Commentaires - Comparatif vidéo - Peugeot 5008 (2017) vs Volkswagen Tiguan Allspace : le match des champions

En gros le 5008 est 1er avec le moteur diesel de 150 ch et le tiguan est 1er avec tous les moteurs essences donc ex aequo

Vainqueur par KO du 5008, une évidence face au parpaing Tiguan.

Fiabilité (attendue) : Avantage Peugeot 5008 ! Ça sera bien la première fois que quelqu'un le reconnaît !!!

Mais j'ai une vision des choses différentes : La fiabilité de la voiture dépend du prix que les gens sont prêts à mettre dans l'entretient.

Explications : Il est certain qu'un mec qui va chez "M----", N------" ou autre spécialistes de... la revente de pièces bas de gamme et du travail mal fait (certes, certains garagistes du coin ne font pas forcément mieux, et ceux-là font honte à la profession) pour entretenir sa voiture et changer les pièces à l'extrême limite avant la panne, voir attend la panne avant de changer, a plus de chance d'avoir un problème avec sa voiture que celui qui fait tout dans les temps.

Il faut ainsi faire la différence entre celui qui va acheter sa voiture en se disant "bah elle est pas chère (ou alors c'est une française), donc c'est de la m----, ça sert à rien de mettre trop d'argent dans l'entretien" et qui va effectivement avoir des soucis, et celui qui dit "j'ai payé ma voiture chère parce que c'est de la qualité, donc je vais l'entretenir nickel" et qui aura moins de chance d'avoir des soucis.

Alors évidement ça ne tien pas qu'à ça, mais en grande partie quand on a compris ce que je viens de dire, on a déjà fait un grand pas en avant vers la fiabilité !

L'intérieur du Tiguan parait venir tout droit des années nonante à coté de celui du 5008...

c'est sur le plus important dans une voiture familiale c'est la couche de plastique Moussey sur le tableau de bord.

Il y a un autre facteur. Je facteur qualité perçu. J'explique : un gugus qui achète une caisse premium est déjà étranglé par le crédit et pense (à tord la plupart du temps) que sa cochonnerie est indesctuctible. Du coup il schunt l'entretien courant. Résultat il se retrouve à être un double pigeon. Il est pigonné par le constructeur et par ses yeux plus gros que le ventre, il a pris une voiture qu'il n'a pas les moyens d'entretenir. Combien de BMW ou Audi a plus de 50 000€ se retrouvent aux mains de loulous qui y mettent des pneus chinois. Les essuies glaces ont 3 voir 4 ans, toutes les réparations sont faitent au black à même le trottoir etc...

le 5008 ressemble déjà à une vieille coréenne

bizarre sur la vidéo le 5008 prend beaucoup de roulis

Ben justement dans l'article on t'explique que sur les versions essayées le 5008 est mieux équipée pour le même tarif. Que le 5008 en version de base et aussi mieux équipé pour moins chère.

Clairement pas étonné du résultat, le 5008 étant hors d'atteinte du disgracieux et dispendieux camion Vag...

La fiabilité Peugeot en plus!

Comme par hasard le 5008 est donné vainqueur, le contraire eut été surprenant, puis le nom d'épouvantail lui va comme un gant, la vrai boite à chaussure, mais attention vous avez une tenue de route hors pair ou d'enfer à vous de choisir, comme ça vous pourrez aller sur circuit pour taper des chronos et vous économiser la voiture de sport, sympa Peugeot, très utile avec famille et bagages, elle est pas belle la vie?

Dites cara...

C'est quel genre de virement bancaire que PSA vous fait tous les mois?:ptdr:

Et pas un mot sur cet énorme tunel de transmission qui fait du Tiguan un 6 places...

"Cela se ressent donc lors des phases d’accélération avec un 0 à 100 km/h abattu plus promptement en 9,6 s contre 9,8 s."

Effectivement, la différence doit être vraiment sidérante... :ptdr:

Inutile de tenir un chrono, là on sent de suite les 0.2s j'imagine !

Comme expliquer cette minuscule différence, avec un 5008 prétendument plus coupleux et incroyablement plus léger... guère crédible.

Mais en l'absence de mesures sérieuses dans vos essais : chronos accélérations reprises, masses, sonomètre, etc. on en restera là.

Pour une fois qu'un PSA marche mieux qu'une VW à puissance/catégorie équivalent on va pas bouder nôtre victoire.

y'a pas plus parpaing que ce 5008, faut ouvrir les yeux

Le koubiak ?

et le tiguan ressemble à queudalle

Évidemment que le diesel va représenté la majeure partie des ventes, puisque c'est celle que vous testez !

