Commentaires - Essai vidéo - BMW X3 : dans la lignée

Votre système de notation est "carastrophique" bordel. Toutes les voitures ont entre 14.5 et 15.5 c'est lourd. Quel que soit l'essai on connait la note. Faites quelque chose.

+10, les notes c'est n'importe quoi !

Ca y est, le X3 fait la taille d'un X5 d'il y a 10 ans...

Belle performance en matière de rejet de Co2 pour un cube de 190 ch en boite auto cela prouve que BMW est toujours un des meilleurs motoristes, heureux celui qui peut signer le chèque globalement il ne devrait pas être déçu.

je sais pas ce qu'ils ont foutus pendant leur essai, 93,5L au 100 avec un 20d c'est juste monstrueux ... un X3 30D doit encore etre en dessous ...

Invendable à la revente.

Bof un 3008 en offre tout autant pour bien moins cher

Je trouve les derniers SUV BMW de plus en plus clinquants :/

Ce qui les rend forcément inachetables à l'achat ! On ne va quand même pas acheter des voitures invendables à la revente.

J'ai des consommations moindre avec 300 cv, 2,2 tonnes et 4 roues motrices ... Et je ne parle pas de la fiabilité ! Quelqu'un m'explique encore l'intérêt du diesel face aux hybrides maintenant que l'écart de prix s'amenuise ?!?

Le trou géant de gamme entre la Prius et ses misérables 122ch et la IS300h.

Et l'aspect toujours trop anecdotique de la concurrence.

Ah et l'absence d'une gamme hybride généraliste qui n'ait pas cette horrible e-CVT... Non parce qu'à part les GTE hors de prix...

La Corse, c'est pas une bonne plaine en autoroute où ton moteur reste à régime constant. Déjà que, comme ça, les gars ont une tendance naturelle à rouler comme des porcs...

Ca doit bien descendre sous les 7L. (estimation pifoMouke)

Bin y'a déjà pas de 4 roues motrices sur ton 3008

tres attirant ce SUV.

l'interieur type série 5 est magnifique, le choix de moteurs toujours aussi variés comme habituellement chez BMW.

BMW reprend de l"avance

Petite erreur dans la partie "côté finance". Il faut remplacer par 20d et non 30

En même temps, si Cara mettaient des mauvaises, ils n’auraient plus rien de la part des constructeurs.

Pas de voitures = pas d’essai et donc adieu Cara...

Effectivement, plus de révolution que d’évolution. Mais nous avons atteint un tel summum de technologie qu'aujourd'hui il est difficile d'apporter une nouvelle techno... Messieurs Mesdames, profitez de ce que vous avez aujourd'hui tout comme nos ancêtres ont profité de ce qu'ils avaient. BMW est belle marque. Cela a un prix mais à la fin ça en vaut largement le coup ;).

Oui la voiture consensuelle par excellence dans sa gamme, un peu comme la Golf TDi l'a été pendant 15 ans pour les compactes. Mis à part si vous avez une dent contre la marque ou le CC local difficile de trouver un vrai défaut à l'X3. Surtout depuis que les casses de chaine de distribution sont résolus. Et même avant, le SAV BMW est plutôt réactif et en général les clients suffisamment aisés pour avoir souscrit l'extension de garantie ou la loc entretien inclus (les BM sont largement vendus en LOA et LDD, et vu le prix parfois délirant des pièces il vaut mieux envisager directement l'option) donc le plus souvent même une panne aussi grave se réglait de manière transparente pour le client.

Sinon question comportement c'est assez bluffant pour un véhicule aussi haut perché et aussi lourd, freinage, finition, qualité d'assemblage (et donc vieillissement), qualité du faisceau électrique c'est du tout bon partout. Pas mal de mes clients en ont 1 notamment un de mes meilleurs amis qui en est à son 3e et certainement il prendra le nouveau à échéance de sa loc tout simplement parce que tout se passe sans soucis, même pas un bruit bizarre. Perso je ne suis pas fan de la ligne et l'intérieur un peu froid mais ça progresse à chaque génération comme le comportement d'ailleurs (le 2.0 D n'est plus aussi creux sous 2000 tr depuis l'évo 190 cv contrairement à l'ancien 177). Bon finalement les essayeurs critiquent à peu près toujours la même chose : la sono vraiment basique d'origine (celle des 3008 aussi si on va par la mais une sono correcte vaut une blinde chez BM) et le bruit très diesel du 2.0, autant dire que quand un journaleux ne trouve rien d'autre c'est plutôt bon signe. Bref, cher oui mais terriblement homogène. Pour celui qui peut, le 6 en ligne avec la boite ZF8 est idéal.

