Commentaires - Essai - Ford Fiesta ST Line EcoBoost 140 : petite joueuse

Toit panoramique ouvrant incompatible avec roue de secours et/ou attelage (sauf sur moteurs 1.1l) ??

Ma 206 s16 la poutre....

Moteur 3 cyl 1L ecoboost

140 poneys de feu

La Sandero RS les poutre tous

20 000 €...

Vas quand même falloir de grosses ristournes pour oublier la Suzuki Swift Sport...

Ford rend une copie impeccable comme dab en attendant la ST. Et quand elle sera la, ça va faire mal.

Ford aussi se met à faire de sa gamme sportive une simple finition comme M ou AMG ou S-line, c’est vraiment pitoyable

Je fais du 750km avec un vieux ew10jp de 2.0 16s de 200 avec 45 litres...

0 à 100Km/h en 9s pour une citadine de 140Ch, c'est décevant comme performance...

"Il y aurait bien une Peugeot 208 GT Line en face, mais la lionne ne fait "que" 110 ch."

Elle est plus disponible en THP 165 la 208 ?

.... tu vois un vrai païlote traîner une remorque pour aller déposer ses coupes de thuyas à la décharge ?

Pareil pour la roue de secours...pour chercher de dernier dixième, faut savoir prendre des risques et rouler léger...

Tu vas me dire...mais pourquoi alors un toit en verre ?

Ben j'en sais rien....

Vue la legereté de la lionne et la qualité de ses trains roulants je la donnerait pas perdante a coup sure.

Vue la legereté de la lionne et la qualité de ses trains roulants je la donnerait pas perdante a coup sure.

Mais retenons simplement ça :

" Il n'empêche, au final, que la Fiesta ST Line avec ce moteur 140 ch est une proposition un peu unique. A 19 200 €, elle est en outre très bien placée face à des concurrentes "

A ce tarif là, sûr que t'es pas volé....

On déplorera une fois encore que cette motorisation, pas plus que la 120 ch, ne soit compatible avec une BVA ( avec une définition simili-luxe type Vignale, le 120 ch ne l'est pas non plus...

Drôle de stratégie.

Surtout quand on lit ici que l'étagement de la boite manuel est, je cite "extrêmement long"...

Tarif...24 300 € la Peugeot....sans GPS, ni hi-fi de qualité, ni caméra de recul... 5 100 € d'écart... plus d'1/4 du prix de cette Fiesta en sus...

Optimistes chez Pigeot pour proposer mémère à ce prix là....

Une fois de plus, une boîte longue qui gâche tout, et un poids qui n'arrange rien... effectivement la nouvelle Swift est attendue sur le segment !

Les performances d'une 110 ch quoi ....

L'ancienne est officiellement encore disponible à partir 17 500 €

http://www.suzuki.fr/modele/swift-sport.html

Comme souvent chez Ford, vous noterez la liste impressionnante d'options, parfois fort mesquines ( les trucs à 25/30 €... ). Alors au final, bien prendre le temps de voir si tout ça n'est pas inclus dans le tarif de certaines concurrentes pour effectuer un comparo objectif sur ce chapitre.

Unique: pas tant que ça. Il existe la Polo blue GT 140. Plus chère, mais aussi plus performante (7,9 de 0 à 100km/h) si on en croit caradisiac.

https://www.caradisiac.com/Essai-Volkswagen-Polo-1-4-TSI-140-ACT-BlueGT-le-meilleur-de-deux-mondes-79669.htm

En faite son seul vrai bemol c'est l'habitabilité et le coffre finalement..

"D'autant plus que les rapports de boîte sont extrêmement long, le 0 à 100 en 9 secondes (un chrono plutôt "décevant") en est la preuve..."

J'ai arrêté de lire ici.

Tu causes d'un autre mémère là..... la nouvelle Polo est arrivée.

On notera cependant qu'elle était vendue à l'époque de l'essai moins cher que la Peugeot mentionnée ici...mais avec l'excellente boite DSG 7...si il en reste sur parc et qu'elle soient quelque peu bradées, un excellent choix !

Si mais cela ne sera pas du tout le même prix.

Une séance de rattrapage ici, pour la différence entre puissance et couple :

https://blogautomobile.fr/puissance-couple-voiture-141396

" la Ka+ est montée d'un cran en termes de gabarit pour passer du segment A (des mini-citadines) au segment B (citadines polyvalentes) tandis que la Fiesta représente le haut de gamme du segment B"

LOL

Habituellement je ne saisis pas trop l'utilité des ST-Line, GT-Line et autres, mais quand c'est c'est sur une polyvalente de 140 chx, c'est différent !