Quel client potentiel va demander à essayer une motorisation essence quand aucun essai de la presse n'en parle ? Et quelle concession va proposer des essences à essayer si tous les clients ne connaissent que les versions diesel dans les essais de la presse ?

Avec vos habitudes ancrées dans le passé vous contribuez à tromper les gens et à aller dans le sens des constructeurs tricheurs...

Heureusement que les mentalités changent, c'est juste dommage que vos lecteurs soient en avance sur vous sur des sujets aussi centraux que l'évolution des moteurs automobiles...

On pouvait s'y attendre ; on a déjà eu le comparatif avec le Kodiaq. Le plus gros handicap du 5008 reste que l'Hybrid4 n'est pas encore confirmé, donc qu'il est possible qu'il reste sans 4RM...

Probablement les deux meilleures offres du segment, mais elles le font payer cher.

Assez net avantage pour la Peugeot grâce à sa tarif agressif pour des prestations similaires si ce n'est meilleures. Le reste, c'est du tout bon pour les deux autos.

C’est le constructeur qui met en essais presse telle ou telle motorisation, que veux-tu que les journalistes y fassent au juste ? Ils vont essayer ce qu’on les invite à essayer...

Il y a eu ici un essai du 5008 Puretech et un essai du Tiguan 1.4 TSI (pas le 7 places) en plus...

Bref tu postes un peu pour ne rien dire.

Bonnes autos, mais chez et aucun des 2 n'a une ligne harmonieuse. Le 5008, en version de base et couleur sombre est franchement affreux de 3/4 arrière.

@ Plexus sol-air. C'est va être comme ça encore longtemps je suppose, pas évident de mettre de côté les mauvaises habitudes. Puis il faut faire durer le plaisir, pas prêt à passer à autre choses chez nos constructeurs, surtout avec Peugeot qui cherche à rallonger ces plaies à grosse compression si propre d'après les dires des dirigeants, dur de réinvestir après le rachat d'Opel, puis ils ont l'appui des journalistes autos qui dirigent les clients vers ces mécaniques tellement modernes et dans l'air du temps. Pourquoi se fatiguer inutilement et être contre-productif ? Attendons de ce faire définitivement larguer et se faire guider par la chine et autres asiatiques.

Les journalistes de Caradisiac peuvent évidemment orienter le choix : s'ils demandent une version à l'avance ils peuvent l'obtenir, et si ils râlaient à chaque fois qu'on leur refilait un mazout les marques finiraient par les écouter, ils préfèrent avoir des journalistes bien disposés envers leur marque que fâchés avant même d'essayer la voiture...

Mais au vu des stats ce n'est pas comme ça que ça s'est passé, chez Caradisiac on a surfé la vague sans se poser de questions pendant de (trop) longues années.

AH AH la scène finale résume tout. A l'arret et vu de face, le peugeot fait tellement plastok avec son style dont on va vite se lasser. Au niveau du cout de crayon chez Peugeot faudrait faire dans le sobre, classique et élégant. Ou alors faut rappeler Pininfarina.

Style exterieur, interieur et finition et assemblage et qualité des materiaux ; je suis bien d'accord que c'est VW qui fait fort

Pour la mécanique : Peugeot est sur une bonne lancée... mais bon sang embauchez des designers qui ont du gout et pas des anciens de chez castorama ou la foire fouille !

Non ça commence à bouger, regarde le dernier article sur la C3, on n'est qu'au début d'une prise de conscience, tardive, mais réelle.

Le 5008 fait déjà vieille camionnette américaine.

Il y a quand même de gros défauts des deux côtés.

Le coffre n’a vraiment pas l’air pratique dans le Tiguan avec ses côtés non plats. Et il reste quand même assez cher.

Le 5008 je le trouve horrible mais ça reste un avis perso. En revanche sérieux la, pourquoi ne pas proposer la boîte auto sur le 150 diesel. Ils ont peur d’en vendre???

Sinon juste une pensée pour les accros aux 0 à 100 qui nous bassinent tous les jours sur cette valeur, la plus importante dans une automobile, avec toujours des valeurs inférieures pour les allemandes. Pour une fois qu’une française c’est mieux, on nous sort que c’est pas assez et que ça devait être plus faible encore.

Tout comme le châssis plus dynamique sur une bétaillères à marmots 150 ch diesel, le rêve de tout pilote !

Le concours c'est le mioche qui vomi le premier ?

.....dit-il avec sa vieille camionnette dégueulasse en photo de profil.

