Commentaires - Dieselgate : l'Europe avance sur la réforme du système d’homologation

Les évènements politiques internationaux actuels et à venir, finiront finalement peut être par (re)donner un sens évident à l'Europe et apporter la cohésion nécessaire entre les états membres.

Dans le domaine automobile, l'histoire récente des Mercedes homologuées avec un gaz réfrigérant interdit, les autos du groupe VW équipées d'un logiciel truqueur, et plus récemment le logiciel de certains diesels du groupe Fiat ont bénéficié d'une clémence toute particulière de la part des gouvernements des pays d'origine de ces marques (visant à protéger et favoriser la production nationale). Il serait cocasse que l'épouvantail Trump soit finalement l'électrochoc nécessaire pour que les membres de la communauté Européenne adoptent enfin une vision Européenne plutôt que Nationaliste !

Europe = pipoterie.

tu as oublié les fameux dci... les pires pollueurs de la planéte...

ne comptez pas sur l'europe!!

c'est le client qui sanctionnera les marques...les plus pourries....

pour info c'est pas ww!!!

Fca n'a pas de logiciel de triche vu qu'il est interdit de la part des états étranger et de la Ritalie de vérifier sous le capot de ses vehicules

ca ne veut pas dire que Fiat n'en a pas, ca veut juste dire qu'on ne peut vérifier....

VW n'est pas la marque la plus pourrie, les faits démontrent depuis quelques temps le contraire.

A titre d'exemple, les USA obligent le groupe VW à rappeler 600.000 véhicules des marques Audi, VW et Porsche pour des problèmes de sécurité, notamment des systèmes d'airbag et de pretentionneurs de ceinture de sécurité qui rouillent ou encore des défauts de soudure (en d'autres termes, tout ce qui se cache derrière le plastique moussé et que le consommateur ne voit pas). Pour les mêmes véhicules en Europe, aucun rappel car ce groupe est passé maître dans l'art d'effectuer ces contrôles et/ou les réparations en catimini lors des révisions et tanpis pour les propriétaires qui entretiennent leur véhicule en dehors du réseau VW, eux, passent à la trappe.

Si ça, ce n'est pas un comportement assassin et irresponsable, il faut que vous m'expliquiez ce que c'est car aux dernières nouvelles, les constructeurs sont tenus de déclarer les rappels dès que cela touche à la sécurité (mais bon... faut dire que ça nuit à l'image de marque et que ce groupe veut surtout la protéger).

Il y a pourtant une différence de taille ... aucun logiciel tricheur chez Renault, juste une conformité aux normes d'homologations qui ne se vérifie pas en utilisation réelle ! Je suis d'accord avec toi pour le résultat, au final le 1.6dci Renault pollue trop, mais contrairement à VW aucune bidouille électronique n'a été installée pour truquer les résultats lors des tests d'homologation.

Que des haut-fonctionnaires aient fait preuve de complaisance dans leurs pays respectif c'est certain.

On ne parle plus de ce constructeur dont le dispositif EGR est désactivé en dessous de 17ou 20°C, vous avez remarqué?

Si l'organisme de contrôle ou d'homologation est Européen, c'est mieux.

Mais on peut aussi permettre aux acheteurs de se faire une idée plus juste avec des tests fais en condition proche de la réalité. C'est le but du cycle WLTP:

- le test se déroulera à une température de 14°C (contre 20 à 30°C actuellement)

- la vitesse moyenne sur le cycle sera de 46 km/h (contre 34 km/h dans l'actuel NEDC)

- moins de temps stationnaire et temps à vitesse stabilisée

- la puissance motrice demandée sera environ de 47 kW (contre 34 kW maximum actuellement)

Si un journaliste pouvait recenser les constructeurs qui publient les consommations en cycle WLTP ça serait bien.

Ce qui est curieux c'est que tout le monde pointe du doigt le diesel et se contrefiche des voitures à essence.

Certes les diesel de Renault ne sont pas terribles mais les essence Renault sont encore bien pires et de cela personne ne parle jamais.

Un petit tour sur le site ADAC/Ecotest qui donne les polluants de CHAQUE véhicule qu'il teste, polluants mesurés sur le cycle WLTC froid, WLTC chaud et sur un cycle autoroute ... pas comme le presse Française qui parle, parle, vend du papier mais fait brillamment ZERO test.

Bilan sur les 38 derniers véhicules testés : 15 Voitures à essence et 23 diesel

En moyenne

Les diesel émettent QUINZE fois plus de NOx que les essence.

Les essence émettent 2 fois plus de HC, 60 fois plus de CO, QUINZE fois plus de particules (en masse) et TRENTE fois plus de particules fines en nombre.

