Commentaires - Essai - Mercedes GLC 300 de (2021) : diesel mais hybride rechargeable mais diesel

Encore une preuve manifeste de l'efficacité supérieure du diesel en matière d'efficience et d'efficacité ou comment tourner en ridicule cette politique anti diesel quand un hybride diesel enterre son équivalent essence.

11L / 100 ! pour un diesel de 190 ch. C'est une blague hybridesque !

Tu sait lire ? Il parlait de la version essence et la y'a 300cv et il tourne à 5 litres

Le diesel a une chose que les autres n'ont pas qui lui permet un agrément des performances et des consommations si basses c'est du couple à revendre et le couple c'est la meilleure preuve d'efficacité.

Je n'arrive pas à comprendre comment l'hybride diesel n'est pas "plus" plébiscité alors que c'est le parfait mixte pour entre faible consommation pour la ville et faible consommation pour l'autoroute.

Mise à part le volume du coffre qui fond comme neige au soleil, le reste semble assez convaincant.

Parce que le Diesel tue les bébé phoques...

Le diesel est responsable des féminicides...

Le diesel c'est la shoah de l'écologiste...

etc...

Dur d'en vendre avec une telle réputation.

A titre personnel si le diesel ne m'intéresse pas mais c'est uniquement parce que ça sonne faux et que je préfère la puissance au couple d'un moteur qui grâce à sa vitesse de rotation et son énergie emmagasinée déchaine son potentiel à haut régime ! Bref, l'essence ou a fortiori l'éthanol, c'est la vie.

Donc en gros un hybride diesel consomme 2 fois moins qu'un hybride essence.

Oui d'accord avec toi même si j'aime pas le diesel

Tu fais surtout plus de bruit que tu av

Tu fait surtout plus de bruit que tu avances l'essence c'est bien en grosse cylindrée ou forte puissance sinon clairement en utilisation normale avec un moteur normal les reprises les côtes la charge font vite manquer de souffle et ça fait plus de bruit qu'autre chose et tu te fait poser par le premier diesel venu d'où toute cette haine est née contre le diesel quand beaucoup on été blessé dans leur égaux.

Parce qu'il n'y a pas que les consommations qui sont à prendre en compte niveau financier malheureusement...

Les propriétaires de 3008 hybrid 4 diesel première génération pourront en parler.

Super moteur, super agrément, mais pannes à répétition.

Un diesel a besoin de chauffer, quand on voit qu'aujourd'hui il faut entre 20 et 30 minutes pour que le moteur arrive à température. Ca expliquait beaucoup de soucis qu'il y a eu sur le 3008.

Peut-être qu'avec les nouvelles générations de moteurs diesels, l'antipollution est mieux gérée, et dans ce cas l'offre peut être très pertinente, surtout un 5L/100 km batterie vide sur un SUV. A réserver à ceux qui font beaucoup de kilomètres quotidiennement.

Mais avec une Octavia hybride rechargeable essence, on arrive autour des 4,5 L/100 km batterie vide sur un parcours mixte (5,5L à 110, 6,5 à 130)

Le problème, plus que la motorisation, reste pour moi les SUV ^^ C'est antinomique avec l'efficience. Surtout avec des moteurs essence de faible cylindrée, qui n'ont pas de couple, problème quand il faut déplacer le bébé qui fait son poids.

Tu rigoles j'espère ?

Comparé à un Rav4 plug-in c'est la fessée pour cette chaudière électrifiée, ne serait-ce qu'au niveau du prix, de l'habitabilité/coffre ou des consos réelles !

L'hybride diesel c'est un serpent de mer, qui à chaque fois fait un flop commercial avant de réapparaître un peu plus tard pour refaire le même flop : le temps probablement pour que les ingénieurs et les décideurs oublient les raisons de l'échec précédent !

Sauf que faire tourner un diesel en hybridation c'est ultra casse gueule.

L'expertise Mercedes dans le domaine est indiscutable, mais on a vus d'autre se casser les dents sur ce qui semble etre une fausse bonne idée.

.

Apres objectivement moins de 5L au cent en réel

c'est mieux que ma CT200 ... avec 40% d’éthanol il est vrai.

Voilà, encore et toujours dans le monde parfait d'Ilona, pardon, Plexus, y a pas mieux que l'hybride Toyota !

Maintenant qu'ils font du rechargeable, pareil !

Mercedes a régulièrement commercialisé de l'hybride diesel, non ?

Enfin bon, comme l'électrique, comme l'hydrogène, le fait de proposer une alternative (qui ne répond pas à ton besoin, on a compris), tu vois ça comme un défaut, je vois ça comme un avantage.