Lis donc l'article de l'UFC sur le tiguan allspace. Si la qualité de fabrication semble là (faut voir avec le temps), la finition pêche en revanche.

Vas faire un tour au volant du 5008 et tu verras que le parpaing est chez l'autre constructeur.

Quand tu claques 40000€ dans une familiale, tu es en droit d'attendre des ajustements corrects à l'intérieur.

https://images.caradisiac.com/images/3/4/7/5/163475/S0-comparatif-video-peugeot-5008-2017-vs-volkswagen-tiguan-allspace-532807.jpg

Regarde la baguette Alu qui est sur la portière droite et sur le dessus de la boite à gant. Admire le décalage.

Pour l'anecdote : https://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2016/12/Peugeot-5008-dashboard-at-Bologna-Auto-Show.jpeg Ca c'est un modèle de salon, notez que c'est aligné parfaitement.

Et en fouinant partout, y'a plein de détail du genre.

Le genre de détail qui fait qu'on a lapidé des véhicules.

Rajoutez une fiabilité pas folichonne des organes PSA (oui ETO, c'est mieux que VAG, je dis pas le contraire)...

Vous avez un produit très mode, très attirant à l'oeil et sans doute très attachant. Mais fini à la pisse.

Et qu'on se rassure, j'ai déjà vu des trucs similaires sur une Passat, c'est pas tolérable non plus chez VAG.

Alors que PSA veut monter en gamme, c'est dommage, surtout que c'est pas un travail insurmontable. Non parce que si tu veux une familiale, tu peux en trouver des très pratiques pour bien moins cher.

Non mais après tu as VW qui va pleurer que Skoda leur bouffe le pain sur la tête... Mais le Kodiaq a les sièges arrières indépendants. Par contre les poignées de porte sont un peu moins bien. Cherchez l'erreur.

Ca reste un SUV... Tu peux pas espérer que ça reste stable.

Quand je l'ai essayé, ça m'a fait tout drôle. Tout le monde disait qu'il reste super stable et tout, perso après avoir testé une Giulia et une Insignia dans la foulée, le 5008 soudainement il tangue ouais.

Après les gens qui me parlent de "dynamisme" sur des parpaings pareils hein... Bon ceci dit le truc est confortable, donc bon point.

Bon. A choisir les 2, ça serait chaud mais je finirais en 5008. Le Tiguan continue avec les tares de sa marque (gros prix et plein d'options), le tout en étant même pas au niveau du cousin tchèque (je rigole si le futur Seat Paella 7p a les sièges indépendants).

Je reste sur le même défaut énorme à mes yeux que le 3008 : pas de boite auto en 150. Le 120ch est mou (à mon gout, ça reste suffisant pour monsieur tout le monde) et le 180ch est hors de prix.

Bon et l'intérieur c'est beaucoup de vent, mais ça reste efficace vu les ventes.

En SUV, je partirais plus sur un Kodiaq, bien plus "sobre" d'intérieur, avec des mécaniques qui me conviennent mieux et un prix plus sexy.

Mais si l'idée est juste une familiale 7p (putain comme si j'allais avoir 5chiards moi...), je viserais plutôt un vrai monospace. Y'a l'Alhambra qui est spacieux, pas cher et qui a des portes coulissantes. Sinon je connais pas des masses le segment, mais doit bien y avoir un truc du genre chez les jap' ou chez Ford qui doit aussi avoir les portes coulissantes et un prix canon.

Dit il avec son argument en carton.

Écoute mec va conduire ton monospace 2RM mais viens pas critiquer ma bétaillère qui aura encore de la valeur à sa revente quand ton 5008 aura perdu 40% de sa valeur dans 3 ans.

Chez Ford,il se nomme Galaxy sinon pour un père de 5 petits et grands bambins,un Chrysler Pacifica resterai un meilleur choix pour la famille.

Eh ben t'as tort...

Hormis les sièges en cuir proprement déguelasses à mon goût, j'avoue bien aimer le 5008. Avec un intérieur clair.

Il fait moins "vieille pute" que le 3008. ^^

Bon avec 1800 kg, le HDI 180 devient un minimum.

une voiture 7 places avec banquette au deuxième rang ? Rideau des le départ pour beaucoup d’acheteurs.

Complètement debile. Tous les parents de 3 bambins (les enfants doivent avoir un siège auto jusqu’à 20kg ) savent à quel point les sièges auto sont larges ... pour espérer en placer 3 au deuxième rang mieux vaut trois sièges indépendants .