Pour la conso par contre, ils doivent vraiment rouler comme des porcs, car un X5 3.0d d’ancienne génération fait pareil à peut près.

Mouais...

Pour exemples, un GLC 250d 204ch BVA9 est à 131g, un Stelvio 2.2L 210ch AT8 est à 127g... la performance de BMW dans ce domaine est bonne mais pas unique, c’est beaucoup moins vrai qu’il y a quelques années je trouve.

C'est la que l'on mesure tout le retard des constructeurs européens. Soit disant nouveau modèle soit disant premium. En fait des la peinture un peu grattée une bouses de pratiquement 2 tonnes gaspillant l'energie à chaque accélération donc forcément attachée à du diesel pour limiter les dégats à la pompe. Va falloir penser à faire des voitures légères et aerodynamiques avant de les motoriser en électrique sinon ça va se transformer en un gros porte batteries au poids de tank.

Hyundai Ioniq, boite double embrayage...

Sinon la dernière e-CVT (Prius 4, CHR...) est devenue très correcte aux dires de presque tous les essais.

Le XC60 propose aussi les suspensions pneumatiques...

insipides et trompeurs ces essais, j’ai subi le moteur 20D avec une X1 c’est une mécanique aussi souple qu’une porte de prison ; tout juste bon pour un tracteur agricole ; en passant sur un xc60 180cv en diesel j’ai eu le sentiment d’avoir un six cylindres ! BMW se fout du monde avec ce bloc qu’ils ont dû récupérer chez Brava dans les années 50

Dommage que les essais Cara soient faits la plupart du temps sur des moteurs diesel d'entrée de gamme. Quasi jamais d'essence dans les vidéos. Et effectivement toujours les mêmes notes entre 13,5 et 15. Il serait peut-être judicieux de noter chaque catégorie, genre l'ensemble moteur/boîte/transmission, l'habitacle, les fonctions multimédia,... et comparer avec les autres camionnettes (SUV).

Cara pourrait aussi donner les rappels des constructeurs pour que de futurs acheteurs soient au courant du sérieux de la marque ou de la fiabilité du modèle recherché.

Et ils pourraient même publier des vidéos réalisées par des utilisateurs lambda, au hasard, histoire d'avoir des avis authentiques et non biaisés même si c'est négatif. Ce dernier point nécessite plus de boulot mais à mon avis c'est faisable.

dieu que la calandre est moche, audi peut dormir tranquille

comme si le mouton moyen qui va

utiliser ce fer a repasser va utiliser les 4 roues motrices, elle est lourde, pataude, calandre horrible, et d'une vivacité de pachiderme

Comme je n'ai rien à dire de plus sur l'essai de cette caisse de gens complexés cherchant compensation, je vais te causer de cette transmission Toy sois disant évoluée : totalement pipeau ! Toujours aussi hurleuse à l'usage. Faudrait être complètement sourdingue pour oser prétendre le contraire.

Je trouve le style de BMW de plus en plus embarrassant .

C'est pourtant une marque que j'affectionne particulièrement.

Heureusement il reste les moteurs

Le mieux c'est d'essayer en vrai. Ça reste selon moi très désagréable à l'usage

"de cette caisse de gens complexés cherchant compensation"

C'est tellement vrai, c'est la caisse typique du gars qui ne veut pas se prononcer, aucune originalité, banal à crever et sois disant top au niveau fiabilité. J'ai eut tellement d'éco de personne qui ont eut des soucis sur leur moteur BM et qui pleure quand il voit la facture. Car oui ! L'entretien coûte un bras, oui ! L'assurance aussi !

Et quand je vois 9L au cent pour un diesel... :ptdr:

Alors effectivement, à ce prix là, c'est propre, c'est bien finit et ça fait le job !