Je suis étonné du choix hybride rechargeable. Une hybride simple n'aurait pas été plus efficient pour les "montés en température"

Un essence compilé à un turbo, c'est très efficace et ça commence plus tôt que sans turbo.

Comme quoi, Peugeot avait eu une bonne idée à la base, mais elle n'était réellement applicable qu'en hybride rechargeable...

L'électrique pour les petits trajets, le diesel pour le reste.

Donc bonne idée de merco, mais pas de coffre et 63k€ en prix d'entrée...

Ce bazar va être tellement obsolète dans 10 ans.

S'il atteint cet âge, bien sûr.

Car on est dans la pure idéologie.

On n'essaye pas de comprendre: quelqu'un a dit que le diesel, c'est "mal", et donc on part du principe que c'est "mal", tout simplement.

"Vous pouvez sinon continuer de rouler, comme nous l'avons fait, et le système bascule alors dans un fonctionnement hybride simple, comme le font tous les hybrides rechargeables mais avec des résultats bien différents. Certains continuent de se monter particulièrement économiques et ce sont ceux dont le moteur thermique a été spécialement développé pour une hybridation, notamment avec un cycle Atkinson, comme le font aujourd'hui Toyota, Lexus, Ford ou encore Renault. Les autres n'ont pas fait autant d'efforts et ont directement transplanté un moteur existant déjà dans la gamme, ce qui entraîne une très forte consommation une fois la batterie à son minimum, parfois même supérieure à celle du modèle sans hybridation comme nous avons pu le constater lors de notre enquête dédiée à ce sujet. C'est aussi ce qu'a pu constater Alexandre lors de son essai du GLC 300 e qui a éclusé ainsi 9,3 l/100 km et jusqu'à 11 l/100 km sur autoroute !"

Ah, MERCI M.Desjardins d'enfin énoncer cette vérité dans un essai automobile.

Et rouler en diesel en ville?

Trop risqué pour le constructeur.

(..)

Est-ce que ce genre de machine passe à travers l"interdiction à venir des diesel dans certaines villes ?

(..)

oui, car cette caisse est considérée comme une hybride rechargeable.

Il me semble que le même système existe sur la classe E également...

Maintenant je ne suis pas sûr que ce soit moins plébiscité parce que soi disant le diesel c'est mal, il doit y avoir des contraintes que 99% des constructeurs maîtrisent mieux que les commentateurs Caradisiac pour qu'ils ne l'aient pas plus déployé. Je crois même que les modèles ont droit au critair 1.

A voir sur le long terme ce que ça donne mais un diesel qui ne chauffe jamais perso ça me ferait peur.

Quel visionnaire ! Tant de gens dans l'erreur, envers et contre tous, tel le messie, tu prêches la bonne parole.

J'espère que tes honoraires de consultant auprès des constructeurs sont conséquents...

Enfin, force est de constater que tu n'es pas très écouté, Don Quichotte...

Beurk du mazout hybride, une monstruosité.

Je n'ose même pas imaginé comment le tout va vieillir

Disons que pour tracter le diesel est une motorisation incontournable.

Et d'ailleurs je suis vraiment impatient de voir le nouveau 3.3L diesel de Toyota.

Pour l'avoir eu en voiture de location, un point noir que l'article n'évoque pas, c"est qu'il a la fâcheuse tendance à rétrograder en 8e sur voie rapide dès qu'une cote se présente ou à l'amorce d'une acceleration et la ça braille sévère dans l'habitacle ! La faute a une sous cylindrée...down sizing oblige...

juste que le Hybride essence est raté!

Vous omettez bien sûr de rappeler que le journaliste écrit que ce PHEV diesel fait aussi bien que les meilleurs PHEV essence des autres constructeurs. Donc non cet hybride diesel

n’enterre personne.

Il ne sera pas vendu ici

Pour une fois je suis d’accord avec toi

Mais pas autant qu'un diesel de puissance égale

Il publie juste le 5 ème groupe automobile mondial

Heureusement qu’il y a quelques commentaires éclairés pour s’inquiéter de l’encrassement et des problèmes de montées en température d’un tel attelage!

Le moteur thermique d’un hybride rechargeable ne s’allume parfois que pour une très courte distance ou un instant, un diesel va

A-D-O-R-E-R

les écolos font la guerre au diesel par idéologie et parce que certains conducteurs de diesel indelicats defappent.

mais les vrais salopards et coupables sont tous ces politiques qui ont incité les français à acheter des diesel pour rouler en ville.

Oui chez Mercédès !

....ou un hybride essence consomme 2x plus qu'un hybride diesel, ça marche dans les 2 sens .

Mouais......ça doit faire longtemps que tu n'as pas écouté la radio, parce que ça fait quand même 30 ans qu'on sait que le diesel n'est pas vraiment bon pour les poumons. Et personne n'oblige personne à rouler en mazout.

