Commentaires - Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

@Caradisiac êtes vous sûr du volume de chargement de 335 litres ? Dans votre essai vous aviez indiqué : "Constat identique concernant le volume de chargement : avec 434 litres (d’eau) ou 384 l (norme VDA), la Mégane n’est clairement pas la meilleure du segment et elle est pénalisée par une marche intérieure importante".

Entre 335 et 434 il y a une sacré différence...

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Plus de pitié pour les diesels, à part les très gros rouleurs ( + de 40000 kms/an), il n'y a aucun intérêt à acheter un "mazout" . Surtout que l'entretien se révèle beaucoup plus cher que sur l'essence ( courroie, huile moteur, filtres et adblue ) .

Vite une version hybride pour les parcours urbains et là, les ventes de diesel deviendront anecdotiques...

Disons qu'au bout d'un moment, tout le foutoir additionnel nécessaire à dépolluer un mazout doit bien être placé quelque part, y compris la poudre de perlimpinpin qui ne pèserait rien ou ne saurait se voir pour parvenir à ce mi-mi-racle. Le réservoir d'adblue n'est pas le seul facteur, il faut le réchauffer, le mettre sous pression et l'injecter,, et les systèmes disposent en l'occurrence de leurs propres calculateurs. Il faut bien caser ça quelque part.

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

Pour moi, indépendamment de la différence de carburant, c'est surtout au niveau du bruit que je fais mon choix.

Après des années de voitures de fonction diesel, j'ai halluciné quand j'ai repris une essence : silence, pas de claquement ou de vibration. Alors c'est sûr on perd au niveau du couple, mais c'est largement compensé selon moi par le confort auditif.

Selon Renault: en diesel c'est 335 dm3 / 380L et en essence 407dm3 / 460L. De plus la version essence dispose de 72dm3 sous le tapis de coffre.

Je suis étonné qu'il y ait une telle différence de volume entre le diesel et l'essence... le réservoir est pourtant 5L plus petit sur les diesels, alors à quoi est due cette différence? les 16L du adblue?

"Si elle fait encore illusion en version haut de gamme avec son écran multimédia vertical de 8,7 pouces, les choses se gâtent avec notre version Zen, qui représente la majorité des ventes. L’écran 7 pouces fait petit et de piètre qualité."

Mais c'est quoi cette obsession pour l'écran du TdB et sa taille que l'on retrouve maintenant dans tous les essais ?

Y a vraiment des gens qui choisissent leur voiture en fonction de ça ?

Hé les gars, on parle de voitures, pas de Playstation !

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

Tu ne perds rien en couple.

220Nm contre 260, mais disponibles 500tr/mn plus tot et associés à des rapports plus courts, l'avantage est clairement du coté de l'essence.

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

En face du bluedci, a prix égale et finition égale, on retrouve le tce en version 165 chevaux Bon ce coup ci. L'essence est clairement bien plus cher à entretenir (assurance, consommation, etc...) La version bluedci 115 est clairement impossible à rentabilisé par rapport au tce 115. 156 000 km quoi. Ça fait entre 7 et 10 ans pour un conducteur random. Pour moi, c'est plus de 30 ans, vu mon kilométrage riquiqui. Et le risque de panne mécanique tend vers les 100%

Pour le couple je parlais de manière générale, pas sûr ce modèle en particulier que je n'ai jamais conduit.

D'un autre côté en voiture de fonction on était surtout VAG et c'était vraiment bruyant, grognant etc...

Avant de prendre le Mokka de ma femme on avait essayé un Scenic 3 dCi et c'était déjà beaucoup moins désagréable. D'ailleurs c'était pareil dans un Espace IV en 1.9 et 2.2.

Donc peut être que cette Mégane dCi n'est pas si désagréable que ça en fin de compte.

Après reste le kilométrage. Je suis un trop petit rouleur maintenant pour justifier du diesel.

J'ai quitté le diesel depuis 7 ans et franchement on roule mieux on apprend à moins consommer, on anticipe, on relance avec des œufs sous les pieds... On se réhabitue vite à mieux conduire. Aujourd'hui je ne regrette pas d'avoir abandonné le diesel.

C'est sûr, mais rouler à 90-120 sur autoroute en fonction du relief pour faire une conso de 5l en essence oui c'est très agréable, alors qu'en diesel Tu let's le régulateur à 130 et tu laisses rouler possible r faire 3-4l au 100. Ne pas utiliser le régulateur qui fait surconsommer en essence par rapport au diesel.

