Comparatif - Renault Mégane TCe 115 vs Renault Mégane Blue dCi 115 : duel en famille

Lancée en 2016, la Renault Mégane de quatrième génération fait partie des modèles incontournables du marché français. En effet, la carrière de la compacte au losange est une réussite commerciale avec une place régulière dans le Top 10 des meilleures ventes dans l’Hexagone, et ce, même si elle n’a jamais réussi à dépasser sa principale rivale la Peugeot 308, n°1 de la catégorie. La compacte de Renault est particulièrement appréciée chez les loueurs longue durée ou les responsables de flotte, d’où la présence importante de ce modèle dans les entreprises. Bilan contrasté donc pour cette Mégane, qui devrait être restylée dans quelques mois. En attendant, force est de reconnaître que la compacte de Renault a plutôt bien vieilli.

Son pouvoir de séduction est toujours réel, mais une question demeure : faut-il acheter une Mégane essence ou diesel ?

Aspects pratiques : bien mais peut mieux faire.

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Sans surprise, aucune différence entre nos deux versions de Mégane. Et soyons francs, cette partie n’a jamais été à son avantage. En effet, avec un volume de coffre de 335 litres, la Mégane n’est clairement pas la meilleure dans ce domaine. Une Peugeot 308, une Skoda Scala pour ne citer qu’elles font largement mieux avec des capacités de chargement respectives de 420 litres et même 467 litres. Il faudra également composer avec la grosse marche entre le seuil de coffre et le fond, peu pratique pour sortir les bagages ou les objets lourds. Même constat pour l’habitabilité arrière, suffisante pour les passagers en dépit d'un espace aux jambes limité, mais loin d’être une référence dans la catégorie.

Alors que l’extérieur de la Mégane a plutôt bien vieilli, il n'en va pas de même de la planche de bord qui va sûrement représenter le principal changement à l’occasion du prochain restyling. Si elle fait encore illusion en version haut de gamme avec son écran multimédia vertical de 8,7 pouces, les choses se gâtent avec notre version Zen, qui représente la majorité des ventes. L’écran 7 pouces fait petit et de piètre qualité, mais il a le mérite de bien fonctionner. Attention toutefois à son ergonomie, perfectible. Il en va de même de la qualité des matériaux, dans la moyenne, sans plus.

Equipement : un niveau Zen complet.

Pour une fois, pas de dotation spécifique à chaque modèle puisque nous avons les deux mêmes finitions, à savoir le second niveau de la gamme Mégane : Zen. Il propose de série l’aide au parking arrière, l’alerte de franchissement de ligne, de survitesse avec reconnaissance des panneaux de limitation, les feux de route automatiques, la climatisation auto, la carte d'ouverture et démarrage main libre, l’écran multimédia tactile 7 pouces, les jantes alliage de 16 pouces, l’aide au démarrage en côte, le capteur de pluie et de luminosité. Une dotation très complète.  

On pourrait donc en conclure à une égalité parfaite, or ce n'est pas le cas car le dCi 115 ch est disponible avec le niveau haut de gamme Intens et peut être couplé à la boîte à double embrayage EDC, ce qui est impossible avec le TCE 115 ch.

Budget : cher diesel !

Vous l’aurez compris, ce comparatif est un peu spécial. Mais il tente de répondre à une question que beaucoup se posent. Faut-il aujourd’hui choisir un modèle essence ou diesel? À modèle identique, lequel est le meilleur pour votre budget à long terme? Le surcoût du modèle diesel, ici très important et très en défaveur de la Mégane Blue dCi (+ 3 400 € !), est censé être compensé par une consommation inférieure.C’est bien le cas, le 1.5 Blue dCi 115 ch est d’une sobriété exemplaire. Avec 3,9 litres de moyenne, contre 5,3 litres pour le TCe, il se révèle bien meilleur côté budget carburant. Ces chiffres « sur le papier » sont corroborés dans les faits, avec une consommation réelle de 5,2 litres pour le diesel et plutôt 6,5 litres pour le TCe. Du coup, pour 15 000 km parcourus par an, la note sera allégée de 326 € chaque année pour le diesel.

Mais il faudra bien plus d'une année pour amortir le surcoût à l’achat. En l’occurrence presque 10 ans et demi, ou 156 000 km ! De plus, le dCi, contrairement au TCe, est doté d’une courroie de distribution, qu’il faudra remplacer "périodiquement". Cela plombe le budget entretien. S'ajoute à cela, le fait que le diesel n’a même plus aujourd’hui l’avantage de se revendre plus cher en occasion…

Pour le reste, garantie, cote attendue, fiabilité globale, les deux modèles sont équivalents. Mais au final, aux points, c’est la version essence, avantagée par son prix et sa chaîne de distribution, qui l’emporte.