Commentaires - Essai - Ford Puma Flexifuel (2021) : une facture d'essence divisée par deux

"Tous les voyants sont au vert pourtant, pratiquement aucune marque ne propose de voiture neuve compatible d’origine à l’E85."

Pourtant il y a de grande bannières face à la concession JLR de par chez moi vantant leur offre en flex E85. Ca fait déjà deux, c'est plus que pratiquement aucune...

Excellente proposition que ce Ford Puma Flexifuel. On se demande pourquoi la concurrence n'offre pas cette possibilité

J avoue que si je devais aujourd'hui acheter un véhicule ça serait celui ci

Est ce qu'il y a un réservoir différent (renforcé) pour contenir le E85 et des durites différentes du modèle essence classique?

Parce que j'entends tout et n'importe quoi sur ce carburant...

Beaucoup disent que ça ronge/abîme sur la durée. Pour moi Ford n'a rien changé, c'est juste une gestion carto non?

Non pas de réservoir renforcée, ni de durite renforcée.

Toutes les durites des voitures modernes supportent l'éthanol pour une raison simple : TOUT LES CARBURANTS (or Diesel biensur) possède de l'éthanol :

95-E10 : 10% d'éthanol

95 : 5% d'éthanol

98 : 5% d'éthanol

E85 : 65 à 85% d'éthanol

La vérité c'est que l'éthanol est sans impact sur une voiture (moderne) à partir du moment où l'injection est adaptée, parfois une cartographie suffit, parfois il faut changer des éléments (Pompe BP, injecteurs) également.

Pour les vieilles voitures (plus de 20 ans), la effectivement l'éthanol peut user prématurément vos durites.

sachant que à peut près tous les constructeurs maitrise/propose ce carburant (certains sur d'autres marché que celui Européen) effectivement on ne comprend pourquoi ne pas le proposer

une piste...peut être parce que les émission des Co² sont les même que pour le SP95 et comme tous les projecteurs sont focalisés sur le Co²...ils ne veulent peut être pas proposer quelque chose qui sera remis en question dans un délais plus ou moins proche

CO mg/km) HC (mg/km) NOx (mg/km) CO 2 (mg/km)

E85 380 21 12 109

SP95 438 31 24 109

Sur les C-Max 1.8, Ford montait les même injecteurs, la même pompe à essence, sur les deux versions. Si ça se joue, c'est pas de ce côté là.

Parfois c'est suffisamment dimensionnée, parfois non. Tout dépend le véhicule et s'il est destiné ou non au marché brésilien.

Il n'empêche que l'éthanol est hydrophile et à tendance à attirer l'eau qui elle ! Est corrosive.

Du coup, si tu roules peu avec ton véhicule... Tes durites, ou autres, peuvent trinquer.

L'éthanol n'a pas que des points positifs.

Tu m'expliqueras les phénomènes de corrosion sur des durites en plastique. J'ai hâte de comprendre.

Après oui, pour ce qui stationne leur voiture 6 mois avec un réservoir quasi vide y'a un risque... il faut juste le savoir et faire le plein avant de stationner sa voiture très longtemps.

bizarrement car en France, l'automobiliste préfère partir sur un 2008 plus cher, plus coûteux à la pompe, et moins fiable.

Autrement dit, il se fiche de son porte-monnaie jusqu'au 15 du mois et l'appel à l'envahissement de rond-point façon pacman.

Si encore le Puma ressemblait à C3 aircross, je comprendrais, mais là, clairement pas...

« Les biocarburants sont de plus en plus sollicités par les Français ». Plébiscités ?

je rejoins les commentaires précédents. Pas mal d'incohérence dans l'article. Le CO2 n'a rien à avoir avec l'obtention de la classification Crit'air. Elle est basée sur l'homologation euro "X". Une mustang récente est crit'air 1 au même titre qu'une petite citadine récente avec un moteur 1L. Alors que la différence d'émission de CO2 est conséquente entre ces 2 véhicules.

D'ailleurs, le terme "superethanol" (+ approprié) remplace petit à petit "bioethanol", cf textes de loi

Il ne faut pas oublier que les terres agricoles sont plutôt destinées a nourrir les Sapiens. Prélever des productions agricoles pour les transports, c'était au 19° siècle…

Quel intérêt alors à cette versio Flexfuel si c'est la même que la version normale ?