Voir des bouchons et des ralentisseurs arriver et ne pas trop relancer pour ne pas trop consommer, alors que derrière les véhicules arrivent dans se poser de question.

C'est des contraintes pour rien je trouve, je n'ai aucun intérêt à rouler en essence à part rouler sur des œufs pour ne pas consommer, super la vie.

Avec un diesel en roulant calmement sans se presser tu divisés ta conso par 2, le calcul est vite fait. 1 plein de diesel par mois, il me faut presque 2 pleins d'essence par mois pour la même distance. Je vais pas payer X2 en taxes pour faire plaisir au gouvernement et donner une âme écolo, les essences à injection directe pollué énormément, c'est pas pour rien que le fap est sur les essences et l'adblue ne va pas tarder ou équivalent.

Je marche, transports en commun et un diesel pour les sorties le weekend. Budget 60€ par mois de gazoil pour 200km par weekend/semaine en fonction du besoin.

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

Tu as oublié que les essences modernes sont équipés de FAP, injecteurs et pompes HP ? d'ici 5 ans avec les prochaines normes euro tu vas l'avoir ton adblue sur ton essence.

Le problème c'est les normes, et le problème c'est l'union européenne

Et pourtant, on en entend encore beaucoup des tracteurs. Surtout sur les tanks Mercedes ou BMW à 60000 euros, pour réduire le malus et le budget carburant. Quand tu as autant d'argent à mettre dans une voiture, qu'est-ce que tu en as secouer de payer 3000 euros de malus?

Tu peux tabler sur une hybride simple. Les consos sont quasi celles d'un mazout... avec le boucan et les vibrations en moins. :-)

L'écart de consommation entre les versions essence et diesel me paraît faible.

Il m'arrive souvent de louer des véhicules pour mes déplacements pro.

Tous les derniers véhicules que j'ai eu en location étaient des essences.

Les deux derniers en date sont un 3008 130ch et une a3 125ch.

Ca donnait 7,3 l/100 et 7,5 l/100 en mixte en roulant aux limitations de vitesses et sans tirer dedans aux accélérations.

Le dernier diesel c'était une fiesta 1,5 hdi 75, dans les mêmes conditions et en adoptant la même conduite j'étais à 4,4l/100.

Ma voiture personnelle, une ds3 hdi 115 de 2012 (oui une citadine diesel. Mais à 30000km par an ça a du sens) fait du 5,2 l/100 sur les derniers 90000km et ça en tirant dedans et en faisant la plus part du temps du +20 sur départementale et autoroute.

Le hdi 115 à 7 ans de retard en R&D sur ces derniers moteurs et pourtant il se défend pas mal.

Si le nouveau 1,3l de Renault ne consomme vraiment que 1,3l au 100 de plus que le diesel, c'est vraiment pas mal.

Mais j'ai de sérieux doutes. (surtout quand je vois "rapports plus courts")

En même temps, si tu passes d'une mégane 1.5dCi 4 cylindres à une BMW 530d 6 cylindres, la différence est tellement énorme (surtout à l'intérieur) que tu es d'abord convaincu d'être passé du mazout au sans-plomb...

Ou sur une atmo essence avec ou sans hybridation, mais un mélange 1/3 - 2/3 E85 - SP. Au niveau coût kilométrique du carburant, ça rejoint le diesel avec 8€/100 voire moins...

Quand on est habitué à la conso d'un diesel, il est pratiquement impossible de se faire à la conso d'une essence. Expérience vécue.

L'essence en ville, c'est presque X2 en conso par rapport au diesel. Sur des petites motorisations équivalentes (4 cylindres, sur du 3 cylindres vous enlever 1l environ), diesel en ville 6l, essence ça frise et dépasse les 9l et je ne parle pas si de gros bouchons.

A vitesse stabilisée 70-80-90-100, on descend à 5-6l en essence, le diesel est déjà à 3l.

Sur autoroute à 130, l'essence c'est 8 litres au régulateur à vitesse soutenue. Sur un diesel on frise les moins de 4-5l.

Les moyennes de conso sur une essence ça ne veut rien dire. Si tu fais que des vitesses stabilisées en essence 50-60-70-80-90-100, c'est à dire jamais tu roules et tu t'arrêtes jamais au stop, feu, ralentisseur... Tu feras une conso de 5l en essence, pour du familiale, ville, école, courses, tu vas tourner à 8l.