Ensuite le lecteur médite que les particules fines provoquent SIX fois plus de décès prématurés que les NOx (Source Agence Européenne de l'Environnement) pour deviner quel type de véhicule pollue le plus.

En Images

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6399074/big-6399074c12.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/6399075/big-6399075df0.jpg?v=1

Exemple par km

Smart For2 90CV (idem Twingo TCE90) 66 kW, 97 g de cO2/km/NEDC, 176g de CO2/ADAC, 46mg de HC, 3682 mg de CO, 11 mg de NOx, 44,6 mg de particules PM et 8284 milliards de particules fines PN

Peugeot 208 Bluehdi 73 kW, 79 g de CO2/NEDC, 136 g de CO2/ADAC, 2mg de CO, 27mg de HC, 432mg de NOx, 0.9 mg de particules PM et 0,5 milliard de particules fines PN

Ensuite le lecteur médite que la Smart (Twingo) étant à injection indirecte est carrément dispensé du test du nombre de particules à l'homologation ... et que l'évolution Euro6c à venir m'a pas prévu de changer cet état de fait alors qu'elle émet juste SEIZE MILLE fois particules fines que la 208 diesel

Alleluia

Allon faire un petit tou

Effectivement, l'Europe essaie de montrer qu'elle réagît mais la réponse est anecdotique et contentera le tout venant sans aucune efficacité evidemment

Au passage cette article est digne d'un post facebook.

... si il n'y avait que l'union européenne dans cette histoire.

... Et vous, les journalistes autos qui fera votre procès ???

pourquoi n'avez vous jamais dénoncé cette état de fait. Pourquoi n'avez vous dénoncé que très tardivement les méfaits du diesel, alors qu'au USA dès 1997 la presse automobile US publiait des articles qui dénonçait les dangers du diesel. Vous avez été les complices des constructeurs en favorisant le diesel pendant des années dans vos articles.

Encore aujourd'hui vous êtes complaisant, comme je l'ai déjà dis FCA ce ne sont que trois modèles incriminé, et encore avec une seule motorisation le 2.0 Multijet en euro6. FCA comme les autres ne risque de toute façon rien du tout, tellement la réglementation européenne est laxiste en la matière, merci a angela merkel qui a fait jouer a fond ses leviers pour favoriser ses constructeurs teutoniques.

Pourquoi, mr Leconde, vous ne parler pas dans cette article du véritable scandale, après celui de volskwagen, qui est celui de renault/nissan à l'ampleur autrement plus importante ??? ... un oublie volontaire de votre part ???

Oui, en europe il y a un sacré coup de balai à donner, que les pro-européens ne s’étonne pas à ce que le citoyen lambda rejette l'europe, car elle est gangrené par les lobbys, qui privilégie leurs intérêts au détriment de la santé publique ... et les journalistes, en matière automobile ont été complice de cette état de fait.

C'est peut-être digne d'un post FB....cela dit si tous les posts FB étaient de ce calibre ça m'irait bien.....mais le fait est qu'on nous vend l'Europe comme un espace de "protection" et qu'en fait cette Europe est faite PAR et POUR les financiers.

La seule chose qui est globalement commune et libre ce sont:

- La libre circulation des biens et des capitaux (d'où les pressions des Anglais qui malgré le Bexit veulent un accès libre pour leurs banques au marchés de l'UE et pas de taxes douanières)

- Des règles communes (avec contrôles) sur les pratiques financières, des autorisations des autres États si un pays veut réduire ses TVA (on se souvient du cas en France....), les speudos règles (jamais respectées) sur les déficits publics...

- LA MONNAIE...

Une défense commune ? PIPO.

Une règlementation du travail commune ? PIPO.

Des organismes de contrôle Européens indépendants et ne favorisant pas tel ou tel pays (le sien surtout)? PIPO.

Bref...PIPO, PIPO, PIPO...mais on continu de voter pour ceux qui en veulent, l'ont mis en place et ne veulent rien changer.

Pour ceyal

Il y a une erreur dans un tableau que tu propose en lien. Tu indiques une injection indirecte sur la Smart alors que le Tce90 est en injection directe donc ça explique en partie les particules. Par contre 176g.de CO2 c’est 7,8 l. d’essence ! ! Ma 206 1.4 l. 75ch. de 2005 a consommée 7.2l de SP98 en janvier, trajets de 3 et 15 km, essieu avant en pneus hiver. (OK, je suis myope et quand je roule dans le noir ...)

Vu le site de l'ADAC, je ne parle pas bien Allemand. C'est intéressant mais je crois qu'il n'ont pas le pied léger.

Super, mais qu'en est-il des poursuites contre vag, le seul groupe qui a triché et qui triche encore avec ses dsg qui détectent les tests d'homologation ? Europe faible, corrompue par les lobbies vw de merde...