Dites-donc les amis, quelle belle ambiance, conviviale comme on les aime, qui ressort de ces discussions entre passionnés de l'automobile. Est-ce le fait que ces véhicules nous ramènent un peu trop à la seule fonction "transport de troupe" qui rend les gens de si méchante humeur, ou le prix quand même bien costaud de ces véhicules...je m'interroge.

Sinon, le diesel garde du sens quand il s'agit de transporter du monde sur des moyennes ou longues distances (donc pas en ville), même au prix de l'essence car les équivalents essence demandent bien 2L de plus sur des voitures de ce gabarit.

Sinon j'aime bien les derniers SUV Peugeot, mais la ligne que je trouvais fadasse du Tiguan à sa sortie, me séduirait presque dans cette version rallongée, que je trouve plus équilibrée que celle du 5008.

Après, sur 7 places dans le Tiguan il faut se coltiner celle du milieu de la 2è rangée avec le plancher réhaussé dira t-on, et celles du fond réservées à des enfants...3 sièges sur 5 (ou 5/7) utilisables convenablement par des adultes, c'est quand même discutable comme choix !

Enfin pour les fidèles de VW qui ne voient que les aspects pratiques, il reste le Touran, voire la Caravelle

Admettons que la 5008 perde 40% de sa valeur quand le prix de départ est de 40ke : tu as perdu 16ke

Un RR a 100 K qui n’en perdrait que 30% te fais perdre 30 k euros...

Après Volkswagen avait déjà dit cela avant sa sortie que ce serait un véhicule 5+2 voir 4+3 pour certains même si la place du milieu reste tout à fait convenable.

Bah sans doute les deux meilleures propositions du segment, dans cette gamme de prix . Le 5008 jouant la carte de la séduction quand le Tiguan la joue "force tranquille", ligne remarquable et comportement dynamique contre sobriété et sérénité, ils ne sont finalement pas vraiment concurrents car ne s'adressent pas à la même clientèle (sans jugement de valeur ).

Reconnaissons à Peugeot une grosse prise de risque tant par la proposition d'un style audacieux que par la pratique de tarifs plutôt élitistes, mais cela semble pour l'instant parfaitement fonctionner !

Tout à fait convenable pour un gnome cul de jatte alors ... non sérieux , tu n’en peux pas écrire des choses pareilles . As tu déjà voyagé sur cette place du milieu ? Même pour des enfants c’est pas top

Toujours ce plastique moussé qui vous caresse la rétine. Rien qu'en le regardant je sens mon cristalin qui se ramollit de plaisir et quand je touche ces baux plastiques moussés, un frisson me parcoure l'échine

Bon oui si tu veux après cela dépend des exigences de chacun,pour ma part mes enfants sont assis dans leurs sièges autos donc ils peuvent pas dire grand sur le confort des sièges.

La valeur de revente ne sera pas la même en comparant Haut de gamme et Généraliste.Cela peut être 40% chez PSA, VAG,RENAULT,etc...et être de 5 à 20% chez les marques Premium et Haut de gamme.

C'est un cube comme le Volkswagen Tiguan AllSpace alors dire que le design du 5008 est beau c'est comme dire la même chose au Tiguan.

En gros, si vous avez pas besoin de 4 roues motrices... le 5008 est imbattable.

Exactement : bien résumé !

Tout comme le 3008, en fait...

Et en 2019, ces 2 voitures recevront les 4RM via l'hybride rechargeable et 300cv ! Vag va pleurer...

Bonjour,

je vois souvent des commentaires troller sur le look soit-disant fade des VW, souvent avec mauvaise fois (et parfois avec raison quand meme).

Cette fois -ci, je bascule du côté de ceux qui trouve fadasse, voire extrêmement fadasse le look du Tiguan (en fait j'ai pas encore vu le allspace, mais le Tiguan 5 places). De plus, les cousins sont vraiment très semblables au niveau du look, cette face arrière est vraiment sans émotion.

Pour le coup, la proposition de peugeot est vraiment plus séduisante à mes yeux (meme si le 5008 fait moins dynamique et plus pachyderme que le 3008).

Après je suis sur que ce sont deux tres bons véhicules, et je serai content de pouvoir rouler dans un des deux. Du coup, les raisons pour acheter le VW sont : besoin de 4 RM, une concession VW en bas de chez soit, des config moteur / boite de vitesse indisponibles chez Peugeot. Sinon, pour tout le reste, quand il y a équivalence, avantage 5008.

Certes mais si tu as des enfants en bas âge alors tu sais parfaitement à quel point le choix d'une banquette au deuxième rang est stupide. Les sièges indépendants sont beaucoup plus pratiques...Skoda n'a pas fait cette erreur.

