Commentaires - Continental sur la route du VRAI pneu vert

On devrait revenir au pneus des années 20 où on éventré les arbres pour le précieux jus

Quand on a forcé les constructeurs à tenir les normes antipollutions européennes ils ont pondu des moteurs ni durables, ni fiables.

J'ai peur de ce que l'on risque d'avoir si on fait la même chose avec les pneumatiques car actuellement la gamme éco n'a rien de novatrice : usure lente certes mais grip en très net retrait...

Pour ma part je viens de recevoir mes pneus Continental SportContact 7 pour l'avant pour ma voiture, faut que j'aille les faire monter !

A l'arrière je l'ai est déjà et j'ai jamais vu des pneus aussi bon : à telle point que la voiture est devenu ennuyante : l'arrière est totalement verrouillé et l'emporte toujours sur le train avant. Le fait de mettre les mêmes à l'avant, je devrais retrouver l'équilibre que j'avais initialement (avec un maxi grip en plus : car ils sont vraiment bluffant ces pneus et au dessus du lot).

https://fr.tyrereviews.com/Article/2022-Tyre-Reviews-UHP-Summer-Tyre-Test.htm

Vous jugez de ça par rapport à quels autres pneus?

Tiens d'la pub !

https://www.testpneus.fr

Honnêtement les tests sont un indicateur mais à ne pas prendre au pied de la lettre.

Ce qui est bon sur une caisse ne l'est pas forcément dans une autre, de même que pour une monte différente.

Et puisque tu es un pilote de circuit émérite, les meilleurs et seuls pneumatiques sur circuit sont tous... asiatique ( ce qui va faire s'étouffer le bands boys Caradisiac ).

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times

Marrant sur le top 20 voiture de série au nurb ça donne

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Pirelli

Michelin

Dunlop

Pirelli

Michelin

Michelin

Dunlop

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Pirelli

Michelin

Paf.. !

Va sur n'importe quel circuit, va sur n'importe quel rallye, partout dans le monde, ici et sur le nurburing, les pneus sont asiatiques à 99,99 %, chinois, japonais, coréen, singapourien, malais, indonésien, vietnamien etc..

Ces pneus sont les meilleurs, CQFD.

mouai...un peu simpliste comme raisonnement. Un pneu qui a été mis sur une voiture "sportive" (en général pour faire un tour le plus rapide) ne reflète pas la qualité dudit pneu, juste qu'il tiendra bien à haute vitesse le temps d'un tour. Un test de pneu comme le TCS ou l'ADAC sont un peu plus pertinents, l'usure, la tenue de route sur sol mouillé, les freinage sur sol mouillé ou même sur la neige et la glace en hiver (pour les pneus hiver), pour un véhicule de Monsieur Madame tous le monde...mais bon, si ça te suffit de voir le mot Michelin sur le pneu pour te persuader que c'est le meilleur pneu au monde, tant mieux. Perso, j'utilise une autre marque qui est mieux notée sur des tests et j'ai pu comparer les deux, il n'y a pas photo, Michelin c'est juste de la renommé, mais moins bon clairement que Conti (en été et en hiver).

Bon, comme d'hab, on passera le gros copier/coller merdique du publireportage de M. Bret ... ni à la direction de Caradisiac de ne pas l'indiquer rendant ses faits répréhensibles ...

Concernant les pneus, chacun à ses préférences ... et les grands manufacturiers (pas une obscure marque en chinoisium) sortent jamais des catastrophes industrielles.

Il y a peut être des différences mais pour Mme Michu et M. Dubois, elles seront imperceptibles.

Si tous les véhicules roulaient avec des pneus en bon état (pas usés jusqu'aux témoins, pressions vérifiées, pas 10 ans d'age, ...), ca serait déjà une sacrée avancée.

Peut être justement par que la priorité des gens c'est pas la performance pure, mais bien le rapport qualité prix

Sans parler des drifter qui vont évidemment pas aller cramer du Michelin...

la gamme des pneus savonnettes sur le mouillé.

avant de prendre la route, bien regarder la meteo...

