Commentaires - Convertir un Renault Trafic à l'électrique, c'est possible !

Face à un nouveau trafic essence, le prix risque d'en rebuter pas mal. Car même s'ils changent les trains roulant, ce genre de véhicule avec 200000km a souvent bien plus que les trains roulants de rincer.

La technique a en tout cas le mérite d'exister. Et écologiquement parlant, c'est moins pire que de jeter à la casse un véhicule encore fonctionnel pour le changer par un neuf électrique.

par essence, je voulais dire thermique pardon.

Ridicule en tout point

Et si au lieu de déduire les aides on calcule le prix réel de ce genre de véhicule on s'aperçoit qu'on n'est pas si loin d'un véhicule neuf avec une batterie de quasiment le double en capacité, décidément ce rétrofit est une vraie arnaque.

Je m'appelle Johnny Disquette et j'approuve ce message.

Belle chasse aux subventions publiques en perpective pour quelques sociétés opportunistes ! Subventions généreusement octroyées par des politiciens incompétents qui s'empresseront de dire qu'il faut réduire les dépenses publiques...

mais ce calcul est déjà fait par la société de retrofit, tout comme les constructeurs qui ajoute au prix de vente toutes les aides possibles.

Suite à un reportage aux states, là bas, cela coûte moitié prix, tout comme la Spring ne coûte que 7000€ en Chine et 20800€ chez nous.

Le rétro fit, reste qd même la solution la plus réellement écolo. Au lieu de faire partir à la casse un véhicule et d'en fabriquer un autre, on le converti à l'électrique.

Faire durer est la base de l'économie d'échelle non ?

Y a un paquet d'utilitaires en circulation. Je pense que c'est mieux des les mettre à jour plutôt que de les mettre à la casse ou pire les laisser pourrir dans un champs parce qu'ils ne rentrent pas Dans les ZFE.

"Je pense que c'est mieux des les mettre à jour "

C'est toute la distance qu'il y a entre les idées utopistes et la réalité: Tu ne mets pas "à jour" ce genre de véhicule avec une batterie de 35 kwh de capacité brut.

Tout à fait d'accord, mais il faudrait que ça coute moitié moins cher et que l'autonomie soit doublée par rapport à ce qui est proposé.

Quitte à augmenter le PTAC si nécessaire.

En ce cas précis, l'écologie, la vraie, pas celle qui pompe plus de subventions publiques que d'électrons, consistera a finir d'utiliser ces utilitaires dans les zones hors zfe ( dont on ne reviendra pas sur l'ineptie, les émissions novives baissant naturellement années après années ).

... et c'est bien évidement ce qui se passera.

Quel artisan serait assez stupide pour aller claquer une telle somme, même sponsorisée, dans son utilitaire de disons 150 000 km, lui faisant perdre toute polyvalence.

Si les contraintes zfe sont telles qu'il ne peut faire autrement, il vendra son utilitaire en province et commandera un volté à peu près cohérent, type Ford Transit volté.

Mis à part des service techniques communaux qui font des ronds dans les villes ou village qui voudra de cela.

Un véhicule usé jusqu'à la corde comme une majorité de ces engins avec même pas de quoi aller à 50 km et revenir.

La poste ne terminait pas ses tournée dans ma commune avec les premiers Kangoo ZE, qui avaient une autonomie comparable.

Il faut vraiment avoir de l'argent à dépenser sans compter pour se lancer dans ce type d'opération .

Cette proposition étant destinée aux professionnels j'aimerai bien savoir comment se passe l'amortissement comptable de ce genre d'achat.

Sinon, mettre autant d'argent dans un châssis rincé pour avoir une autonomie aussi faible, vraiment je vois pas comment quelqu'un de censé peut faire une choix aussi con.

20 000 balles. pas donné mais peut convenir à bon nombre d'artisans pas forcément désireux de foutre 50 000 dans un fourgon neuf qui certes va avoir le dernier écran tactile et 350km d'autonomie mais....pour eux ça n'est pas utile.

Je pense que ceux qui seront intéressés par ce retrofit sont pas des novices ou des couillons, ils savent parfaitement que leur actuels Trafic ne font que 20-30 bornes par jour.