Tu manges beaucoup de betteraves sucriére toi ?

La carto adaptée. Sinon tu peux faire une reprog serieuse pour quelques centaines d'€ pour les autres vehicules. Bien mieux que cette arnaque de boitier....

Pas trop, je ne veux pas sentir le caramel le jour de mon incinération… Mais le sol peut porter bien d'autres cultures, je crains que tu sois très éloigné de la terre avec ton intervention.

Quelle horreur ce truc, et le pire c'est ce tableau de bord, interchangeables avec les toyota hyundai seat et plein d'autres... Se ressemblent tous et sont tous dégueulasse.

T'as raison suis agriculteur dodo va

Donc tu sais que tu peux semer bien d'autres choses. De toute façon le sucre est devenu un poison, c'est lui qui fait les obèses..

cadeau:

https://www.youtube.com/watch?v=yzoEO6VPWnU

On peut reprocher au bio ethanol des choses mais c'est le lot de toute energie. Par contre quand tu utilises 1 % des surfaces agricoles pour sa production désolé mais ce n'est pas le sujet

Chouette video ! Merci

Il y a 0% d'éthanol dans le SP98.

Tu as idée du nombre d'hectares pour cultiver ce poison comme tu le dis justement ? Personne ne vient dire que ca pourrait servir à nourrir seinement les gens

pas de boîte auto en Flexifuel c'est vraiment dommage

Parce que c'est quasiment franco-français. C'est aussi très développé en Suède mais c'est tout.

Quasi aucune pompe dans les autre pays d'Europe ...

En tout cas ce Puma est effectivement une très bonne affaire

Pas vraiment, je sais juste que la fermeture de la sucrerie Bourdon (Aulnat près de Clermont Ferrand) va entraîner la fin de la filière sucre en Limagne. Mais je suis plus proche des éleveurs, producteurs de lait pour les AOP d'Auvergne.

c'est écrit E5 sur le pistolet donc 5% d'éthanol...maximum bien sûr

Mmmmm...le bon jus de betteraves provenant d'exploitations agricoles intensives avec tous les méfaits qu'elles engendrent... c'est sûr que ça doit être bon pour la planète de rouler à l'éthanol

https://www.google.com/search?q=taux+d%27ethanol+sans+plomb+98&oq=taux+d%27ethanol+sans+plomb+98

Il me semble avoir lu que les performances de la version flexifuel étaient assez éloignées de celles de la version MHEV dotée de la même mécanique, notamment en reprises...

Ça n'enlève rien à l'intérêt de cette version, mais dire qu'elle est performante alors que le 80-120 même en 4è, est au-dessus des 10 secondes ?

Qu'est-ce que c'est moche ce truc à roulettes

Et l'habitacle est à se pendre, du Ford , triste.

Sans cela le flex c'est une bonne proposition

Entièrement d'accord, une silhouette disgracieuse et l'intérieur deguelasse bas de gamme, du Ford

d'aucuns lui trouvent des airs de Porsche macan, il y a pire référence...

quant à l'intérieur, je parie que celui d'une Citroën C4 cactus ou même des plus récentes te met en émoi. Ça en dit long sur l'universalité de ton bon goût

perso je la trouve chouette, on vient d'en commander une en remplacement de la 500X de mon épouse.

Et exact, j'ai entendu plusieurs fois des personnes trouver qu'elle faisait penser à la Porsche

J’espère que tu ne sors pas ce chiffre de zeperf...

Il y a 10nm de moins cela m'étonnerait que les reprises en pâtissent autant.

Je l'ai eu pendant 1 an ce petit Puma en 155cv, ca marchait bien pour un si petit moteur. Deux défauts, la coupure du cylindre déséquilibre trop le moteur et le rend encore plus vibrant et surtout mème en monte 17 c'est bp trop raide niveau châssis.

Pour le reste c'était une super voiture mais étant passé chez Mazda je redécouvre la douceur d'un petit 2.0 et un amortissement qui casse pas le dos.

C'est clairement l'avenir pour prendre avantageusement la place des diesels ou faire mieux que l'électricité sur tous les tableaux sans les inconvénients.