Par rapport à mes pneus précédents (Dunloap Sport Max RT2).

Que je peux également comparé par rapport au Pilot Super Sport car (j'ai eu les Dunloap et les PSS sur la Mégane 3 RS et aussi accessoirement des PS4). Donc je vois a peu près l'écart de grip entre chaque monte.

Globalement il y a un consensus pour dire que les Pilot Super Sport valent peu ou prou les PS4S.

Donc si je devais mettre un note de grip sur chacun des pneus je dirais :

Dunloap SportMax RT2 : 6/10 sur le sec - 8/10 sur le mouillé (y compris route détrempée)

PS4 : 7/10 sur le sec - 8/10 sur le mouillé (y compris route détrempée)

PSS : 9/10 sur le sec - 8/10 sur le mouillé (hors route détrempée où la les PS4/RT2 sont meilleurs au niveau du seuil d'aquaplanning)

Sportcontact 7 : 10/10 sur le sec - 9/10 sur le mouillé (hors route détrempée comme tous les pneus UUHP qui ont un seuil d'aquaplanning inférieur)

Après il est vrai que j'ai pas eu les PSS sur la 370z donc ça reste une approximation mais je suppose que les tests ne se trompent pas car ils mettent tous les Sportcontact 7 bien devant.

Évidemment la note exclus les semislic qui sont hors catégorie à mes yeux.

Je ne parlais pas de l'usager lambda sur la route avec sa 3008 qui cherchera effectivement le meilleur rapport qualité prix ( enfin espérons le.. ).

Les tests adac ou tcs on déjà primé et reconnu exemplaire pas mal de version, qui aurait ici un a priori de notoriété fortement défavorable si on nommait la marque ou l'origine. J'en ai bien 4 ou 5 de tête.

Non je parlais de compétition. Les pneus de compèt. Les grands manufacturiers en font mais à l'évidence les pilotes choisissent asiatique en très forte majorité. Je suppute que le coût d'usage vs gros manufacturier doit être appréhender judicieusement puisqu'ils les paient mais la performance ne peut pas en rester chose négligeable.

Je parle de la catégorie pneu "street" donc jusqu'à la gamme UUHP (Potenza Sport, PS4S, SportContact 7, Eagle F1 SuperSport, etc...).

En semislic je connais bcp moins, ces montes pneumatiques ne sont pas suffisamment polyvalente pour moi (malgré leur homologation).

Mais sur le sec, les semi slics sont (sauf gomme dure) toujours devant les pneus streets (mais parfois pas tant que ça, d'où l'intéret de la gamme UUHP : performance assez proche des semi slics : la polyvalence en plus). Par contre dès qu'il pleut où s'ils ne sont pas en température, c'est vite dangereux (avec les semi slics).

Les meilleurs chronos sur circuit sont toujours en pneu semi slics (pour les records homologués voiture de série).

Quand je lis «Continental» puis ensuite «allemand», je pense tout de suite à «supercherie». L'industrie du pneu, comme bien d'autres, n'a pas la possibilité d'exister si les émissions de CO₂ sont de zéro. C'est bien beau de regarder le petit dessin avec éolienne et panneau photovoltaïque mais s'il n'y a ni vent ni soleil, l'usine s'arrête, pas très facile de tenir les délais … et l'amont n'est pas pris en compte.

La vraie vie n'est pas une moyenne.

+1 pour les semi slick qui sont des savonettes à froid, par temps en dessous de 15 degrés et encore pire sur le mouillé...

j'ai du mal à comprendre comment ils sont homologués pour le route.

Le vrai problème c'est le seuil d'aquaplaning des semi slics.

Du reste, le témoin est plus rapidement atteint qu'un pneu classique (pour passer la norme d'homologation)

Car même si à froid le grip est bof : sur le sec c'est un non sujet : car la surface en contact avec le sol (supérieur a un pneu classique) donne quand même une bonne adhérence globale et un pneu chauffe un peu naturellement en roulant.