Le retrofit de toute façon ne consiste pas à faire n'importe quoi. On ne peut pas prendre un véhicule de 1500kg et dire :ben je vais mettre 100KWh de batteries et comme ça j'aurai 450km d'autonomie.

Et hop mon 110ch diesel je le passe en 250ch electriques...

Ca fonctionne pas comme ça.

Le véhicule doit faire le même poids, la répartition des masses doit être identique ainsi que la puissance moteur.

Et pareil pour les suspensions, les freins etc etc.

C'est pas la foire à "je fais ce que je veux".

Au final on aura pas des "vagues" de retrofit.

Ca se fera pour éventuellement quelques milliers de vehicule par an à plein régime.

Ce qui par contre sera pas mal c'est de retrofiter un VE...

Le véhicule doit avoir plus de 5 ans.

Mais par contre on a vu, avec la Zoé par exemple, qu'elle faisait 22KWh en 2012 et 50 aujourd'hui.

Bien sûr c'est pas donné le pack de batterie mais il peut se changer.

Niveau poids on doit être dans la tolérance.

eh oui c'est 27 000 le retrofit... 20 000 avec les aides!!

on sait la batterrie et le moteur viennent de wish ou alibaba.. maxi 10 000 balles...

batterrie minable de 35kw.. en gros une batterie de spring!! ou premiere zozo!!

bref la boite se prend 20 000 de MO!!

faut pas déconner...!!!

de plus convertir un fourgon... c'est logiquement une caisse de 300 000 kms avec un diesel mort!!

une caisse déja bien fatigué...

bref c'est débilos...

car une rénovation avec un moteur échange stanart..coutera bien moins cher.. 5000 balles maxi et tu repars!!!

c'est du gros foutage de gueule ces boites la...

et surtout.. ils prennent le bonus que nous contribuable nous payons!!

çà marchera pas c'est cher!!

et surtout bidon avec cette petite batterrie!!

déja qu'avec la 50 kw c'est déja trop juste!!!

c'est une très bonne idée ce retrofit des VE .

De même que l'état doit demander aux constructeurs une garantie de 10 ans obligatoire sur la batterie et les différents modules électroniques.

Ainsi que d'être capable de réparer sans pièces neuves un système.

Au watts d'or, et on l'a vu au journal, il y a une boîte qui pour une puce à 50. € maxi sauver un i miev ou cousin pour 1500€ quand le constructeur demandait 9000€ pour jeter et mettre du neuf.

Tout cela pour 50€ d'une puce...

A savoir si les mecs sont prêts à mettre 20 000€ là dedans. Quand tu vois l'état de certains utilitaires, remettre 20 000 dedans alors que c'est une poubelle roulante.

tiens toi au jus... fini le retrofit à 3500 pour mettre une plus grosse batterie sur la zozo!!

sur des batteries en loc!!!

faut pas le dire mais toutes les vielles zozos.. batteries mortes..

partent à la casse!!!

c'est çà la voiture électrique du jetable!!!

3500 c'était juste la MO... car de la loc...

rajouttes les 10 000 de batterie!!

c'est pas rentable!!!

à ton avis pourquoi ils ont laché la loc de batterrie sur les dernieres zozos?

c'est garantie 8 ans et 160 000!!

à 200 000 et 10 ans c'est mort...

personne changera la batterrie ...

personne fera du rétrofit sur une zozo... 13 500 mini!!

rino à la rigueur te mettra la petite batterie.. à 10 000!!

la aussi pas grand monde le fera.. ils se feront reprendre 3000 leur zozo..

et en reprendront une neuve...

pour toucher les aides!!!

et çà sera pareil sur un fourgon!! ou c'est encore plus cher!! 20 0000 balles!!

20 k€ sur des machins lessivés de 150-200000 km pour une autonomie de merde...

faudrait faire un reportage sur ce qui a poussé certains clients à se lancer sur ce rétrofit.

suffit de les vendre à ceux qui ne circulent pas dans les ZFE, et acheter à la place un utilitaire plus adapté et pas forcément neuf.

c'est quoi le rapport?