L'essence est par contre très très silencieux, ça ne vivre pas. vous passerez presque 2 fois plus à la station.

L'éthanol oui c'est bien, mais pour la même autonomie, faut 2 pleins minimum, je vous laisse calculer.

Fait être bien conscient, une moyenne de conso en essence n'a rien à voir avec un diesel.

Sur un diesel vous ferez +1 ou -2l par rapport à la moyenne réelle, sur une essence vois ferez -1 à + l'infini sans caricaturer.

Ces tests n'ont rien à voir avec une utilisation réelle. Et le diesel a encore une carte à jouer surtout en conso. Pour être réellement pro essence, il faudrait baisser les taxes sur l'essence et monter en proportion les taxes sur le diesel, ça n'a pas été le choix du gouvernement. Et bien qu'ils se démerdent et vous allez voir l'essence va être qu'un passage, quand tout le monde aura pris conscience de la réelle conso de l'essence.

Et c'est des plugin hybride à 30000€ par rapport à une thermique à 20000€ qui changera qq chose.

Cela fonctionne sans modifier quoi que ce soit ?

Certes, mais si le BMW est un 4 pattes mazout , ce n'est pas la même danse ! Niveau boucan, ça se pose là. :-)

Sur un atmo compatible SP95e10 dans l'écrasante majorité des cas apparemment. Chez moi oui en tout cas (1.4 75ch de 2002, Audi A2). Et chez nombreux taxis/VTC qui circulent en toy HSD aussi (même si Toy ne recommande pas). Le risque bien sûr c'est qu'en cas de casse moteur le constructeur ne veuille pas prendre en charge (donc véhicules récents s'abstenir?).

Mais les risques sont très faibles pour un tel mélange. Les difficultés au démarrage à froid, c'est ce qu'on rencontre le plus souvent apparemment. Le voyant moteur peut s'allumer aussi (car il détecte un "problème" lié à la quantité de carburant qu'il doit injecter, plus élevée. Car oui, l'E85 c'est aussi une légère surconso, largement compensée par le prix...). Dans tous les cas, la "panne" est réglée en mettant du E10 au prochain plein...

Pas tant que ça. J'avais loué une 116d en voyage une fois! Très content de la caisse, et le diesel est largement maîtrisé! A part pour le confort niveau lombaires. Vu ma taille la position quasi allongée à la BMW...

Cela fonctionne sans modifier quoi que ce soit ?

Une de mes proches roule en 320 d. Je trouve ça fort bruyant !

La version esence est moins chere chez les mandataires. 14 keur. Moins chete que la clio5

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"...

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur !

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"...

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur !

L'assurance et la consommation ne sont pas de l'entretien !

souvent, quand je démarre la GS, les passagers pensent que j'ai juste désactivé le frein de stationnement et que la voiture glisse toute seule....

C'est sûr, mais rouler à 90-120 sur autoroute en fonction du relief pour faire une conso de 5l en essence oui c'est très agréable, alors qu'en diesel Tu let's le régulateur à 130 et tu laisses rouler possible r faire 3-4l au 100. Ne pas utiliser le régulateur qui fait surconsommer en essence par rapport au diesel.

Voir des bouchons et des ralentisseurs arriver et ne pas trop relancer pour ne pas trop consommer, alors que derrière les véhicules arrivent dans se poser de question.

C'est des contraintes pour rien je trouve, je n'ai aucun intérêt à rouler en essence à part rouler sur des œufs pour ne pas consommer, super la vie.

Avec un diesel en roulant calmement sans se presser tu divisés ta conso par 2, le calcul est vite fait. 1 plein de diesel par mois, il me faut presque 2 pleins d'essence par mois pour la même distance. Je vais pas payer X2 en taxes pour faire plaisir au gouvernement et donner une âme écolo, les essences à injection directe pollué énormément, c'est pas pour rien que le fap est sur les essences et l'adblue ne va pas tarder ou équivalent.

Je marche, transports en commun et un diesel pour les sorties le weekend. Budget 60€ par mois de gazoil pour 200km par weekend/semaine en fonction du besoin.

Le problème c'est que les mazouteux ne se rendent plus compte du bruit d'un mazout, pour eux un diesel moins bruyant que la moyenne est "silencieux"...