Sur le mouillé (sans eau stagnante) : ça passe à peu près, certe pneu froid dans l'incapacité de chauffé donc gomme dur avec une grosse surface en contact au sol : c'est pas l'idéal mais si tu abuses pas : c'est tjrs mieux qu'un pneu eco++.

Par contre dès que l'eau s'accumule et en particulier sur autoroute (où tu roules a plus de 100 km/h), tu n'évacues clairement plus assez l'eau et en particulier sur la bande de roulement extérieur pour les pneus semi slics asymétriques.

Donc route détrempée + vitesse supérieure à 100 km/h

+ ça :

https://youtube.com/shorts/M4cO_2d5KjI?si=aTItzjtIsUxjQjO0

+ longue courbe

=

https://s1.dmcdn.net/v/NRvB41QsQG5mNyy6W/x1080

oups mauvais lien :

annule et remplace le lien youtube :

https://cdn.tiresleader.com/static/img/tyre_medium_cp/959136.jpg

Je parle de ce type de pneu par exemple.

Pour un pilote émérite tu pourrais apprendre à écrire slicK

... faut lire la fin de l'article aussi, avec la méga-charette de suppression d'emplois.

Le groupe Continental est financièrement parlant très loin d'être au mieux de sa forme.

Gageons aussi qu'il y a quelques années, il ne serait pas venu à l'idée des communicants de cette marque allemande d'aller faire visiter une usine au Portugal.

... et comme ce pilote émérite s'arrange pour toujours éviter la confrontation et tourne sur circuits vides avec une caisse dépassée du passé, tu piges direct le niveau du curseur ici posé.

A part ça, il est mignon tout plein notre ZéZé, sa coiffure gauffrée et son incontournable de bon suiveur du moment.

Parti planter de jolies plantes devant sa VW moche.

... son incontournable barbichette bien sûr !

Tellement obvious que j'en ai mangé le mot.

Mais occupe toi de tes charentaises papy.

Pourquoi faut-il toujours que le vieux ch'nok mazoutard incapable d'assumer sa voiture (probablement une Skoda aussi insipide que le laisserait supposé cette marque) tente de m'invectiver ?

On a compris, tu aimerais que je conduises une voiture de 2024 (en gros une éco-merde pour eunuque non genré ou pour vieux retraité dans le couloir de la mort), et que je me confronte à je ne sais qui pour je ne sais quelle raison. Et bien, j'ai envie de dire, vis ta propre vie pépé, je vais pas vivre la tienne par procuration !

Faudrait surtout que tu commences à piger que quand on souhaite donner quelque avis sur des éléments techiques liés à une bagnole, faut un minimum de référentiels Bébé-Axel.

Assez proches du néant pour ce qui te concernent.

Pour les raisons exposées plus avant.

Alors que toi tu es une référence incontournable. Conducteur de tracteur en éco-conduite depuis 50 ans.

Une simple question Bébé-Axel si tu le ceux bien.

En quoi ton boulot de consultant RATP en caméra d'approche (ou j'sais plus quoi dans le genre) te passionne ?

Si la bagnole t'intéresse tant, pourquoi ne pas avoir orienté ta formation vers ce domaine ?

Me souviens plus trop mais c'est pas au Canada où il y a une décharge de pneus qui crame depuis 30 ans ou plus ?

Tout dépend toujours du mode de conduite et du véhicule

Pour ma part en compétition ou en daily c'est Michelin.

Quoique j'ai eu quelques Avon (GB) à structure diagonale pour les courses de cotes

Il y a encore quelques années, on retaillait les slick

Et surtout il y avait plusieurs gammes de gommes, tendre médium et dure

C'est toujours le cas pour le rallye.

https://www.ceerta-pneus.com/PBCPPlayer.asp?ID=2358161

... et bien évidemment, il faut que les pneus soient à la base conçus pour cela.

Parce que j'ai pas besoin de travailler dans l'automobile pour en profiter, tout simplement.

Tu demandes a chaque personne qui fait de l'équitation pourquoi il n'est pas cavalier professionnel ?

