Commentaires - Dossier nouveautés : coup d’œil dans le rétro

Elle est trois fois plus grosse

Article très intéressant!

Bon, lorsqu' on voit les proportions sur la première photo, je peux comprendre qu' on cherche à "chasser" les voitures de centre-ville étant donné la grosseur, même pour une voiture à vocation plutôt citadine...

Pour le reste, chaque constructeur a sa vision de remettre aux goûts du jour des modèles autrefois très populaires. Dommage que certains modèles ne soient pas arrivés au stade de production. La E-Legend de Peugeot aurait certainement eu du succés! Pour la rentabiliser, un peu moins de technologie embarquée plus ou moins utile, peut-être?

La prochaine Renault 5 est grosse et moderne, pas grand chose à voir avec son ancêtre. Juste du marketing pour faire passer la pilule et ne pas avouer son coté SUV.

C'est la même chose pour la 500 et la Mini

Les lignes des années 70 sont magnifiques (selon mes gouts ), je suis content que les constructeurs s’en inspirent.

Cependant, pas la peine de chercher à faire « revivre » certains modèles, juste le design, ce sera très bien

Merci pour cet article.

Pas mal du tout le combi Volkswagen XXI°. Mes parents en avait un de l'époque (orange/blanc) quand j'étais petit, camping sauvage au Portugal dans les années 1980, souvenirs (et beaucoup de pannes aussi, attentes aux garages un peu partout en Europe...).

La photo old/new R5 est hallucinante ! L'enflement de malade, à l'extérieur, est bien visible. A l'intérieur, ça a l'air assez proche. Quelqu'un a des mesures ? Je me demande si l'on est vraiment capable de revenir à des dimensions "humaines" compte tenu des normes sécuritaires, de la demande de confort (et des gens plus grands/gros) et du marketing.

Petite astuce pour réduire la largeur des autos actuelles : suppression du rétro passager (pas besoin de caméra, on a le rétro intérieur !). Z'étaient malins les constructeurs du siècle dernier

Je crois n'avoir jamais vu de Morgan new style circuler, mais ça doit être chouette en vrai

Ouaips... La vue de face confirme que ce n'est qu'une farce!

D'un autre côté, elle n'a pas l'air beaucoup plus haute, elle n'aurait donc pas l'aspect SUV que l'on pouvait craindre aux premières présentations. J'imagine qu'elle fait un bon 1,80 mètre de large, ce qui est énorme pour une citadine, pour 4,05 à 4,10 mètres de long (je dis ça par rapport aux dernières Clio et Fabia). L'originelle était aux alentours de 1,60 mètres en largeur et 3,70 de long. On est tous devenus obèses à force de manger trop de viande et de saucisse currywurst !

Avant d'avancer n'importe quoi, mieux se tenir au courant des spécialités, le look suv est plutôt du côté de la R4 et non de la R5.

Toutes les reprise d'anciennes gloire genre 500 et mini puis dernièrement la Honda E a bénéficié d'une grande optimisation de leurs tailles, donc rien d'étonnant et je dirais plutôt normal pour respecter les normes de scratch tests actuels et avoir un minimum d'espace intérieur déjà pas folichonnes sur les modèles dit modernes.

Donc au lieu de gueuler sur le marketing qui une chose également normale pour faire connaître le produit, mieux vaut réfléchir sur ce qu'on à dire mon cher.

Attention.

Beaucoup parle mais ce n'est qu'un prototype.

En aucun cas ce n'est la version définitive.

Maintenant avec les normes de crash test, le confort....bien sûr que LES voitures ont grossie.

La vrai R5 en 2021 c'est la Twingo.

La "future" R5 sera une polyvalente...taille Zoé/Clio

Regardez la Golf de 1972 (époque de la sortie de la R5)....3.70m

La Golf d'aujourd'hui ?.....4.28m.

58cm d'augmentation en longueur. Et proportionnellement en largeur elle a enflé aussi.

La Mini, la 500?

Pareil, plus grosses, plus larges, plus lourdes.

Il en sera de même pour la R5.

Rien d'anormal.

Pour la largeur, compare l’épaisseur d'une portier et des montant de R5 rapport a ce qui se fait aujourd'hui.

Même quand j'étais petit, j'arrivais à tenir la portière d'une main. Aujourd'hui, adulte, les deux ne me suffisent pas pour les modèles récents

On comprend mieux en tout cas pourquoi les boxes nous paraissent si petits, aujourd'hui...

On a d'ailleurs peur pour la nouvelle r4 électrique...

C'est clair, j'en ai des frissons jusqu'au bas du dos, on doit approcher des deux mètres de large en tout cas. Pas fini de dénigrer le concurrent national, surtout que rien n'est prévu d'équivalent chez qui tu sais.

Fan un jour fan toujours..................

"pour en proposer une déclinaison moderne reprenant le style et/ou la philosophie de la voiture originelle."

On est impatients, concilier les impératifs modernes (normes, sécurité...) avec la "philosophie de la voiture originelle "ça va relever du défi et tout ça en rsetant dans une gamme de prix acceptable, on est perplexes.

