Commentaires - Comment se repérer facilement entre les différentes technologies hybrides ?

Je suis désolé mais il est excessif de généraliser le fait que les hybrides rechargeables sont pénalisés une fois la batterie vide. Cela dépend des modèles.

D’abord, il faut préciser que la batterie n’est JAMAIS totalement vide. Elle peut toujours servir d’appoint de puissance quand c’est nécessaire. En termes de reprise, c’est TRÈS sécurisant.

Et je peux vous dire qu’une BMW 230e (326 cv en cumulé) offre un niveau de performance digne d’une GTI (en ligne droite, bien entendu). Je le dis avant d’avoir les réactions habituelles des détracteurs.

Pas besoin de ces bidules compliqués dont certaines nulles à conduire genre CHR, Yaris cross ou captur avec leurs boites à crabots de merde.

je garde ma T-roc BVM et si par la suite, plus rien de conduisible avec de plus en plus d'assistances pour geek décérébrés ...direction l'occasion.

Il faut faire la distinction à l'entrée : ess ou ess/elec, le reste est superflu.

pas besoin de ces bidules compliqués avec bielles, pistons, villebrequin, embrayage, boite de vitesse, tout ca plein de cambouis... je garde mon VE

il y a encore du monde qui ne connait pas cette technologie et la plupart ceux qui ont des avis négatifs sur cette technologie c'est qu'il faut avoir une nouvelle conduite souple et zen mais hélas on ne peut changer les mentalités je ne me rabaisse pas à répondre à certains commentaires dont les niveaux sont très bas .

Les rechargeable sont aussi de deux types : ceux qui sont basés sur un moteur thermique, souvent turbos, avec une surcouche électrique, et qui ont effectivement tendance à beaucoup (trop) consommer une fois la batterie électrique vidée.

Et il y a ceux qui ont sont des déclinaisons d'hybrides non rechargeables, par exemple chez Toyota, chez qui les hybrides rechargeables fonctionnent comme et aussi bien que leurs hybrides non rechargeables une fois la batterie vidée.

Au passage, un bon hybride (simple ou rechargeable) est aussi très fiable grâce à sa mécanique adaptée : pas de turbo, pas de boîte de vitesse, pas de démarreur ou d'alternateur, pas de grosse dépollution, transmission intégrale sans arbre physique, etc...

C'est pourtant après essai que je suis devenu farouche opposant aux thermiques qui braillent comme si l'embrayage était HS.

Et ô farouche opposant, dis-moi en quoi tu roules ?

Énorme ! :ptèdr:

Tu oublies 2 choses :

1 Il y a une catégorie inimitable aussi, qui intègre la batterie PHEV de telle manière à ce qu'elle soit plus haute que le seuil de chargement du coffre et forme une espèce de bourrelet.

Ma préférée. :ptèdr:

https://www.automobiledimension.com/photos/interior/toyota-prius-plug-in-hybrid-2017-boot.jpg

2 Et parmi les conducteurs de PHEV, il y a une catégorie particulière de gens qui s'intéressent au fonctionnement de leur véhicule et ne conduisent jamais avec une batterie "vidée"...

Et sur la photo, ils ont pris soin de bien virer le cache-bagage et de rabattre les banquettes.

Je me souviendrai toujours de ce salon de Genève où j'ai découvert la soute de cette version de Prius : juste une blague !

Et c'est un peu la même sur l'actuelle, de blague. Une des raisons de son invisibilité.

Si tu adaptes vraiment une conduite souple et zen, ô miracle, ton niveau de consommation va baisser considérablement avec n'importe quelle bagnole tu sais.

Toy a juste inventé l'alerte de survitesse hurleuse sur ses hybrides à boites bon marché.

Des précurseurs !

"Toy a juste inventé l'alerte de survitesse hurleuse "

Tous cela est bien simpliste, mais c'est mathématique, comme le dit l'article et contrairement à ce que dit Plexus, sur autoroute le gain est nul et le poids supplémentaire du HEV pourra même le faire consommer plus qu'un SP95 normale ...