C'est facile de jeter ses propres responsabilités sur les autres. Si tu ne roules pas en diesel pourquoi tant de haine ?

Soit cool, pas besoin d'être écolo pour assumer ses choix.

je ne roule pas en diesel, car mes déplacements ne le justifient pas, tout simplement, et peu importe le bourrage de crâne de l'époque.

le problème est que beaucoup de gens ne réfléchissent pas et gobent toutes les conneries de nos gouvernants.

donc, facile d'accuser les constructeurs, alors que rien n'oblige les gens à acheter quoi que ce soit.

on voit ici toute la supériorité du moteur diesel par rapport à l'essence. le couple c'est ce qui fait toute la différence; excellentes reprises agrément nettement supérieur et conso bien plus basse....et le prix à la pompe 15 cts moins cher.

je vais bientôt remplacer mon suv diesel par un autre suv ....diesel bien sûr.

l'interdiction en ville je m'en tape car je n'y vais plus depuis longtemps .il y a les ZAC tellement plus pratiques et facile pour stationner.

Alors c est peut être un serpent de mer mais pour une personne qui roule régulièrement sur VE ou autoroute, c'est une technologie pertinente mais car comme le souligne certains un diesel froid génère beaucoup de polluant et il est grand temps que les ingénieurs se retroussent les manches pour augmenter l autonomie des batteries. En effet , trajets urbains ou periurbains sur batterie ( 80 km d autonomie commencerait à devenir un chiffre sérieux) et sur parcours plus rapides et stabilisés sur diesel avec recharge de batterie.

Cette technologie thermique est bien plus indiquée que le thermique essence puisqu elle de loin la meilleure pour encaisser de grosses demandes de couple.Pour rappel un diesel fonctionne bien mieux lorsqu'il est chargé correctement et c'est dans ce fonctionnement qu il emet le moins de polluant et de beaucoup moins par rapport à un essence qui sera toujours plus faiblard en couple qu un diesel à cylindrée équivalente ( donc consommera plus d essence ).

l hybride diesel prend aussi son sens par rapport au surpoids que génère l hybridation car il fournit un couple bien plus important ( donc plus de facilité à faire déplacer une masse ) par rapport aux asthmatiques essence qui jouent de puissance .Mais qui s effondre aux premières montés d autoroute faute de force pour maintenir une vitesse constante.

Alors on s aperçoit que l hybridation diesel n est pas une si mauvaise idée pour ceux qui roulent beaucoup et combine l avantage des 2 mondes. Et pour les courts trajets en milieu periurbain avec une citadine ou une polyvalente l hybride essence est plus indiquée.

Voilà il n a pas une technologie meilleure qu une autre , il faut surtout choisir celle qui est la mieux adaptée à ses usages.

Mais les constructeurs et l état ont continué à privilégier le profit ( en demandant à tous de changer pour la nouveauté dite écolo) par rapport aux propositions adaptées aux besoins réelles de chaque utilisateur.

c est dans ce sens que je constate avec dégoût l absurdité dans les choix de certains constructeurs à abandonner la technologie diesel pour faire du sensationnel hybride à la mode.

Se sont ils posé la question des possibilités qu ils laissaient aux usagers? A croire que le profit l emporte sur la raison et même sur la politique écologique. eh oui il faut demander à ceux qui tractent ou qui font régulièrement des centaines de kilomètres par jour sur parcours rapides si un hybride essence est plus économique et plus efficient qu un diesel .

Une chose est certaine plus un véhicule est efficient et adapté aux usages du propriétaire moins il pollue.

Voilà pourquoi je suis d'accord avec certains sur les abus d un dictat écologique car écologie ne va pas toujours dans le sens de la raison et encore moins dans une démarche intellectuelle mature.

Aujourd'hui on vous incite à vous faire acheter un hybride ou pire un VE quand bien même vous faites 25000/30000 km annuel. c'est bizarre je crois que les bourdes du passé se reproduisent (oui le temps du tout diesel, vous vous souvenez...)

Ridicule d acheter ca en 2021.

Une Tesla model Y Long Range neuve ou model X P90D de 2017-2019 d occaz est un achat bien plus malin.

C'est la chose la plus débile que j'ai jamais lu

beurk encore un diesel qui pue, qui claque, qui pollue. Heureusement ils n'ont plus pour longtemps à vivre :ptèdr:

Bien d'accord avec toi !

Oui, ils ont régulièrement commercialisé de l'hybride diesel, tout comme PSA a essayé...

Pour combien de ventes ? Combien de succès commercial, combien de flops ?