A perdre quoi?

C'est incroyable cette faculté que vous avez de passez pour l'imbécile que vous êtes.

Ca tient du surnaturel...

Premièrement le retrofit officiel de la Zoé 22 permettait tout juste de passer en 40...

Ca n'a jamais concerné la 50KW.

Deuxièmement ce retrofit qui a été très limité dans le temps, coûtait 3500€ mais n'a jamais été prévu pour 10 000€ en plus.

Il y avait juste un réajustement dubitatif de location sur le model de 2017.

D'ailleurs si qui que ce soit avait un soucis avec sa batterie de 2012 elle était garantie....durant TOUT LE TEMPS de la location.

Si la location de batterie a été arrêtée c'est parce que après avoir cohabiter avec l'achat pur et simple, l'évolution du marché du VE a démontré que l'immense majorité des batteries dépassaient largement les 8 ans de leur garantie (sauf à taper comme un connard dedans et en multipliant les charge rapide...mais cela la Zoé ne le fait pas).

Et que les acheteurs n'avaient pas de soucis pour acheter pleinement cet élément.

Dans les fait il n'y a que les cerveaux de piafs qui pensent encore que les batteries lâchent au bout de 10 ans ou 200 000km...

De plus mon propos n'est pas de dire que le constructeur doit le faire. Mais que c'est possible de le faire puisque l'on voit que sans changer la forme de la batterie ont augmenté sa capacité.

Enfin...le retrofit c'est quelque chose de possiblement intéressant si les conditions le permettent.

Inutile de spéculer sur un fourgon de 300 000km complètement déglingué. Les artisant sont pas aussi cons que de pauvres Trolls dans votre genre. Ils sauront voir avant tout si l'état de l'engin rend viable l'opération.

Va savoir pourquoi le correcteur a mis le mot dubitatif dans mon paragraphe...

Dubitatif = du tarif

Parce que d'après vous un artisant est pas capable de jauger l'état de son véhicule avant de mettre 20 000€ dans une éventuel remise à niveau en VE?

Si ils le font c'est justement qu'ils auront vu que ça en valait la peine. Si leur Trafic ou autre est trop détérioré il ne le feront pas.

Beaucoup d'artisan vivent hors des villes où ils ont des chantiers , l'autonomie est ridicule .

Oui...et?

Vous pensez que dans ce cas là ils vont pas être capable de voir que ce n'est pas pour eux?

Sous prétexte que cela ne pourra pas convenir à certains on ne doit tout simplement pas le faire?

Comme je l'ai dit plus avant on ne peut pas mettre la capacité de batterie que l'on souhaite, genre 60 ou 80KWh parcs que réglementairement le poids doit rester le même que le véhicule thermique d'origine.

Maintenant il y a plein d'artisans qui sillonnent chaque jour les villes, plombiers, Mâcon. peintre électricien, chauffagiste, fleuristes, boulanger etc etc...

Des gens qui font même pas 50km.

Jusque là ça embêtait qui qu'ils aient a leur dispo des outils surdimensionnés comme des moteur 140ch et 80l de gas oil en réservoir?

Personne....

En quoi un produit qui sera éventuellement choisi par quelqu'un qui en aura réfléchi l'achat générait quelqu'un qui de toute façon ne sera pas intéressé ?

L'idée n'est pas mauvaise, mais ça reste encore cher la transformation, car ce véhicule ne gagne aucune évolution de sécurité, de confort, ou alors vraiment pour petits parcours réguliers (genre navette) mais ce modèle est dépassé.

eh oui un punk a chien... c'est royal... un vieu traffic dci...

plus qu'a mettre un matelas dedans et roule ma poule...

sinon à 27 000 hors aide... je suis sur qu'un bon bricolo peur dépouiller une tesla accidenté...

et faire un trés bon sleeper... 300 cv... et 250 kms d'autonomie çà le fera..!!!

ya un ricain qui a mis une motorisation de model S sur une audi...!!!

la y a plus de place çà doit le faire facilement!!!

en gros le mec touche 27 000!!