Réponse à sevent

Ce qui importe c'est de regarder combien tu perd entre ton prix d'achat en neuf et le prix de vente. Tu ne seras pas souvent gagnant sur du premium face à des généralistes car si en pourcentage la valeur résiduelle reste plus importante en valeur absolue tu perds d'avantage.

Après tu as quelques exceptions ...

J'ajoute que 5 à 20 % à 3 ans (c'est la durée que tu prends en exemple) sur du premium en dehors de voitures très particulières ou séries spéciales. Tu peux toujours te brosser.

Pour t'en convaincre : cote argus pour la théorie et pour la pratique tous les sites d'annonce avec vendeur pro.

Les débats sur les décote .. Toujours aussi intelligents. Si vous pensez gagner de l'argent en achetant un VW et pas un Peugeot faut vous réveiller, les gars. Les seuls qui gagnent de l'argent (Et encore) sont ceux qui avaient acheté une bouchée de pain à l'époque des voitures qui se négocies 1000 fois plus cher aujourd'hui. Mais arrêtez de rêver. Tu achètes une voiture, peu importe le constructeur, tu te ruine, c'est un fait, POINT BARRE.

Bahhh à partir du moment où on parle de décote,il est difficile d'imaginer gagner de l'argent

Décote plus importante sur du généraliste OK, mais coût d'entretien + coût des pièces plus important sur du premium au final y a un calcul à faire.

MERCI @Cactus-fr, enfin quelqu'un avec un raisonnement logique ! Je pense qu'en mettant les 2 côtes à côtes il n'y aura une différence de 1 ou 2 cm sur la ligne d'arrivée une fois les 100km/h atteint. Et comme vous le dite, aucune informations sur les relances susceptibles d'être utilisées en conditions réelles : 80 à 120 / 50 à 90 sur voie d'insertion, non rien de tout ça une fois de plus sur Cara. Mr Pagès nous fait encore du pseudo journalisme sans vraies données, sans vraies mesures..

Et @halffinger, peut-on sérieusement parler de 'victoire' sur une différence de 0,2s pour atteindre 100km/h ? Peut-on reproduire ce même exercice en rajoutant les 135 kgs qui séparent le 5008 du Tiguan pour voir cette fois-ci le résultat ?

Je ne défends aucun des deux véhicules car j'aime ces deux marques, mais il faut à un moment arrêter de s'extasier sur les françaises dès qu'elle surpasse (et encore) une allemande sur un sujet.

Caradisiac a un fort partie pris pour Peugeot ces derniers temps et cela en devient ridicule.

Personnellement je préfère le dynamisme au confort sur un véhicule, mais soyons raisonnable 2 minutes, combien de personnes acheteurs de ces véhicules, devant transportés leurs bambins et bagages, vont choisir un de ces véhicules pour, je cite : "enrouler certaines courbes" ?

Je n'avais jamais commenté sur Caradisiac mais il devient de plus en plus effarant de lire toutes ces conneries.

qu'elles surpassent*

parti* pris

personnes susceptibles d'acheter ces*

trop rapide mon garçon

sans aucune hésitation possible , vainqueur le Peugeot 5008 ! j'en profite pour féliciter Peugeot pour son 3008 et son 5008 ! Peugeot à évoluer en bien d'une manière très rapide et sa fait du bien de revoir des belles voitures Française !!!!

le tiguan n'as pas le 1/2 de classe du peugeot , et le 2 litre HDI est pour moi le meilleur moteur diesel ! je fait des reprogrammations moteur et je certifie la qualité du 2 litre HDI !!! je n'ai pas de Peugeot donc ni pro machin , ni chauvin , Peugeot assure !

Ouais, à 250ch le 4WD et obligation d'hybride.

Pour peu que l'hybride soit pas top, on est baisé.

Pendant ce temps, le Tiguan, c'est à 150ch le 4WD.

Toujours le même problème chez Peugeot, ça propose pas de choix sur la config.

C'est l’éternel débat sur l'utilité d'une traction vs intégrale (Haldex ). La seule certitude c'est que la place du milieu devient quasi-inutilisable , un peu ballot pour une "familiale "

EN fait je trouve que la VW a trop de défauts pour une voiture familiale , autant aller chez skoda , seat (bientôt) si on souhaite un pseudo SUV des familles

Le 5008 conserve la couronne

ça serait faire abstraction du plaisir de conduite, supérieur avec le Peugeot. et pour beaucoup de conducteurs acheteurs, c'est primordial.