Effectivement les nouvelles mini et fiat 500 sont beaucoup plus petites !

Non, je le redis haut et fort. Elle est plus grosse qu'une Twingo actuelle, alors que cette dernière rempli les critères de sécurité. Désolé de déranger, mais la Renault 5 était une petite citadine qui a d'ailleurs connu des déclinaisons sportives. Cette nouvelle Renault5 se rapproche plus du gabarit d'une Fiat500X, que d'une Fiat500. On est donc sur un segment proche du petit SUV, perché sur des très grandes roues, n'en déplaise.

Tout a grossi, augmenté, pris du poids, de l' épaisseur...

Comparez l' épaisseur des montants de pare-brise d' aujourd' hui avec ceux d' il y a 40 ans, par exemple... Avec la mode des pare-brise toujours plus inclinés et avancés, on en arrive presque à avoir des angles morts dans le champ de vision en 3/4 avant. En revanche, les surfaces vitrées se sont réduites, surtout pour l' arrière, ce qui rend l' aide au stationnement ou le radar de recul indispensable...

Les normes de sécurité sont certes très exigeantes, mais le style actuel a sa part de responsabilité dans l' air "pataud" faussement dynamique d' aujourd' hui.

D'ailleurs à choisir, je préfèrerai une voiture avec un pare brise un peu plus droit, tant pis pour l'aérodynamique (qui pourrait être en partie compensée par un allègement ?)

Tavares est en train d'effectuer sur Stellantis la même purge que celle qu'il a fait sur Pijo / Opel à coups de suppressions de postes et de delocalisations pour augmenter la marge opérationnelle et faire croire que l'entreprise va mieux, c'est incompatible avec la production de voitures plaisir qui ont disparu du catalogue Pijo depuis des décennies...

C'est certain que les normes sécurité imposent nombreuses contraintes. Le confort et la sécurité alourdissent les voitures. Une Dacia Spring est plus petite et légère, mais n'a qu'une étoile. Mais son prix est abordable, et malgré sa faible autonomie, il se pourrait bien qu'elle se vende assez bien, peut être mieux que cette future Renault5.

D'un point de vue estétique et taille, je trouve que la Fiat 500 est une vraie réussite. Certaines versions une vraie touche rétro seventies. Mais cela reste subjectif et une affaire de goûts. Cette Renault5 a également certains atouts.

J'ai l'impression que tu prends trop en compte la photo du concept qui pour l'image grossi le trait, notamment le diamètre des roues qui ne seront pas celle du modèle de production, quand tu dis perchée sur ses roues, désolé perso je n'arrive pas à voir la même image que toi, je trouve au contraire un produit assez ramassé loin des suvs en question, elle resteras une citadine polyvalente au gabarit de la Clio/Zoe segment B, effectivement légèrement plus imposante que la Twingo, voir la 500 qui garde son succès grâce à sa cote d'amour et surtout à une espèce de mode. Dans le segment A(minicitadine), actuellement la 500 se tourne sur l'électricité afin de garder une marge financière correcte, le problème reste le prix qui prend l'ascenseur avec les batteries, prix qui sera revu à la baisse dans le duo R4 et R5 avec des batteries de nouvelles générations plus économiques à fabriquer, donc se répercute sur le prix d'appel du véhicule.

Puis il faut reconnaitre que le côté habitabilité la Twingo est très juste et plus vraiment d'actualité d'où son succès en baisse sur quasi tous les marchés, les gens veulent de l'espace et ne pas être cougné dans leur habitacle. D’ailleurs rare sont les constructeurs qui s’engage dans le segment A avec lequel les marges suffisantes sont difficile à atteindre.

Attendons d’avoir plus d’infos sur les nouveautés à venir pour se mettre au diapason.

Chacun ses points de vue, bonne journée !

@tointoin2 : oui, entre la forme et le fond, je préfère cet échange :)

Il faut reconnaitre que l'habitabilité semble se rapprocher plus des premiers Scenic, que de l'ancienne Renault5.

J'aurais pu citer aussi la Dacia Spring, mais qui ne joue pas du tout sur la même prestation.

si tu crois qu'elle aura le gabarit d'une twingo 1 ou de l'ancienne 4L, je crois que t'es en plein rêve...

et quelles sont les voitures plaisir chez Renault?

La Renault 5 Turbo !! Mais bon, les sportives n'ont plus trop la côte. Et ça ne va pas s'arranger.

Tu as l'art de souvent répondre hors sujet et d'esquiver ce qui t'arrange, donc rien ne sert de te répondre pour avoir un gag en guise de réponse.

Tchao amuse-toi bien !

Dernier Scénic eu en location plus large, plus longue, plus grosse quoi, mais le volume du coffre a diminué! Le pare-brise est tellement incliné, qu'ils ont fait comme l'espace avec 2 custode avant, et la tableau de bord va très loin, le design a pour le coup vraiment sacrifié l'espace! Ce qui est dommage pour une voiture qui se veut pratique et habitable pour une famille!