çà fait 20 000 dans la poche !!

pas mal pour une semaine de boulot à 2!!!!

car 100cv... et 35 kw de batterie faut pas déconner!!!

c'est de la motorisation zozo d'y a 10 ans!!

J'ai jamais dit qu'un artisans n'était pas capable de juger de l'état de son véhicule. J'ai beau relire ma phrase je vois pas où j'ai écrit ce truc. Chacun connait son véhicule mieux que personne... J'ai simplement posé la question si un artisan était prêt à remettre 20000€ dans son véhicule si ce dernier est bien rincé. Le rétrofit consiste à remplacer la partie motorisation (moteur essence et tout ce qui va autour) par une solution électrique. En général un véhicule avec 200 000 y pas uniquement le moteur qui a pris mais tout un tas de trucs. La société propose de mettre à jour les trains roulants et compagnies. Idem pour la carrosserie. Mais du coup le prix augmente. Et ça n'en fera pas un véhicule moderne pour autant. Sans compter un autre point : quel est le recul sur cette solution technique. Bref on fera jamais du neuf avec du vieux de toute manière.

Ça peut intéresser du monde. Mais je trouve le tarif un poil trop élevé. On est pas sur le prix d'un truc neuf, c'est sûr. Mais c'est suffisamment élevé pour se poser la question de la pertinence de remettre une telle somme dans une caisse qui à bien vécue. Certains utilitaires sont usés de partout. Plastiques rayés voir pétés, sièges troués et dégueux, carrosserie défoncée, trouée voir attaquée par la rouille... Évidemment si la caisse est comme neuve, c'est valable.

"faudrait faire un reportage sur ce qui a poussé certains clients à se lancer sur ce rétrofit"

faudrait surtout arrêter de penser à la place des autres et de s'imaginer que sa vie, ses gouts, ses moyens, ses besoins sont les mêmes pour les autres.

d'où l'intérêt d'une enquête sur les motivations de ceux qui sont passé à l'acte.

après, si tu n'as aucune curiosité, libre à toi, pour ma part, ça m'intéresserait d'en savoir plus. un peu comme les news qu'on a sur ceux qui ont telle voiture et qui expliquent pourquoi ils l'ont choisi.

ça va, t'as compris le sens de mon message précédent, ou faut que je réexplique ?

... et si tu supprimais simplement ce correcteur le Squale ?

Peur d'assumer tes bourdes ?

l'intérêt, c'est que ça permet d'écrire plus vite, quand... le correcteur fonctionne bien, puisqu'il va généralement au-delà de la correction: il tente de deviner les mots que tu veux écrire, en les affichant complets avant que tu n'aies terminé d'en taper les lettres.

mais il est vrai que le résultat est loin d'être 100% celui que l'on souhaite.

Mort de rire.

20.000 boules pour 80cv et surtout 120km d’autonomie (sur le papier), soit un rayon d’action de grand grand maximum 60km.

Je n’ai rarement vu une si mauvaise affaire.

Un iphone a 1500€ a coté c’est un cadeau.

Le problème du rétrofit officiel en France est que c'est hors de prix.

Je connais quelques personnes qui ont ou ont eu des véhicules thermiques transformés en électriques, ça ne leur a pas couté 25 000€ ht !

et, surtout, sauf dans le cas d'une M201 (la version française fabriquée sous licence par Hotchkiss de la Jeep Willys de l'Armée Américaine) qui n'a qu'une petite vingtaine de kWh de batterie, les autres véhicules ont 60 /70 kWh de batteries.

A la recherche d'un utilitaire électrique, comme les offres françaises sont très limitées, j'ai regardé les offres rétrofit => 100 à 150 km d'autonomie ! comment bosser avec une aussi faible possibilité de déplacement => 300 km wltp permettra de réaliser 200 km en hiver ou sous la pluie ou avec une remorque ou chargé ou en circulant sur voie rapide.

Pour lui, il a visiblement gardé en mémoire son célèbre "pinaise"....

Déjà a 100 milles il sont tout défoncer par les livreurs

As tu la moindre idée du coup des utilitaires electriques ?

Le coup du lapin ?