les batteries moins onéreuses puisque la marque est plus attaché aux gains financiers qu'a la satisfaction clients .

Cependant, il est important de reconnaître que l’industrie automobile est en constante évolution et que les décisions prises doivent être évaluées dans le contexte des tendances du marché .

En ce qui concerne Citroën, l’introduction de la ë-C3 indienne équipée de batteries LFP en France est une démarche qui s’aligne sur les tendances actuelles de l’industrie visant à proposer des véhicules électriques plus abordables.Cette décision reflète une approche pragmatique pour répondre à la demande croissante de mobilité électrique, tout en tenant compte des contraintes économiques.

Il est essentiel de comprendre que les choix technologiques comme ceux des batteries LFP ne sont pas pris à la légère mais sont le résultat d’une analyse approfondie des tendances du marché, des coûts de production et des objectifs de développement durable.

Les marques du groupe Stellantis, y compris Peugeot et Citroën, ainsi que Renault, s’efforcent de naviguer dans cet environnement complexe pour rester compétitives et répondre aux attentes des consommateurs.

"Les marques du groupe Stellantis, y compris Peugeot et Citroën, ainsi que Renault, s’efforcent de naviguer dans cet environnement complexe pour rester compétitives et répondre aux attentes des consommateurs."

Oui bon les batterie n'évoluent pas, renault va utiliser des LFP pour baisser les couts, et ce sera mal partie pour avoir une R 5 electrique polyvalente.

Bref on n'en sort pas, pour avoir un peu de polyvalence avec un VE, c'est 40 000 mini et 4,70 de long, et je ne parle pas de la masse.

Faudrait vous renseigner à minima , la nouvelle génération des LFP de Catl reste performante au froid, plus rapide à charger , une densité plus élevée (donc meilleure autonomie) son nom :

" shenxing + "

pêle mêle les quelques avantages :

Un coût plus bas,

Une plus faible dégradation dans le temps,

Une intégration plus sûre (meilleure gestion thermique),

Pas de cobalt

Une capacité de recharge aussi élevée qu’avec une NMC,

Une meilleure résistance au froid que les autres LFP,

Une meilleure autonomie que les anciennes générations LFP (densité de 200wh/kg pour 150 avec mes générations précédentes soit 30% de plus environ)

Le format "poche" utilisé par Renault optimise l'encombrement des cellules, et peut donc loger plus de cellules dans un même volume que le format cylindrique, ces nouvelles cellules Catl sont certainement celles retenues par Renault ou le seront très prochainement.

En attendant TESLA mise surtout sur du LFP sauf sur certains modèles type LR ou performance, ..., donc il était temps que Renault s'y mettent aussi ...

C'est un revirement stratégique, comme Stellantis avec ACC notamment, du temps de perdu pour nos marques nationales ...

Ca reste marginal, pas de révolution en vue. Et je repose ma question: Comment on "répare" ce genre de batterie ?

Idem pour le refroidissement. C'est quoi ? Par air, comme les leaf, ou par eau ?

Sinon vous avez aussi les batteries LFP de Geely , qui est en partenariat avec Renault (au moins Volvo) je crois.

Leurs futures batteries affichent 90% de capacité par -30 degrés, et d'une durée de vie à 1 millions de kilomètres ou 3500 cycles de charge/décharge , capacité similaire (200wh environ) à peine 20 minutes pour passer de 20 à 80 %.

1 de millions kilomètres pour se donner une idée représente 50 ans à raison de 20000 par an ...ou si vous préférez nos enfants ou petits enfants peuvent en hériter ce qui est beaucoup plus compliqué avec un 1,2 Puretech par exemple..."Aegis short blade" c'est la dénomination de cette batterie, voilà , de rien.

Personnellement je ne prends pas ce genre de communication sur le futur de la part des fabricants pour argent comptant.

Oui évidemment tout comme les chiffres de Volkswagen d'il y a 10 ans n'est ce pas ?

le gros avantage du lfp est tu recharges comme un bourrin toujours a 100% et on te dit que ta batterie fera tranquillou 3000-3500cycles c'est enorme et ca pose la question de la durée de vie de la caisse chassit et tout le reste, lfp est plus securisante moins de risques de départ de feux, plus facile a recycler aiiii et moins de materiaux nobles...ai on vient de finir les gigafactorie et on est obligé de deja reinvestir en lfp et des que les lfp sera en route on leur dira c'est trop tard c'est deja les batteries solides lfp moins chere et 10x plus rapide en recharge aiia aiia, actuellement bmw a tout annulé avec northvolt, tout le monde semble adore les byd batterie blade (voir les LR propulsion avec bcp d'autonomiehouuu) et en fournisseur ou les catl lfp , a voir proligium bourbourg (dunkerque) c'est de la batterie solide donc ils semblent etre dans le bon timing industrielle et c'est pour renault je pense.

l'ec3 n'a pas de régulateur adaptatif. je veux bien que chaque euro compte sur un produit comme celui là. mais, nous sommes en 2024 avec la norme GSR2 ou on reste au XXème siècle chez stellantis ?

Im yvaura plusieurs version de l'A290.

Celles avec LFP seraient des entrée de gamme.

Si vous n'étiez pas aussi peureux de m'avoir vous auriez capter que ce sont des LFP de nou elle génération.

Avec une densité énergétique améliorée.