Magnifique en Bleu Impact même si je préférais les feux arrières verticaux.

Et visiblement toujours dans les références niveau châssis.

Bien joué Ford, vivement la vraie ST !

Moi je ne suis pas du tout choqué par les limites sportive de cette auto, y'a qu'a lire la fiche technique en fait c'est logique

Faut pas trop en demander non plus, elle est pas hors de prix la tire.

Perso je n'ai pas trop le style extérieur de cette auto (version ST line ou autre) alors je ne pense pas en posséder une mais c'est assez subjectif

Je salue la modération de l'auteur qui ne nous a pas comparé la voiture avec une clio RS, 208 GTI ou pire Civic type R. Un article réfléchi ça fait du bien même si je ne vois pas trop ce que ça apporte de la tester sur un circuit mais bon ... au moins y'a eu le comparo sur route c'est cool

Sinon la concurrente de cette Fiesta 140 St-Line ne serait-elle pas l'Ibiza FR 1.5 TSI 150 ? Qui elle, au moins est bien sortie, qui lui met facile sa seconde dans le 0 à 100 km/h, sans compter les reprises, etc.

Seulement voilà, en face, je doute que Ford se soit planté niveau châssis.

En tout cas, pas au niveau du prix. 19200 contre 22300 €.

La Sandero RS fait le 0 à 100 en 8,5 secondes, elle gagne au grand prix des feux rouges.

La fiabilité de 1.0 ??? 3 cylindres . Ce qui fait du 140 ch /L. ...

C est un " moteur de moto GXR " dans une voiture.

C est garanti au moins ———> 250000km ????

Ce sont 140 bourriquets ? :ptdr:

Parce que 9 secondes pour le 0 à 100km/h, c'est juste 1 seconde pleine de trop par rapport au RPP qu'elle propose.

Je ne serais pas étonné qu'une plus modeste 208 1.2 puretech 110cv lui colle au train sur route ou sur les fameux lacets...

Delors, on relativise mieux sur le prix...

Et meme pour la V-Max, a peine 200 compteur c'est limite...Car une voiture de 140cv doit pouvoir atteindre au minimum 210km/h réel.

Je serais curieux de voir les résultats d'un passage sur banc moteur.

Pour les concurrentes:

ABARTH 500 1.4 T 135

AUDI A1 1.4 TFSi 140 ch

CITROEN C3 GT 1.2 puretech 130 (2019)

DS DS3 1.2 puretech 130

MAZDA 2 Skyactiv-G 115 ch

MINI Mini Cooper 136 ch

OPEL Adam S 150 ch

OPEL Corsa 1.4 Turbo 150 ch

PEUGEOT 208 GT 1.2 puretech 110

RENAULT Twingo III GT 0.9 TCe 109 ch

RENAULT Clio IV GT 1.2 TCe 120 ch

SEAT Ibiza V FR 1.5 TSi 150 ch

SMART Forfour Brabus 109 ch

SUZUKI SWIFT SPORT 1.0 140

VW POLO GT Blue motion 1.5 TSI 150

Qu'est ce que le père de Martine Aubry vient faire là dedans Monoski ?

...surtout avec une boite longue....ou dans un tunnel de soufflerie tout simplement....

une petite gti des années 80 avais les mêmes performances et avec la même puissance.

D'ailleurs une 205 gti pour exemple faisait le o à 100 en 9.5 secondes....

Nan elle fait bien mieux que ça moi j'ai fiesta st-line mais avec seulement 100 chevaux et je peux te dire que bien exploité tu crame une voiture même si c'elled'a coté a dix chevaux de plus ( j'ai deja fais le test ).

Tout ça viens tout simplement du conducteur.....

Ma Laguna 3 2.0 M4R 140 chevaux et 1360 kg fait 9.1 s au 0 à 100 km/h (par contre 7,9 l/100 km) 13 l/100 km en ville et 6,0 l/100 km à 90 km/h sur périf. On à rien sans rien

Fort certainement Le meilleur chassis de sa catégorie ...

.https://www.youtube.com/watch?v=ynkQCkBvXQs

Correction automatique de mon Galaxy A5 2016...