Mais sérieusement il y a tellement mieux chez la concurrence que cette insipide voiture sans charisme.

n'empeche, il devrait quand meme proposer une finition off road pour ce genre de vehicule avec les options qui vont bien. et puis ça donne quoi en 40i, parce que le 20d, bof bof quoi :x

Vous oubliez de mentionner le MALUS pour les moteurs essence à compter du 1er Janvier 2018 ....Gros malus qui fera réfléchir plus d'un avant de choisir entre un Diesel légèrement "Malussé"

Merci qui ? Merci Mr HULOT (dommage qu'il soit pas en vacances !!!!)

Perso 9 L/100 de la part d'un journaleux avec un 2 L diesel de 190 cv, ça ne me choque pas, pire c'est même ce que j'attends. Si un journaleux annonce 5.5 L, y a pas de mystère c'est qu'il a roulé à 90 km/h et chacune de ses accélérations aura été tellement progressive qu'il lui faut 300 m pour prendre 5 km/h et bien sur aucun freinage pour ne pas avoir à relancer la voiture. Super. Dans ces conditions de roulage n'importe quelle voiture va être considérée comme une balle avec une tenue de route fantastique, une direction incisive, un train ar posé au sol comme rarement et un freinage à l'endurance sans faille. Si c'est pour me dire qu'à 90 km/h en ligne droite une voiture est stable, pas besoin d'un pro mon arrière grand mère le savait déjà dans sa 2 CV (paix à son âme).

Bref, oui je veux des journaleux capables de taper dans les freins, savoir si l'ESP déclenche facilement parce le train ar enroule ou pas la trajectoire, si la direction remonte bien les infos d'adhérence du train av. Bref qu'ils la bougent un peu. J'ai dit un peu, c'est à dire que je n'attends pas des tests sur piste avec des cellules et les infos d'hygrométrie et temp du macadam (quoique ça leur ferait pas du mal sur Cara de au minimum peser les voitures, donner le kilométrage de la voiture parce qu'un amorto et un pneu ne sont pas aussi performants à 25.000 qu'à 1 km...)

Bref, j'ai eu des 4, 5 et 6 cylindres, actuellement un 2.2 L diesel de 200 cv et 450 Nm avec lequel il est facile de consommer moins de 6 L (110 stabilisé sur l'autoroute = env 5.4 L) mais aussi plus de 12 L/ 100 (montée du col de la Bonnette ou Ventoux ou l'Iseran pour citer des endroits où je passe au moins 4 ou 5 x par an) Donc la conso lors d'un essai reflète le type de conduite adoptée par l'essayeur (quel scoop !) et pas la conso réelle que chaque individu peut attendre en fonction du relief et de sa conduite.

A part ça je ne suis pas fan de BMW, je n'en ai jamais eu d'ailleurs (mais certains de leurs concurrents directs oui), mais je connais depuis pas mal de temps des clients et un de mes meilleurs amis qui en sont à leur 3e voire + modèle et la fiabilité fait partie des points forts de la marque, faudrait être de mauvaise fois pour affirmer le contraire. Ca n’empêche pas que la marque ai rencontrée des pbms de chaîne de distribution sur le 2.0 D (apparemment bien résolu maintenant mais c'est vrai qu'ils ont mis le temps pour fiabiliser) mais le SAV a généralement bien géré, mon pote a été confronté au pbm ce qui ne prouve rien sur le plan statistique bien sur, par contre la fidélité des clients envers la marque est plutôt excellente alors qu'une offre tout à fait comparable est disponible dans la crèmerie d'en face aux anneaux ou à l'étoile sans parler des Anglais, Suédois, Japonais ou Italiens qui proposent des alternatives tout à fait valables. A ce propos un SUV 4x4 de 200 à 300 cv, avec quelques technologies actuelles (conduite semi autonome par ex), un joli cuir et quelques équipements sympa (ne serait ce qu'une bonne sono) il y a quoi chez nous ?

Si tu acceptes trois étoiles au crash-test et de revenir 20 ans en arrière pour l'insonorisation, la tenue de route, la fiabilité et le confort , le Duster est parfait, oui...

La gamme s'étoffe chaque jour, chez Toyota comme chez d'autres constructeurs, sors de ta grotte...

Par ailleurs je ne sais pas ce que tu reproches à la géniale transmission par train epicycloidal appelée commercialement e-cvt et qui n'est pas une cvt...

Elle est plus douce et plus fiable que n'importe quelle boitoto au monde, tout en participant activement au gain de consommation de l'hybride puisque c'est une partie même de ce système.