Si Toyota ou Honda proposaient leurs hybrides en flexfuel natif, ils feraient un hold-up du marché en alliant fiabilité, sobriété, praticité, tarifs acceptables et coûts d'utilisation imbattables !

D'une on utilise déjà les terres agricoles pour de l'inutile (les surfaces énormes utilisées pour produire de la viande pour le Mc Do, j'appelle pas ça de la nourriture...), puis il y a des méthodes qui se développent pour réduire l'usage des terres agricoles vivrières, voire s'en passer, avec de la culture hors-sol, des bactéries, des algues...

Le futur est clairement dans la production de carburant à base de ressources renouvelables, la priorité c'est de réduire la consommation d'énergies fossiles, tout le reste c'est du bla-bla.

la RÉFÉRENCE dans la catégorie c'est pas compliqué. un super look, un châssis au top, des motorisations références, pourquoi aller vers autre chose

Ford

La France n'est pas un pays de culture automobile. 90 % des gens se foutent de la bagnole et n'y connaissent strictement rien. Un peugeot 2008 se vend mieux, tout simplement parce que c'est une peugeot. Le fait que ce soit plus cher à l'achat, beaucoup plus cher à l'usage, moins spacieux (les volumes de coffre parle d'eux même) et moins fiable (1.2 puretoc et cie), 90 % des gens ne sont même pas au courant de ces "détails" avant leur achat.

J'en connais pas mal qui tombe des nues quand tu leur montres ce qu'ils auraient pu avoir chez la concurrence pour le prix qu'ils ont payés leur 3008 ou leur scenic

bon choix je pense (j'aime bien aussi le 500x, surtout en finition sport) mais Ford me déçoit un peu avec ses choix de motorisations de plus en plus rachitiques.

J'ai eu le 1.0 ecoboost 100 dans une Fiesta, je l'ai trouvé super, mais dans une Fiesta. Au dessus, je préfère avoir un moteur qui cube un peu (genre le 1.5 3 pattes de la version ST mais dégonflée), ou du 4 pattes

Bravo Caradisiac !

Comment expliquez vous une note de 2.5/5 dans le bonus/malus alors que vous indiquez que le véhicule n'a pas de malus ?

Aucune logique comme d'habitude...

Je crains que tu dérives là. Il y a du pétrole pour longtemps et ce pétrole sera utilisé. Tu nous fais un récit a la "soleil vert" ou presque.

Si un jour tout va mal, cesser de se déplacer sera la solution pour continuer a manger.

D'après Ford:

"L’investissement est minime, puisque des modifications apportées en usine sont celles dont bénéficie la version américaine de certains modèles, depuis 2012 déjà.

Le moteur peut recevoir aussi bien de l’éthanol que du super, dans une proportion variable. Ce qui garantit de poursuivre sa route, même en l’absence de pompe délivrant du superéthanol-E85.Des modifications validées par une longue expérience aux Amériques .Le superéthanol contient 85 % d’alcool végétal réputé plus corrosif que l’essence”, Voilà pourquoi le circuit d’alimentation et le siège des soupapes doivent être modifiés en usine.” Parce que le superéthanol-E85 affiche une densité énergétique moindre, le débit des injecteurs doit être augmenté. Le boîtier électronique est recalibré en conséquence. Il aide le moteur à tirer le plein parti du taux d’octane supérieur de l’alcool. Nos ingénieurs ont mesuré une amélioration de 3 % du rendement, qui donnerait une réduction de 5 % des émissions de CO2 en conditions réelles de circulation.”

Si la partie "mécanique" est modifiée en usine, gageons que les autres joints dans le circuit d'alimentation le sont aussi....le coùt restant insignifiant par rapport aux risques garantis.

Je parlais de ces techniques pour produire le biocarburant, pas les salades !

Le frein actuellement des biocarburants est évidemment l'utilisation de terres arables, mais d'une ça reste tout de même une manière rapide et efficace de réduire vite et bien les émissions de CO2, et de deux ce problème a de grandes chances d'être résolu avec l'innovation, sachant qu'aujourd'hui on sait déjà cultiver autrement, simplement ce n'est (pas encore) appliqué pour les betteraves servant à la production d'ethanol.