Je me rappelle quand j'avais mon Accord 2.4 vtec, c'était le grand boom des diesels, mais aussi l'émergence des hybrides, et comme pour ceux qui n'y connaissent rien y a rien qui ressemble plus à une japonaise bizarre qu'une autre japonaise bizarre, plusieurs personnes m'avaient demandé si ma caisse était hybride juste parce qu'ils n'entendaient pas le moteur !

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

La sauvegarde de la planète doit en passer par là.

J'ai deux voitures qui font le quasiment même poids, à 130km/h sur autoroute ça donne:

5l/100kms pour le diesel 1,5 90ch.

7,5l/100kms pour une essence 2,0 200ch

Donc loin du double de conso malgré la différence de puissance.

Par contre en ville oui c'est plutôt 6l vs 11l.

"bruit sourd agréable" : après le "TDI onctueux" on aura vraiment tout lu ici !

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

Megane IV date de quand? Clio V forcément y a un écart de prix.

Relativisons la notion de bruit de moteur. Un moteur Ferrari est TRES bruyant, cela ne me dérange pas.

Idem pour un diesel nouvelle génération au bruit sourd bien plus agréable qu'un cliquetis des moteurs qui tournent sur 3 pattes .

C'est bien pour cela que je vois des zones "diesel" sur les parkings de certakns hôtels. A l'extrême opposé des piaules. :-). Quant au 3 pattes, il est vrai que le bruit est affreux également.

J'ai deux voitures qui font le quasiment même poids, à 130km/h sur autoroute ça donne:

5l/100kms pour le diesel 1,5 90ch.

7,5l/100kms pour une essence 2,0 200ch

Donc loin du double de conso malgré la différence de puissance.

Par contre en ville oui c'est plutôt 6l vs 11l.

J'adore les comparatifs biaisés... Toujours aller dans le sens de la tendance. Ne pas faire de vague. Inutile de lire l'article, on sait déjà le résultat du comparatif avant.

Éternel débat mazout/essence... Il y a 10 ans, le mazout l'emportait. Aujourd'hui, c'est l'inverse. Juste une question de tendance.

Pour moi, indépendamment de la différence de carburant, c'est surtout au niveau du bruit que je fais mon choix.

Après des années de voitures de fonction diesel, j'ai halluciné quand j'ai repris une essence : silence, pas de claquement ou de vibration. Alors c'est sûr on perd au niveau du couple, mais c'est largement compensé selon moi par le confort auditif.

j'ai eu une Mégane essence en loc il y a 2 semaines avec le 1.3L 140CV

135 réels au régulateur sur autoroute.

La conso ordinateur indiquait 6,6 L ( ce qui me faisait bien rigoler) jusqu'à ce que je m’arrête à la pompe.

400 Km , soit en théorie : 26,4 L

j'ai remis 26,9 litres (donc ODB plutôt correct)

je pense que le fait que je ne sois pas chargé et que les pneus étaient à 3,3 BARS ( merci le loueur ) a bien aidé.

Mais ce n'est pas la 1ere fois que je fais moins de 7L sur autoroute avec des compactes moderne essence.

je n'ai jamais fait moins de 6 L de gazole (et même 7L avec une fiat 500L en pneus hiver)

Etonnant ta conso diesel, avec ma Mégane 3 dci je n'ai jamais dépassé les 7l/100 de moyenne sur un plein avec des trajets avec beaucoup de ville, bouchons... et un pied droit assez lourd.

Ça descend même à moins de 4l en roulant super tranquille à la campagne départementale à 80kmh.

Sinon pour des SUV diesels et des véhicules plus anciens, là oui il faut tout de suite rajouter 1,5l-2l de conso en plus.

Le problème ce sont les gens, l'argument"c'est pas moi c'est les autres"est insupportable.C'est comme pour l'amiante,le diesel est une calamité pour la santé et l'économie depuis des décennies,les particuliers ne doivent pas acheter ces tracteurs mortifères un point c'est tout, il y a plein d'autres solutions beaucoup plus propres et économiques.

Moi ce que j’aime avec le diesel c’est que les voitures peuvent aller jusqu’a 300 000 km tandis que les essences en générale c’est 200 000 km .

Tu vis encore dans les années 80

Justement dans les années 80 y avait moins d’electronique. Et bien sûr cette affirmation est une moyenne je pense toujours qu’un diesel fera beaucoup plus de bornes qu’un essence sans trop de pannes. D’ailleurs on est plus dans les années 80 mais les véhicules pro destinés à durée et à faire de gros kilometrage sont des diesel et cela malgré les malus et la guerre au diesel.