En gros. Elle donneront plus de KWh pour un poids équivalent aux actuelles.

Il faudrait VRAIMENT songer à ne pas retranscrire la réalité d'aujourd'hui à celle de demain....

Dimanche j'ai regardé Auto moto sur TF1.

Ils faisaient un comparo entre le Rafale, la 408 et le DS7.

Les 3 fleurons des 3 marques françaises.

Bon je ne reviens pas sur leur classement.

Ce qui a été un moment de plaisir c'est quand ils ont mesuré les conso des 3 à 130k/h et donc en ont déduit les autonomies par rapport au réservoir.

Et très étrangement on est loin loin loin... mais alors tréééés loin de ceux qui affirment qu'un thermique ça aligné 800 borne d'une traite...

Et franchement. Vu les chiffres, un VE qui fait dans les 50 000 balles, comme ces 3 voitures (voir plus encore) n'a pas à rougir de ses 400km max sur autoroute....

Et bien sibaublieu de faire dans votre slip vous passiez un peu plus de temps à utiliser internet pour vous instruire au lieu de pleurnicher sur les VE vous le sauriez...

pourquoi ?

tu veux faire de longs trajets autoroutiers, avec ?

très bien.

mais dans ce cas, t'as oublié un truc: diminuer les prix.

15 k€ pour une petite citadine électrique qui n'amène pas loin et au confort spartiate, ça me semble le max tolérable.

wouahou... Renault vient de découvrir la techno LFP.... De quoi écrire une lettre à ses parents en effet.....

sinon comment Renault va faire pour faire du pas chers en elec ???

il va chercher du pognon.... en chine... comme d hab

Avec un réservoir de 58l ça doit aller quand même, j'espère que ces merguez ne consomment pas 10 l/100 à 130

Et puis bon, de toutes façons, c'est "impossible" de tenir 130 sur tout un trajet n'est-ce pas...

On va pas non plus parler de l'avantage du plein qui se refait à 100% en moins de 5mn.

Ca veut pas dire qu'une bonne partie des gens ne peut pas voyager avec un bon VE, mais ça ne sert à rien de comparer l'incomparable...

Ben les réservoirs traînent plutôt vers 50l et si...Le DS7 fait ses 10l...

Donc à moins de viser le réservoir vide en arrivant à la pompe on va dire que 450km est un max.

Quand à la 408 elle avale aussi pas mal.

Pour le Rafale c'est bien moins et donc plus d'autonomie. Mais on ne revient pas la dessus parce que sinon les clown vont faire une syncope.

Le fait est que recharger en "5mns" au bout de 3h de route pour repartir de suite est...idiot.

Bien sur, des idiots c'est pas ce qui manque...

" ceux qui affirment qu'un thermique ça aligné 800 borne d'une traite.."

Une bonne routière tdi peut même dépasser les 1 000 kms d'autonomie.

Mais là on parle de vraies voitures, avec de vrais moteurs.

Pas de bétaillères avec des motorisations anémiques pour satisfaire aux délires des écolos apprentis dictateurs.

En même temps, quand tu fais 3 heures de route sur ton île, c'est que t'es revenu à ton point de départ.

En fait, pour nous imposer des merdes électriques, ils nous proposent désormais des merdes thermiques.

Bref, le choix, aujourd'hui, se résume à des merdes... tout court.

Si tu pouvais prendre exemple et trouver de l'intelligence en Chine , un conseil : FONCE

ils avaient pas dit Made in France les batteries chez Renault ????

18 mois plus tard c est déjà fini...

encore du grand LDM

Tavares l avait dit ... la twingo a moins de 20.000 et toute Made in France... c était mission impossible. LDM DISAIT POSSIBLE...la bonne blague.

on est 6 mois plus tard ; et....

verdict ???

Renault est allé chercher l'invest' ( le blé ) en chine.... et les batteries... ne seront pas française du tout.

ki c'est kavait raison du coup

sérieux Renault.... looser

Roule en Trotinette ou fais de la marche si ça te dérange.

On s'en fiche de tes pbm guignol

Ha bon?

Parce que vous y avez déjà foutu une roue ?

Lol.

Au lieu de bêtement croire que le tour se fait en un rien de temps continuez donc de "rayonner" autour de votre patelin. Une C3 qui en 8 ans n'a pas fait ses 100 000....sérieux?

Restez donc à votre place....

En plus d'être un sacré clown vous êtes un mytho de première.

Lucas De Meo n'a JAMAIS prétendu que la Twingo serait française.

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/l-interview-eco/nouvelle-renault-electrique-elle-sera-certainement-fabriquee-en-europe-affirme-le-dg-de-renault_6156276.html#xtor=CS2-765-[share]-

Sale temps pour les clowns avec les chiffre de vente qui tombent...

La Titrufasse ne sait plus quoi inventer...

La honte du groupe se répand comme elle peut. Il s’agit de ceux qui croient exister uniquement par leur communication incessante, confondant visibilité avec pertinence. Ce sont les mêmes qui pensent que parler beaucoup équivaut à apporter de la valeur, alors qu’en réalité, ils ne font que masquer leur manque de substance.

Renault loser ? En attendant c'est pas eux dont les ventes se cassent la gueule de -15% comme Stellantis !

Sacré fossé entre la réalité et tes discours de majorette !