Répondre à cette question c'est reconnaître le manque total d'intérêt de cette techno.

Next.

Tu touches du doigt un des (nombreux) problèmes de l'hybridation d'un diesel, mais je n'ai aucune envie de me lancer dans la démonstration technique : ça a déjà été fait à maintes reprises et n'a de toute façon aucun intérêt, autant discuter du moteur à eau...

Bizarrement les ingénieurs du monde entier de toutes les marques pensent depuis des années l'inverse de toi du fond de ton forum : qui croire...?

Envers et contre tous ? Bah non, aujourd'hui c'est l'hybride non rechargeable basé sur un essence atmo qui a le vent en poupe, ce sont plutôt les autres technos qui rament et peinent à décoller malgré les incitations en tous genres...

Pas d'inquiétude : vu que personne ne l'achètera la question du vieillissement ne se posera pas !

L'hybride essence de Toyota tracte sans aucun problème : cet argument n'en est plus un aujourd'hui, on est loin du temps de la Prius 1...

Attention que ça ne devienne pas une habitude !

+1

Le couple de l'électrique est sans pareil : puissant, linéaire.

A ce prix une Model 3 Long Range sera à la fois plus puissante et plus économe.

Sans parler du coffre.

La montée en température c'est le problème de tous les hybrides rechargeables, essence compris, même si le turbo l'exacerbe grandement...

La supériorité par rapport à un un hybride essence raté seulement!

Cet hybride diesel arrive juste à faire aussi bien que les meilleurs hybrides essence.

Mais bon ça vous ne le soulignez pas

Un moteur thermique d’hybride rechargeable doit surtout « encaisser » hors autoroute des démarrages ponctuels pour un court moment ou une petite distance. Et bien sûr il est connu et reconnu que les diesels adorent ce type

d’utilisation

Pourtant ton constructeur adoré montre depuis

23 ans qu’un moteur atmo encaisse bien ces démarrages à répétition qui se produit beaucoup plus souvent sur un Hev qu’un Phev.

Qui se produisent

Globalement aucun moteur n'aime être sollicité à froid.

Donc par nature, un véhicule hybride qui déclanche son moteur thermique à froid sur voie d'accélération prend une grosse claque mécaniquement parlant.

J'ai eu en location pendant 3 semaines l'été dernier la version Classe C de cette motorisation. Franchement, c'est bluffant d'agrément. Le moteur électrique est très suffisant pour des déplacements de proximité et urbains. En mode hybride, les transitions sont extrêmement douces et bien gérées, la boîte Mercedes est parfaite dans cette application (et tellement supérieure en agrément à une DSG) et quand on a besoin des chevaux et du couple, ça envoie tout de même très fort et sans violence. Je aussi confirme la consommation sur longs trajets, équivalente à une 220 d mais avec d'autres performances.

Un détail amusant : La gestion de la régénération couplée au GPS et aux radars est très efficace et transparente. Quand on lève le pied devant un rond point, la voiture ralentit seule jusqu'au rond point. Quand on lève le pied à 140 sur l'autoroute, la voiture ralentit jusqu'à 130, ou jusqu'à la voiture qui précède. Sinon, on passe en roue libre. Mais dès qu'on branche le régulateur, si on a pas l'option adaptative, tout ça disparaît et la voiture ne gère plus rien. Il y a tout le matériel et le logiciel, mais il faut payer l'option pour que ça fonctionne avec le régulateur...

Et puis deux gros défauts : Le prix impossible à amortir pour un particulier et, sur la classe C, une batterie posée au fond du coffre comme un genre de malle qu'on aurait oubliée. Ce qui est vraiment absurde : Entre le plancher surélevé et l'enrouleur à cache-bagages / filet de coffre, on n'a la place de rien mettre. La GLC est mieux pensée de ce point de vue.

Des connaissances l'ont malgré le fait que le vendeur poussait vers l'essence.

Elles en sont ravi , consommation basse et grande autonomie

Oui bien sûr il y a une épidémie de casse moteur atmosphérique à cycle Atkinson sur les hybrides Toyota, Honda et Hyundai/Kia c’est hyper connu comme problème

Si je ne m abuse, Renault a sorti un système qui empêche la recirculation d eau quand le moteur est froid. Ça permet une montée en température plus rapide pour les mazout !.

Je ne savais pas un truc, mais même les essences ont un FAP qui se bouche tout comme les diesel.

Peugeot aurait-il eu raison avant tout le monde avec la techno Hybrid4 sur les anciens 3008 ? Diesel plus Moteur électrique sur train Ar. ?

Sauf les moteur essence qui ne son ni compressés ni downsizés. C'est le cas de mon moteur, 2l sans turbo : pas de FAP sur le Skyactive G.