Et si tu fais référence au soi-disant bruit systématiquement relevé par les "journalistes" essayeurs, cite-moi un moteur qui poussé à fonds ne fait pas de bruit...

Mon expérience perso avec un V6 au bout de l'e-cvt me fait dire que ce n'est pas une punition ! Dans une Prius, l'e-cvt à haut régime ne fait pas plus de bruit qu'un diesel de même puissance poussé à 4500 tours, tout en générant beaucoup moins de bruit et de vibrations en usage non-kéké...

le duster c'est la voiture typique du pauvre qui croit rouler en premium... qu'il fasse un tour dans une caisse premium, ça le fera redescendre sur terre et surtout quitter la voie de gauche qu'il a tendance a trop occuper sur les autoroutes

alors que dire d'un type qui roule dans un Q5/5/7... comme le reste de la gamme audi, tu as juste envie devenir alcoolique tant leurs caisses sont déprimantes a regarder intérieur/extérieur et a conduire...

Elle s'?toffe, en attendant la Prius HSD c'est toujours 122 mis?rables chevaux, y'a pas d'HSD sur l'Avensis, y'a pas de Camry ni de Corolla en France. Donc l'arriv?e du CH-R tu vois, non merci...

Et ? cot? de ?a l'e-CVT, malgr? toutes les qualit?s objectives que tu peux citer... Bah ?a n'est pas ? mon gout. A cot?, un convertisseur de couple c'est suffisamment fiable et carr?ment plus agr?able.

Pour le bruit, n'importe quel moteur pouss? ? fond fera du bruit... Sauf qu'en r?alit? tu pousses jamais ton moteur ? fond (et certainement pas un diesel)... Les cas o? ta HSD va gueuler, par exemple une insertion sur autoroute, ou alors en sortie de zone 90 o? tu repasses ? 130km/h... Non, un diesel ou un essence normal t'as pas besoin de partir en zone rouge.

Aujourd'hui en hybride tu as des Yaris, des Auris, des Prius avec la déclinaison Plus, des Rav4, rien que chez Toyota. Chez Lexus entre l'IS, le RX, la GS et la LS plus les coupés plus confidentiels ça commence à faire du monde et un choix où il devient difficile de ne pas trouver son compte !

Et ça sans compter les autres marques qui commencent à développer l'hybride, notamment les coréens qui commencent à savoir faire, même si c'est un cran en-dessous au niveau technique (mais moins cher).

Rappelle-toi qu'il y a quelques années il n'y avait que la Prius de disponible, cette gamme s'est constituée très rapidement ...

Concernant l'e-cvt, je persiste qu'à performance égale ça ne fait pas plus de bruit qu'un turbo-mazout. Simplement l'e-cvt est tellement silencieuse en temps normal que les rares fois où on l'entend c'est marquant, alors que le mazout s'entend tout le temps, à tous les régimes même les plus bas, donc quand il gronde un peu plus fort ça ne se remarque pas !

Après 2 mois d' utilisation de ce magnifique X3 20D G01 ayant parcouru avec 4350 km j' ai pu constater un très net progrès par rapport au modèle précédent connu sous le nom de F25.

Les + :

Confort en hausse avec un amortissement plus souple.

Silence intérieur vraiment appréciable.

Finition intérieure irréprochable avec une ambiance nocturne magnifique.

Confort des sièges avant avec option " sièges advanced ".

Efficacité de la climatisation.

Couple moteur agréable.

Consommation en baisse par rapport au F25, sur 3500 km j' ai consommé 6,5 litres au 100 km au lieu de 7,5 voir 8,5 litres sur le F25 bien-sur en respectant les limitations de vitesses.

Boite de vitesses auto très agréable comme sur le F25.

Equipement radio, GPS, connectivité etc.... au top.

Très grand plaisirs de conduite.

Les - :

Moins dynamique qu' un F25, ceci est du certainement à l' amortissent qui est plus souple mais qui gagne en confort, pour ma part je préfère, ce X3 reste quand même efficace sur route.

Bien que l' équipement est complet il faut avoir recours à la liste d' option pour avoir par exemple l' affichage tete haute, camera de recul,il faut prévoir alors le pack innovation indispensable car il englobe aussi des feux avant à leds intelligent qui donne la nuit un éclairage impressionnant !

Ma note pour ce X3 est de 18 /20 .