Même verdict sur Autoplus : le 5008 est absolument imbattable actuellement. L'arrivée de l'eat8 et de l'hybride rechargeable 300cv avec 4RM ne risque pas d'inverser ce constat.

Toujours moins que le groupe VAG

En effet VAG va pleurer de rire! La demande française (voir Européenne) pour des monospaces/SUV de 300ch doivent représenter 1% ! Ahahaha "en toute objectivité" biensûr ;)

LE 5008 éclate le Tiguan c'est juste une évidence.

Après qu'il y ait des clients qui apprécient encore le blason teuton, les lignes fadasses ou surtout l'offre moteur/boîte pléthorique ça se comprend.

Mais en familiale 2RM sympatoche il n'y a pas trop à hésiter.

Concernant la décote de 5 à 20% sur le premium j'espère que c'est de l'humour ? Marrant moi qui regarde que l'occasion j'ai pas l'impression que du premium (c'est pas de la collection hein !) décote moins. Surtout quand on compte le prix d'achat neuf AVEC les options (obligatoires si on veut vendre raisonnablement son auto). La différence de décote est négligeable entre généraliste et prémium. Peut-être que c'est juste un peu plus facile à vendre ? Et encore ça dépend vraiment du modèle et de la config'...

Clairement le Tiguan, déjà pas spécialement bon, se fait enterrer par son prix bien trop prétentieux.

Sinon tu te sens pas ridicule à te vanter de cette fameuse EAT8 ?

Non parce que faut que tu comprennes... Ca fait des années que la concurrence a sorti des boites auto de plus de 6rapports. C'est juste un retard de plus...

Sors de ta france... :) Y'a un marché tout à fait demandeur.

300ch, on y croit...

Et ça sort quand cette merveille ? En même temps que la 308 de 500ch ? :ptdr:

Quand on repense à la piètre tentative de PSA d'essayer de faire de l'hybridre... on se dit qu'il reste beaucoup de travail.

Le pauvre, il ne doit pas s'imaginer que c'est une boite Aisin déjà employée chez Mini, BMW, Volvo, etc.

Laissons-le rêver un peu.

Oui par exemple moi je suis preneur! Et plus largement tous les pros pour qui les 4 roues motrices sont incompatibles avec véhicule de société à cause de la TVS. Donc en hybride 4RM tu as l'avantage des quatre roues motrices et surtout de plus de puissance en économisant 700 à 1500 de TVS par an! Ce qui te paie le surcoût à l'achat. En attendant je me contacte du puretech 130 largement suffisant en mode bon père de famille.

Après le cœur de gamme reste des moteurs autour de 130/150 cv en deux roues motrices.

Des boites à planétaires de 8 rapports sur des moteurs transversaux ?

Ça fait si longtemps que cela que ça s'est généralisé ?

Je le savais pour la Mini, mais pas pour les autres.

Accessoirement, le principal intérêt de cette toute nouvelle version de BVA Aisin, c'est qu'elle a été prévue pour servir de base à des motorisations hybrides avec son carter prêt à recevoir un moteur électrique de 80KW.

j'aimerais savoir quelles sont les turbulences connues par VW en ce moment sur la fiabilité, car je crois que les soucis de DSG7 et TSI sont reglés depuis

Il existe encore en ce bas monde des personnes qui croient à une quelconque différence de décote entre deux marques... C'est triste d'arriver à un tel constat...

Quand ils comprendront qu'une décote se calcule à partir d'un prix CATALOGUE, mais que les prix REELS ne sont pas les mêmes, on aura fait un grand pas vers un peu de sens critique.

Sinon, je fais la méthode australopithèque :

- Premium = faible remise = faible décote par rapport au tarif catalogue

- Généraliste = grosse remise = grosse décote par rapport au tarif catalogue

- Conclusion : la décote (%) est la même pour toutes les autos, mais la décote (€) n'est pas la même.