J'espère que dans le monde de demain nos voitures n'émettront plus qu'une petite fraction du CO2 fossile que le parc actuel aujourd'hui, pour un tarif acceptable pour tous, tout en proposant un service équivalent, et le biocarburant a clairement un rôle majeur à jouer pour atteindre cet objectif.

ben non... Axel15 t'explique que ça sert à rien de modifier quoi que ce soit parce que lui ne le fait pas dans sa mégane...

et il l'affirme avec tellement d'aplomb, mettant en avant son diplôme d'ingénieur (agronome sans doute, mais ingénieur quand même) qu'il y a de quoi douter de l'intérêt pour le consommateur qu'un motoriste reconnu comme Ford communique sur les modifications d'usine

l’intérêt est que la voiture est notifiée flexfuel sur le carte grise ce qui te permet de rouler a l’éthanol en toute légalité. Refaire une nouvelle cartographie pour accepter 100% E85 sur une voiture non flexfuel ce n'est pas légale sur nos routes, sauf installer un boitier reconnu par l’état qui permet de modifier sa carte grise...

Essai comparatif sur AutoPlus Puma flexfuel /Captur GPL. La Puma gagne à peu près sur tous les points. Y compris en habitabilité avec un coffre géant alors qu'il est encombré par le réservoir GPL sur le Captur. Et les perfs aussi sont à l'avantage du Puma. Quasi 4 secondes d'écart au km départ arrêté! Un gouffre!

AutoPlus du 17 sept n° 1724.-

JLR ne vise pas vraiment le même public, donc si ils sont bien seuls

Aucun problème les réservoir et durite son déjà en matériaux compatible avec l Ethanol depuis 2001, donc oui c'est plus corrosif, mais non pas de souci de ce côté !

Par contre si tu converti une voiture à l Ethanol, il faut Changer le filtre à carburant après 3 plein l Ethanol va nettoyer le réservoir et va remplir ton filtre d origine de merde

7,3 litres d'E85 aux 100km, mesurés par certain hebdomadaire auto : clairement un bon plan financier, cette motorisation.

Et au vu de certains retours sur le mhev et les questions de fiabilité que la microhybridation ne manque pas de poser, s'en passer n'est peut-être pas si mal sur une voiture destinée à rouler par mal, vu le coût aux 100km à moins de 5€ !

Si ça peut éviter de foutre du sucre de betterave dans la bouffe et l'utiliser pour le carburant, c'est pas plus mal. Regardez les étiquettes, dans quasi tout les produit industriels, il y a du sirop de fructose ou autre sucre ajouté, sans intérêt pour le produit.

Ford France n'est qu'un revendeur de bagnoles importées. Ma focus MK4 qui a 2 ans et 30000km, déjà 3 injecteurs HS, de multiples bugs électroniques. Pour leur faire part de mon ressenti, j'écris une lettre recommandée avec AR avec pour seul retour un appel d'un call center situé à l'étranger qui m'informe qu'ils s'en moquent...

si il y a de l'éthanol dan le 98

Ah c'est toi ?

Bha, les goûts et les couleurs.. perso, je la trouve différente, elle a une ligne travaillée, dynamique, animale, sensuelle!

Émotionnellement, je m'y retrouve. D'après moi, les designer ont réussi. Ses formes musclées, tendues vers son museau, coupé tel une bouture ! Son adn métissé me plaît ! Avant sa venue, le style Ford me laissait indifférent. Quand je la regarde, elle match sous presque (+/-90%) toutes les coutures !

Le fait qu'elle soit clivante ne me dérange pas, au contraire

"Si ça peut éviter de foutre du sucre de betterave dans la bouffe et l'utiliser pour le carburant, c'est pas plus mal. Regardez les étiquettes, dans quasi tout les produit industriels, il y a du sirop de fructose ou autre sucre ajouté, sans intérêt pour le produit. "

Le fructose et le saccharose, produit de la betterave sucrière ça n'a rien à voir. Et la betterave sucrière n'a rien non plus à voir avec celle utilisée pour faire du carburant et qui, jusque -là, servait à l'alimentation du bétail et aux cosmétiques, jamais à la consommation humaine. De même les oranges vertes du Maroc qui ne servent que pour les parfums (super parfum mais oranges immangeables).