Par contre, en milieu urbain ou péri urbain, où les freinages sont fréquents c'est bluffant, tu peux adopter une conduite "dynamique", et profiter de la récupération d'énergie en restant entre 4 à 5l au 100 km, la plupart des SP95 dans les même conditions seront entre 6 à 7L ...

Ne pas oublier qu'un moteur électrique est particulièrement efficace face à un thermique en roulage lent ou lors de fréquents redémarrages ... c'est là où les bons HEV excellent aussi...

Je t'invite à faire des tests avec une clio ou une Yaris essence sans hybride et faire de même avec les versions hybrides plus puissantes en plus et on en reparlera ...

La seule alternative aux hybrides actuels qui peut se révéler aussi efficace en consommation moyenne c'est le diesel, mais d'autres problèmes se posent actuellement sur la fiabilité, notamment sur la répétition de trajets cours ...

Il y avait des diesel hybride sur les DS

le gros soucis des hybrides rechargeables..

c'est le prix.. et la fiabilité..

et aussi la consommation batterie vide!!

privilégiez une hybride simple de grosse cylindrée minimum 2 litres..

bref toyota ou honda!!

et vous boufferez 5 litres en ville mais plutot 6.. 7 sur autoroute..

évitez les 3 pattes de stellantis..1l2!!

nid a probleme

sinon si vous voulez pas payer votre caisse 35 voir 40 000!!

et pas trop consommer!!

fiat tipo diesel.. çà sera 5 litres au 100!! et 18 000 euros..

plus petit mais encore plus sobre et trés fiable clio dci.. la c'est 4l5 au cent et 22 000 euros!

c'est pas compliqué soit tu roules batterie vide et tu consommes..

soit tu recharge tous les soirs et dans 6 ans tu es bon pour une batterie à 10 000 balles!!

bin oui 2000 cycles.. de 75 kms.. c'est 150 000 kms!!

les soucis de batterrie arrivent plus vite..

avec une mini batterie.. qu'une grosse..

tesla c'est 2000 fois 250 kms.. plutot 500 000 kms!!

bref éviter ces thermique rechargeables vendues une blinde passez directement au ve!!

Il y a tout de même un point à mettre contre les HEV/PHEV face aux thermiques simples : bien entretenu au bout de 10 ans et 100/150 mille km, une thermique gardera quasiment la même consommation, ... en revanche, même si la batterie de l'hybride ne sera pas HS, le système sera beaucoup moins efficient et consommera plus ...

Il serait bien que Cara récupère des hybrides de 10 ans ou avec des kilométrages de 150 mille km et fasse de nouveaux test de consommation ou autonomie (PHEV)...

La capacité de la batterie n'est pas critique sur un pur HEV car ce n'est qu'un filtre énergétique pour lisser les fluctuations de sollicitations du thermique. Mas il serait bien effectivement d'avoir des chiffres... si on est capable de définir un protocole pertinent.

alors la suconsommation (genre +++) des batteries vide, je la cherche encore....

-sur mon PHEV (1.6t vs 1.4t pour l equivalent thermique)

batterie pleine ( utilisation hybride, pas pur electrique, ex: voyage 600km) : 6.2L/100

batterie "vide" :6.5L/100 (voyage retour 600km sans possibilité de recharge au depart)

consommation ODB sur 44.000km :2.8L100 (semaine en mode electrique, week end en mode PHEV)

la thermique pure de meme puissance (elle a été arretée en vente, malus francais): consommation sur le meme trajet: 7.3L/100 sans beneficier du mode electrique la semaine qui ou du frein regeneratif en ville et consommera bcp plus en ville aussi.

pr contre si je force la recharge volontairement en route ou le mode sport qui va prendre sur la batterie pour booster et si elle est vide, va forcer la recharge : 10L/100.utilisation ultra situationnel ( centre ville pour mode electrique pur, necessité d avoir une acceleration max ponctuelle)

Ça c'est chez toy. As tu essayé le shaker Renault ?

Ton ve ? Ahhh oui, tu veux parler du bidule souvent irréparable mal recyclable ? La vraie escrologie quoi !

Non mais j'imagine que c'est du genre des premières Smart ? C'est difficile de faire pire.