C'est pourtant tellement simple...

puisque certains parlent du 3008 II, signalons le s ventes sur le marché européen pour le 1er semestre 2017 : unités vendues : VW Tiguan II : 127 392, 3008 II : 82 448, ensuite, comparons entre les 3008 II, BMW X1, Mercedes GLA, SEAT Ateca, VW Tiguan II : prix : avantage SEAT, Tiguan II : à partir de : Ateca : 31 990 euros, Tiguan II : 25 540 euros, 3008 II : 25 900 euros, décote en 3 ans : Mercedes GLA : - 32%, Tiguan II : - 35%, X1 : - 36%, 3008 II : - 38%,, facultés de franchissement : en 4 RM, X1, GLA, Ateca, Tiguan II : meilleures que celles du 3008 II, facilité à garer : Ateca : longueur de 4,36 m, GLA : 4,43 m, X1 : 4,44 m, 3008 II : 4,45 m, Tiguan II : 4,49 m, sécurité passive : Tiguan II, GLA : chacune, sept airbags, taux de protection des occupants en cas d'accident : chacune, 96%, Ateca : sept airbags, 93%, X1 : 6 airbags, 90%, 3008 II : 6 airbags, 86%, poids remorquable freiné jusqu'à : Tiguan II : 2 500 kg, Ateca : 2 100 kg, chacun, X1, 3008 II : 2 000 kg, GLA : 1 800 kg, finition d'après AutoPlus avec Antoine Jacquot expert judiciaire diplômé d'Etat : Tiguan II : 14,3/20, X1 : 14,2/20, Ateca : 14,1/20, 3008 II : 13/20, GLA : 12,7/20, coffre : Tiguan II : 615 dm3, 3008 II : 520 dm3, Ateca : 510 dm3, X1 : 505 dm3, GLA : 421 dm3, allons dans case suivante

puissance réelle jusqu'à : GLA : 381 ch, Tiguan II : 240 ch, X1 : 231 ch, Ateca : 190 ch, 3008 II : 180 ch, vitesse max jusqu'à : GLA : 250 km/h, X1 : 235 km/h, Tiguan II : 228 km/h, Ateca : 212 km/h, 3008 II : 207 km/h, 0 à 100 km/h descendant jusqu'à : GLA : 4,4 s, chacune, X1, Tiguan II : 6,5 s, Ateca : 7,5 s, 3008 II : 10,1 s, 80 à 120 km/h en KD : GLA : 2,9 s, chacune, X1, Tiguan II : 4,9 s, Ateca : 5,7 s, 3008 II : 6,2 s, distance d'arrêt à 130 km/h : GLA A45 AMG : 59 m, 3008 II 180 ch : 61 m, X1, Tiguan II, Ateca : NM, 3008 II plus agile que les Ateca, encore plus, plus agile que le Tiguan II, mais X1 en x-Drive, GLA en 4Matic, Ateca en 4 WD, Tiguan II en 4RM : plus d e motricité, de stabilité, d'adhérence que le 3008 II

Si on a pas besoin de 4RM, on ne doit pas non plus avoir besoin d’un truc qui fasse juste semblant d’avoir 4RM...

PRIX : Mazda CX-5 165 ch : à partir de 30 100 euros, 5008 II 165 ch : à partir de 34 350 euros, garantie mécanique en série : CX-5 : 3 ans, 5008 II : 2 ans, décote en 3 ans : Tiguan : - 35%, Mercedes GLC : - 36%, 5008 II : - 40%, poids remorquable freiné jusqu'à : Porsche Macan : 2 400 kg, 5008 II : 1 800 kg, facilité à garer : CX-5 : longueur de 4,56 m, 5008 II : 4,64 m, CX-5 en 4 RM, GLC en 4Matic, Macan, Tiguan II Allspace en 4 RM : plus de facultés de franchissement que le 5008 II, sécurité passive : Tiguan II, Mercedes GLC: chacune, sept airbags, 96%, CX-5 : 94%, 5008 II : 6 airbags, 89%, palmarès finition AutoPlus : Mercedes GLC : 15,1/20, Tiguan II : 14,3/20, 5008 II : 13/20, CX-5 : 12,2/20, suite dans cadre suivant,

Equipement dès version de base : GPS : en série dans CX-5, inconnu dans 5008 Access, essieu multibras : en série à l'arrière à CX-5, Porsche Macan, Tiguan II Allspace, inconnu à 5008 II, puissance réelle jusqu'à : GLC : 510 ch, Macan : 400 ch, Tiguan II Allspace : 240 ch, 5008 II : 180 ch, CX-5 : 175 ch, vitesse maxi jusqu'à : Macan : 266 km/h, GLC : 250 km/h, Tiguan II Allspace : 228 km/h, chacune, CX-5, 5008 II : 208 km/h, 0 à 100 km/h descendant jusqu'à : GLC : 4,4 s, Macan : 4,8 s, Tiguan II Allspace : 6,7 s, 5008 II : 9,1 s, CX-5 : 9,2 s, Macan : 590 Nm à 1 350 tr/mn, GLC : 350 Nm à 1 400 tr/mn, Tiguan II Allsapce : 500 Nm à 1 750 tr/mn, 5008 II : 300 Nm à 1 750 tr/mn, CX-5 : 420 Nm à 2 000 tr/mn, celles dont j'ai distance d'arrêt : à 130 km/h : Macan : 57,6 m, 5008 II : 62,3 m, Macan, CX-5, GLC plus agiles que 5008 II, en 4 RM, CX-5, GLC, Macan, Tiguan II Allsapce : plus de motricité, de stabilité, d'adhérence que 5008 II