Les pneus en compétition au plus haut niveau , ce ne sont pas les pilotes qui choisissent mais les irecteurs de la dédé avec des contrats selon des cahiers des charges et des rétro commissions . La F1 ne paie pas ses pneus alors que les compétitions inférieures les paient .

Donc la technique a assez peu à voir la dedans.

Quand aux pilotes amateurs, c'est plutot un rapport entre pneu disponible et adapté sur le marché et le ratio, perfo, prix, endurance.

Quand aux "promeneurs" du dimanche sur circuit, c'est juste de la discussion de bar . Un slick d'occas sera plus performant et "résistant qu'un "Machin" neuf pas vraiment adapté à faire 30 tours de suite. Du moment que les gens y trouvent plaisir au moindre coût, peu importe le choix.

D'ailleurs, pour que le pneu tienne bien plusieurs tours, rien de mieux qu'un pneu usé, (pour le sec) .

Les slicks ne sont pas recommandée sur une voiture de tourisme.

Les trains roulants ne sont pas étudié pour encaisser le grip induit par des slicks.

Ou alors il faut entièrement modifier la voiture : et se rapprocher d'une voiture de course.

Donc même pour les voitures qui arrivent sur plateau : très rare sont celles qui roulent en slicks sur piste.

Sans compter que le tarif des pneus slicks c'est un autre monde et c'est souvent des tailles particulières qui nécessitent des jantes adaptées.

Sauf que des slicks tu peux en trouver d'occas pour un certain nombre de dimensions. il est quelquefois plus rentable d'acheter des jantes et d'avoir des roues complètes que d'acheter du neuf pour faire du "loisir" .

je sais que les caisses souffrent avec des slicks mais si c'est pour mettre des pneus de série qui s'en rapprochent ou est le juste milieu .

Les pneus de série ne sont pas optimisés pour faire 20 tours de suite "à bloc". En 5 tours ils peuvent être "démolis".

Soit on roule pour le plaisir avec ce que l'on a sous la main, soit si l'on joue a qui a la plus grosse autant aller au bout de la démarche.

On peut prendre beaucoup de plaisir avec une voiture de 100 cv et 900 kg et une adhérence "précaire" .

"ou est le juste milieu"

Le juste milieu c'est les semi slicks qui tiennent tes 20 tours à bloc.

"Les pneus de série ne sont pas optimisés pour faire 20 tours de suite "à bloc". En 5 tours ils peuvent être "démolis"."

Tout dépend ce qui est monté de série :

=> Un pneu été classique (genre PS4) va surchauffer en 3/4 tours (de 1"30)

=> Un pneu été sportif (genre PSS) va surchauffer en 7/8 tours

Mais si ton freinage surchauffe au bout de 7/8 tours, ça sera encore plus rapide avec des slicks qui apportent plus de grip et donc sollicite d'autant plus les freins.

Il faut une voiture homogène et en général avec une voiture de série (quelques peu modifiés pour le circuit) : les semi slicks vont très bien pour l'usage piste et les slicks c'est trop.

"soit si l'on joue a qui a la plus grosse autant aller au bout de la démarche. "

Oui mais dans ce cas il existe des proto bien plus rapide, et bcp plus adapté au circuit d'une voiture de tourisme (exemple : Mk Indy : une lotus 7 non homologuée dédié 100% à la piste) et là aucune voiture de tourisme (hors supercar à 300k) ne peut te suivre... alors que tu as dépenser 30k...

La surchauffe dépend plus de la longueur des courbes ou le pneu est sollicité à son max, donc du %age de temps ou le pneu est max. Un circuit lent en étant propre limite plus la surchauffe qu'un circuit rapide avec de longues courbes en appui.

T'as raison... bosser pour la RATP, avec des gens qui pour la plupart pensent exactement comme toi, tu dois passer 8h par jour dans une atmosphère exaltante.

Très bon pour le moral tout ça !

Je bosse avec des cadres supérieurs (donc de droite quasi automatiquement je te rassure).

Mais oui !

Un cadre supérieur à la RATP, ça s'appelle toujours un fonctionnaire.

Tu parles qu'ils doivent être de droite !

Amusant Bébé-Axel ce soir.