Commentaires - Dacia fait exploser le GPL (façon de parler)

Une fois de plus on constate que les clients Dacia sont des pigeons qui ne connaissent que dalle à l'automobile et achètent bêtement ce que leur disent la pub, le vendeur et le journaliste ayant recopié le dossier de presse...

ça fait beaucoup de pigeons en Europe !

Pour moi le client DACIA / DACIA GPL est le client pragmatique et intelligent, pas comme toi a priori !

dacia duster, beaucoup de gros crétins au volant ! (Dacia en géneral, ça respecte moins les cyclistes que les Porsche 911...).

Dommage la carte grise n'est plus gratuite pour les GPL depuis le 1er mars 2024

Les titres de Cédric PINATEL sont reconnaissables au premier regard

C'est commun à la plupart des conducteurs de SUV

Le GPL écrase cette hérésie qu'est l'E85, et offre une alternative plus propre aux diesel/essence/hev. Plus AUCUN constructeur ne veut en Europe être associé à ce carburant, il y a bien des raisons.

S'il en vient à ajouter des parenthèses de précision, c'est que beaucoup ici ne comprennent pas le 2nd degré, les jeux de mots, l'ironie, etc. Un problème avec la langue française ?

M. Pinatel, ne vous laissez pas faire !

Qu'entends-tu par plus propre ? Le gpl Renault/Dacia est malussé co2 par rapport aux versions hev. Tu parles de la production de carburant fossile qui sert à faire le plastique très présent dans les autos ?

c'est vrai ! (le syndrome du gros con qui veut occuper l'espace dans un Tank).

Non, rejet polluant, raison pour laquelle une vieille essence sera Critair1 avec un équipement GPL. Sinon je vois que Ford a uniquement gardé Kuga pour la compatibilité E85, avec le mensonge "éthanol made in France" sur leur site, 52% de l'éthanol est importé -source: La cours des compte.

''En 2019, 83% des matières premières utilisées pour produire du bioéthanol mis à consommation en France sont d’origine française et à 99.6% d'origine européenne.''

Source :

https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/biocarburants#:~:text=En%20France,%20la%20betterave%20%C3%A0%20sucre%20et%20les

PS : je n'ai pas trouvé de chiffres plus récents.

sachant qu'il faut alterner plein de GPL et SP

à voir si les surcoûts ( révision et CT ) valent

le coup ( pour les gros rouleurs sûrement )

il sera bientôt proposé avec le 1.2 hybride de 130 ch

" cette technologie (GPL) se retrouve aujourd’hui sur un million de véhicules Dacia vendus dans le monde. Elle représente désormais 40% des commandes de la marque sur le marché européen et Dacia ne couvre pas moins de 67% du marché total du GPL sur le Vieux Continent !"

Et pourtant, Dacia ne met jamais en avant la surconsommation (20 à 30% d'après l'Ar..., 10% chez les constructeurs, fournisseurs de KITS GPL, ou distributeurs de GPL, ça veut tout dire).

Un exemple, sur un modèle entre la ville , l'autoroute etc les essayeurs ont noté 33%,25%,35% et 29,5% de surconsommation.

le même niveau au point de vue CO2, les optimistes disent 11% en moins par rapport à l' essence mais si on tient compte de la surconsommation ça donne quoi?

le surcout à l'entretien, circuit, contrôle technique.

Par contre effectivement meilleure longévité du moteur et moins de NOX ... qu'un diesel ( avis constructeur)

Pour moi, à garder dans le mix et la seule chose INCONTESTABLE qui compte, le prix au passage à la pompe!

https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2021-12/20211220-S2021-1718-politique-developpement-biocarburants.pdf

"Enfin, le solde global des échanges commerciaux en biocarburants est déficitaire depuis 2016, principalement du fait d’acquisitions intra-européennes, et continue à se creuser. En 2019, avant la crise sanitaire, le déficit atteignait 472 M€. En effet, au sein des carburants mis à la consommation sur le territoire, la part des biocarburants produits dans des usines de transformation en France diminue : elle était de 68 % en 2014 et n’est plus que de 48 % en 2019. Dans le même temps, la part en volume de matières premières françaises utilisées a chuté de deux tiers à un peu plus d’un tiers, avec un bilan contrasté : le biodiesel emploie un quart de matières premières françaises seulement (principalement du colza), alors que les biocarburants essence en utilisent deux tiers (betteraves et céréales)"

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Il n'y a pas de 1.2 hybride chez Renault ou Dacia. C'est un mild-hybrid.

L'hybride, c'est sur la base d'un 1.6 !

Par contre, ils seraient inspirés de faire le combo 1.6 hybrid + flexfuel + GPL. Mais la batterie sur l'hybride prend déjà la place du réservoir de GPL, donc avoir les deux compromettrait le coffre et la modularité du Duster.

Sur le Bigster, s'ils y pensent, il y aurait la place...

Deux sites ''officiels'' qui sortent des chiffres différents. Je trouve ça magique...

De l'autre côté des Pyrénées, du moins vers l'Euskadi, quel que soit le véhicule (de la poubelle sur roues au poids lourds), le cycliste est respecté, tant que celui-ci respecte également le code de la route. De toute façon, la Guardia Civile tire à vue si le cycliste passe au feu rouge

Le gain en CO2 tient évidemment compte de la surconsommation.

Pour le vérifier c'est bien simple, il suffit de regarder les homologations WLTP :

Émissions de CO2 (g/km) Sandero

GPL : 105

Essence : 122

1.6 hybrid + flexfuel sans le GPL serait bien suffisant

Perdre la garantie constructeur avec ce carburant tout de même corrosif, encore un excellent conseil. Le GPL se trouve lui partout en Europe

Quelle inculture

On parle d'une vrai adaptation et Renault est spécialiste en la matière avec le marché Brésilien où il est l'un des principaux acteurs ...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-le-moteur-1-3-tce-jouera-les-prolongations-au-bresil-30035877.html

A ce niveau, l'E85 évite d'emporter une usine à gaz dans la voiture comme avec le GPL

peut être que la probabilité d'en croiser est plus importante ? ça doit légèrement jouer sur la perception

Erreur, le vendeur les dirige vers une version plus chère thermique ou si possible hybride

Les plus malins, ou les plus près de leurs sous, optent pour la motorisation GPL qui est suffisante pour se déplacer au quotidien où que ce soit et qui apporte des économies tangibles à l'achat comme à la pompe.

OK pour une vraie adaptation, mais voilà pas de bol, l'E85 concerne la France seulement quand le GPL concerne l'Europe et au-delà. Sinon difficile de croire tout les périphériques identiques entre le Brésil et l'Europe, ça ne garantie rien chez nous.

Non, il faut démarrer en SP le temps que le moteur soit un peu rechauffé et cela bascule sur GPL. Il est en plus préconisé de rouler sur essence quelques kilometres ( 5 à 10) tous les 5000Km si c'est comme la vieille Sandero GPL que l'on a acheté à notre fille => le budget SP est donc quasi à 0

Même un vieux GPL est criter1 car la combustion du Gaz (GPL) est quasi complète et ne produit pas ou très peu de polluant. ( les fenwick dans les hangars de stockage étaient au GPL car les autres thermiques ne sont pas autorisées et peuvent provoquer des intoxications ce qui n'est pas le cas avec le GPL )