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Peugeot/205/GTI_1.9/1987-1993

La 205 GTI 1.9 130cv réalisé le 0 à 100km/h en 8.2s (7.8 donné constructeur)

La 205 GTI 1.6 115cv le réalisé en 8.9s (9.1s donné constructeur)

Tu le sors d'où ton 9.5s ?

9.5 s au 0 à 100 km/h, c'est aussi le temps de la 208 1.2 puretech 110. En 3 portes et en finition "de base" sans jantes 17 pouces et kit carrosserie,.... etc

Ils ont écrit "vitesse maxi dans la ligne droite" du circuit, ils n'ont pas écrit vitesse maxi du véhicule.

8.9 secondes, je sais pas quel bricolage elle avait ou quel indice d'octane avait son essence, mais c'est très, très optimiste. Perso, je suis jamais descendu en dessous de 10 sec avec la mienne.

le poids , c est l ennemi.

une Gti faisait 950 kg

Ou alors avec des pneus slicks bien chauds.

C'est une moyenne relevé sur plusieurs magazines auto.

Mon ancienne saxo VTS 16S de 120cv était donné pour 8.5s mais auto plus avait relevé un 7.9s (Que je confirme à titre perso par rapport à ma 206 S16 pas plus rapide.)

10 secondes c'est un chrono assez élevé en effet....Tu devais avoir du mal à décroché les mazouts...

La longueur de la ligne droite du mistral fait 1,8km...

Sachant que tu ne démarre pas à l'arrêt, Tu dois en toute logique pouvoir atteindre la V-Max avant la fin de la ligne droite. (De plus c'est une courbe qui suit ensuite et non un virage, le freinage n'a pas besoin d'être appuyé et donc se faire 200 mètres en amont...)

Il est d'ailleurs bien précisé: "Plafonne à près de 200"

1.8km c'est long...

faut se mettre a la page, ça fais presque 10ans que Ford le propose. Ce n'est n'y plus n'y moins qu'une finition Sport à côté des finitions luxe, confort et basique. Ce dernier disparait petit à petit.

La SWIFT aura aussi 300 kg de moins. La Fiesta est devenue une grosse. Je me demande quel est son poids réel avec un 1.5 tdci et un toit panoramique. Il serait par contre intéressant d'essayer une version 165 Mountune

Il ne reste plus à Renault de mettre 20 ou 30 chevaux de plus dans la Twingo GT pour en faire une petite RS !

oui, digne d'une 110 ou 120cv, voire proche de ce propose la mazda 2 en... 90cv!

et pour le coup, 6.5l de conso moyenne, oui, c'est correct pour 140cv. mais si c'est pour avoir les perfs d'une 110cv...

...tuer trop de ses clients.....jamais entendu de la tenue de route plus qu'aléatoire à "haute" vitesse ( volontairement limitée d'ailleurs ) de ces merveilleuses Twingo à moteur arrière....alors une version vraiment performante !

performances quelqconques compte-tenu de la cylindrée, boîte accrocheuse, prix élevé, espace intérieur limité...

Mais à l'arrivée une note de15,8.

C'est à ça qu'on reconnaît Cara, leur objectivité légendaire !

Pour avoir testé la Twingo gt, celle-ci est bien incapable de recevoir plus de puissance, comme c'est dit plus haut, elle est déjà trop dangereuse comme ça, même à 120 !

Cette Fiesta 6 au contraire propose un bon compromis comportement/confort , le point fort de Ford d'ailleurs et la puissance très suffisante pour garantir un dépassement serein, l'équipement, la finition, l'habitabilité et le tarif pour conclure également bien placés dans la catégorie, elle mérite donc sa note !

Sinon pour les mêmes performances il y a la mazda 2 1.5 90ch ....sans turbo

Et si on arrêtait les connerie, si pour toi une Twingo est dangereuse à 120 km/h ,

il faut pas que tu prennes le volant d'une sportive de toutes facon.

Voir meme il est temps que tu passes le permis.

Et si on arrêtait les conneries,

si pour toi une Twingo est dangereuse à 120 km/h ,

il faut pas que tu prennes le volant d'une sportive de toutes façon.

Voir meme il est temps que tu passes le permis.

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Pour en revenir à cette Ford,

son niveau de perfs est evidemment indigne

de ce que laisserait supposer la puissance affichée de la mecanique.

Ses trains roulant selon l'essai, ne semble pas vraiement "sport" non plus...

En gros c'est une grosse citadine correctement motorisée sans plus.