M'sieur Schumi, vous semblez fort documenté, mais par pitié, essayez de synthétiser, j'ai l'impression de voir du code html !

tu sais Volvo avait fait des hybrides vraiment pas terrible avant d'en sortir de très corrects... On peut espérer

BMW monte du AISIN ? Je savais pas.

Bon c'est pas un mal, ça reste une bonne boite. Mais quand tu vois leur excellente ZF...

Oui sur les plateformes traction ou assimilé, X1, Série 2 active tourer, Mini, sans doute future Série 1... la ZF8 étant pour moteurs longitudinaux.

Comme quoi par exemple ?

Du niveau aussi lamentable que l’Hybrid 4 chez PSA ? Pas possible même en le faisant exprès je pense...

Mea-culpa : ça n’était pas une volvo ^^ j’avais confondu en raison de l’architecture et du choix du moteur diesel...

Ce 5008 , c'est quand même pas une beauté... face au trop classique Tiguan... c'est quand que PSA embauchent de jeunes designers ?

STEPTRONIC DE BMW :

La Steptronic a été conçue par l'équipementier ZF (Aisin pour les modèles transversaux à 8 rapports, ZF pour les modèles longitudinaux à 8 rapports et transversaux à 9 rapports), BMW n'a donc pas développé cette boîte.

"L’élément décisif est l’aspect financier"

Article à l'image du marché français ... Évidemment si on cherche un prix le 5008 sera mieux placé que le Tiguan Allspace, mais il faut savoir être objectif aussi. Le 5008 est a cout sur une super voiture, mais on ne peut pas avoir la même attente sur ces 2 produits. La finition qui est selon les essais de plus en plus proche entre les 2 modèles.Ce n'est malheureusement pas vrai du tout (du tout du tout du tout), le RENDU est bien fait oui mais la FINITION ne peut pas être comparé (et c'est dommage) , et l'argument du vendeur PSA est que ce sont des plastiques recyclables ...

En ce qui concerne le dynamisme ,il ne peut pas y avoir de comparaison tout simplement parce que le Tiguan est en 4Motion selon les moteurs et simplement avec ça le Tiguan remporte le match haut la main. Produit familiale qui ne se conduit pas à vide NORMALEMENT, il y aura donc plus de sécurité et de dynamisme dans l'équilibre des charges.

Pour le rapport prix le 5008 rempote haut la main ce comparatif mais pour la finesse du produit , la sécurité et si on peut y mettre le budget , le 4Motion, le Tiguan remporte le match haut la main même si selon moi les 2 produits ne sont pas comparables. Le vrai concurrent du 5008 reste le Kodiaq.

Ok, merci de la précision :)

Personne ne te l'a dit ?

Meme chez Jeep ou Land Rover ou Toyota,

quand il existe une version 2 roues motrices des SUV,

il represente immediatement 70 à 90% des ventes du model.

.

Ca peut te deplair, mais c'est juste un etat de fait aujourd'hui.

Par consequent le choix technique de PSa

(abandon d'une eventuelle version 4 roues motrices et optimisation sur tous les plans des SUV traction)

est plus que rationel)

.

Surtout que si on plus on se souviens de l'inneficacité notoire

(voir meme de la dangerosité sur route pluvieuse)

de bien des SUV premium germaniques...

On vois vraiement pas ou est l'interet de la chose.

en 4x4

C'etait evidemment une reponse à cela...

"En ce qui concerne le dynamisme ,il ne peut pas y avoir de comparaison tout simplement parce que le Tiguan est en 4Motion selon les moteurs et simplement avec ça le Tiguan remporte le match haut la main. "

Ah ben oui, c'est connu avec le 4 motion les VW deviennent plus agiles que des 205 GTI....

Mon Dieu ce qu'il faut pas lire comme conneries....

J'ai juste envie de rire

Je connais pas une personne censée qui laisserait le podium à la pigeon. Rien que de voir les deux véhicules l'un à côté de l'autre on voit vraiment à quel point le Pigeon fait jouet, avec ces fantaisies pour essayer de lui donner un air futuriste nouveaux design.... Bref comparo absolument pas objectif et limite pas nécessaire