Plus simple encore,

vendre la Sandero RS chez nous

avec une boite 6 et le Tce 125 des Duster à bord.

Vue le prix c'est à esperer tu ne crois pas ?

"Le guidage de boîte un peu approximatif nous ramène toutefois sur terre"

Dixit l'essayeur, moi je ne l'ai pas testée.

"C'est un 3 cylindres de 1l alors tu repasseras et aucune Dacia ne lui arrive à la cheville "

Justement, c'est ridicule: si le but était de faire une semi-sportive alors c'est raté, il fallait un 4 cylindres. Là les perfs sont moisies.

Quant à Dacia je vois pas bien ce que ça vient faire dans la discussion...?

Je ne comprends pas cette éternelle fixation sur le nombre de cylindres... à partir du moment où les valeurs de couple et de puissance sont là, 3 ou 4 cylindres ce n'est pas l'essentiel du problème.

Une Mini Cooper a aussi un 3 cylindres, ça lui va très bien !

Comme ça a été dit, les 2 ennemis éternels sont le poids et les boites longues.

C'est pour cela qu'une Swift de même puissance sera forcément bien plus performante, car bien plus légère. Il faut juste espérer qu'ils étagent bien les rapports de transmission. Ce genre de voiture n'est pas faite pour avoir un moteur qui tourne à 2500 tr à 130 sur autoroute.

Une bonne citadine qui effectivement n'a pas sa place sur circuit, comme toutes les autres citadines aux allures sportives, mais qui s'en sort admirablement bien au quotidien sur route.

Je suis également d'accord avec certains d'entre vous, pourquoi Ford continue de mettre des boites à long rapports ? C'était déjà le défaut de la précédente Fiesta, qui n'avait en plus que 5 vitesses... Mais bien entendu cela ne gâche pas les qualités de la boite qui se montre très fluide et agréable, une habitude chez Ford (tout comme leurs excellents chassis). D'autres marques devraient clairement en prendre de la graine. Bref, elle garde quelques défauts (tandis d'autres ont été parfaitement corrigés) mais elle reste tout de même une référence en rapport/qualité/prix parmi les citadines.

J'en vois beaucoup qui critique la puissance de ce véhicule mais personne ne dit en quoi il roule. Parce que moi aujourd'hui dans mon entourage et au quotidien rare sont les véhicules qui dépassent les 90cv...

140cv dans une citadine c'est LARGEMENT suffisant pour se faire plaisir de temps en temps et avoir un moteur capable de se sortir des situations délicates.

Cette Fiesta est un produit cohérent avec un bon rapport qualité/prix.

Certes, mais je préfère un moteur de 110 ch associé à un poids raisonnable et une boite courte, plutôt que cette combinaison 140 ch + lourde + boite longue...

999cc et 140CV, un rendement impressionnant quand on y réfléchit...

Rapport performance/puissance médiocre.

La consommation n'a rien d'exceptionnel.

Il existe des modèles moins chères

Bref je ne vois pas trop l'intérêt de ce modèle

Tout à fait et je sais de quoi je parle. On n'est pas chez les françaises ici.

Bon ben on se doute bien que c'est pas une sportive, et qu'elle en a l'accastillage avant d'en avoir la hargne. Alors pourquoi aller l'essayer sur un circuit, franchement ça me dépasse. Où est l'intérêt, on SAIT ce que ça va donner.

Vous êtes tous des pilotes professionnels de circuits... Je vous vois comparer les 0 à 100... Comme si on ne faisait que ça avec ça voiture. Et même si une Swift ou une 208 mets 0,5 seconde de moins ça change quoi ? À parts mourrir plus vite en cas d'accident. Ça veut juste dire qu'elle aura 3 mètres d'avance au final... Quand au 200 de vitesse de pointe la encore je comprends pas... On y monte combien de fois au 200 ? Alors on peut toujours comparer mais je préfère quand même avoir des perfs "moindres" mais tout le confort, les aides à la conduite, un châssis irréprochable et un joli look et un prix contenu. Sinon faudra regarder du côté de la ST 200... .

Auto parfaite mais dieu qu'elle est laide

je n'aime pas la coupe de profil et le devant

Ben moi je la trouve superbe, notamment en Blue Island.

Très bonne auto et très bon moteur, avec une grosse allonge ce lui permet d'être très polyvalent (très doux et silencieux à bas régime et sait monter dans les tours quand on le lui demande)