Commentaires - Essai - Opel Astra 1,0 l Ecoflex 105 ch : le meilleur moteur de la "Voiture de l'Année 2016" ?

Couleur en si parfaite harmonie avec le paysage et la météo lors du reportage qu'on se demande si vous n'avez pas essayé un caméléon....

Et le meilleur moteur de la catégorie, c'est lequel Mouldu ? A cause de la pluie j'arrive pas bien à lire là....

Voiture fade et ça reste qu'une Opel, sans moi

Tout a déjà été globalement dit concernant cette bonne auto. On attendra simplement un grand comparatif pour la placer au sein de la hiérarchie du segment.

Une chose à noter toutefois : le retour de l'antenne coton-tige, qui est cependant parfaitement raccord avec le répétiteur de clignotant pustule. Dommage...on aurait pourtant juré être en face d'une auto moderne...

Autrement, cette splendide non-couleur met parfaitement en valeur cette poupe, décidément bien morte et vide.

huumm je crois qu'il s'agit d'une allemande , je crois même qu'il s'agit de la voiture la plus vendue en Europe depuis 40 ans .. enfin je crois

et comparé au puretech 110 ?

Je ne remet pas en question ses qualités routières (ne l'ayant pas essayée), mais même si elle n'est pas moche non plus, je la trouve vraiment extrêmement fade... J'en viens même à préférer l'ancienne version :(

C'est bien mais il n'y a pas de version E85.

Il n'y a plus de concurrente à la golf 1.2 tsi 125 ch Multiflex ?

Ça fait du 100ch au litre bien tapé. C'est à dire le rendement de certaines voitures de compet' d'il n'y a pas si longtemps. De quoi se poser quelques questions sur la fiabilité à long terme de ces merveilleuses mécaniques. Mais pourquoi pas, c'est peut être ça le progrès. Attendons les retours des beta testeurs.

Une compacte essence grise, chiante à mourir, mais sans antenne dévissable, voilà qui va plaire à tous les passionnés d'auto du site !!!

Quoi que...au vu de l'emplacement du bouton de warning....même pas sur !

Zut, je n'avais pas remarqué l'antenne lorsque j'ai écris mon commentaire...Heureusement que vous l'avez souligné, on aurait pu se laisser tenter de sortir le chéquier.

tous ces petits 3 cylindres essence de plus de 100 cv /L,chez Psa, VW et Opel je me demande bien quelle sera leur longevité?

150000 ? 200 000 bornes et rincés rapidement?

les loueur vont ce jeté dessus.......

écran gps ridicule comme le bouton warning......ils ce sont chier dessus les ingénieur allemand...

L’intérieur est quand même nettement mieux que les cockpit d’Airbus d'avant. Par compte l'extérieur fait "très vieux".

A 15000 Kms/an en moyenne cela fait quelques années à passer en Astra ,à mon avis le changement de véhicule aura lieu avant; alors la longévité des moteurs...........

"plus faible consommation de la catégorie compacte essence( on peut descendre sous les 5l/100km réel )"

Et tu tiens ça d'où? En attendant, les seules données normalisées, c'est:

Astra 3cyl 1.0L 105ch=3,9/4,4/5,2 L/100 ( route/mixte/extra-urbain)

308 Puretech 3cyl 1.2L 110ch=3.4/4/5.2 L/100

Golf 7 3cyl 1.0L 115ch=3.7/4.3/5.3 L/100

"ce 1.0 105ch est le plus silencieux des trois cylindres du segement"

Idem: sources? Tu as sortis ton sonomètre?

"car il est le seul possédant un arbre d' équilibrage"

Depuis quand l'arbre d'équilibrage serait-il l'alpha et l'oméga de l'insonorisation d'un moteur (fût-il 3cyl)? Exemple, pour rester chez Opel: le 1.7 CDTI 130ch 4cyl et son remplaçant 1.6 CDTI 136ch 4cyl. Pourquoi le 1er est un diesel agricole et le 2nd se fait notablement plus discret alors que l'architecture est fondamentalement la même? Pas le même moteur/conception, tout simplement...

Euh

Sauf que toutes les Opel équipées de ce moteur sont des USINES de POLLUTION sur Roues, bien pire que les pires diesel EURO6

Test de pollution ADAC : note 41/50

- Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoFlex Start&Stop Innovation

- Opel Corsa 1.0 DI Turbo ecoFlex Start&Stop Edition

- Opel ADAM 1.0 DI Turbo ecoFlex Start&Stop Slam

Méditer que sur les mêmes tests, l'Espace V DCI160, tant décrié à juste titre, obtient 42/50 et fait donc mieux que ce moteur à essence Opel 1.0 à injection directe ... une Peugeot 308 BlueHDI obtient 50/50 et une Toyota Yaris 49/50

Bref une usine de pollution sur roues à éviter ...

Et encore, 15000km/an, ça correspond au kilométrage moyen annuel des motorisations diesel en France. En essence, la moyenne est à 8300km/an (INSEE, 2014, véhicules particuliers). 12700km/an au global (essence+diesel)

Quelle horreur à conduire les 3 pattes....je préface de de loin un 1.6 de 110cv atmosphère plus fiable avec autant de couplé qui tourne bien rond et qui consonne au final pareil.

"Twinport 30 kg plus léger que le 3 cylindres suralimenté"

Donc un 1.0L 3cyl tout aluminium peut être plus lourd que son prédécesseur 1.4L 4cyl? Étonnant!

A mon avis, tu devrais désactiver l'auto-correction!

Je pense que c'est inexact et mal interprété de la part des journalistes.

L'Astra K 1.4L Twinport est bien donnée 29 kg plus légère que l'Astra K 1.0L Ecoflex, oui...

Seulement la première est uniquement disponible en finition très dépouillée Essentia (prix d'appel...), son poids a donc été homologué avec le minimum d'équipements. La différence vient plus vraisemblablement de là.

Mais le 1.0L n'est pas particulièrement léger quand on compare aux autres moteurs à finition égale.

Mon 1.2 tsi 105 fait beaucoup mieux, 105 cv à 4700 tours/min 10,2 sec le 0-100, 175 nm de couple à 1500 tours/min

je suis désolé mais un moteur d' 1 litre de cylindrée ce n'est pas suffisant, 100 ch ou pas.

Ce n'est rien d'autre qu'une course a la réduction de CO2 ou ont nous annonce des conso franchement pas crédible, avec une familiale qui a un couple ridicule, j'imagine a 4 avec les bagages si sa monte un peu, sans parler de la durée de vie de ces moteurs.

Franchement l'industrie auto actuelle c'est de pire en pire pour ceux qui aimes vraiment la voiture, franchement vous débattez sur un moteur de 1 litre c'est ridicule.

Pour la conso je peux en parler disposant de ce moteur sur la corsa en 115ch et son poids n'est pas très éloignée malgré la différence de taille. Oui j'ai déjà fait moins de 5l sur un plein mais faut que des conditions soient réunies (température au dessus de 15°, pas de bouchons, principalement de la nationale) mais je suis parti au ski avec 4 personnes , un coffre plein et un porte ski qui perturbe vraiment l'aérodynamique et je suis monté à 7l.

Mon record sur un plein tiré à fond de cale c'est 910km donc on est bien tout juste sous les 5l.

En revanche je ne comprends pas pourquoi avoir fait baisser la puissance de 10ch et s'être passé d'une 6eme que je trouve indispensable. Par contre elle est dispo en easytronic mais je n'ai jamais trouvé un seul test de cette boite robotisée.

Cette couleur est pas mal (un gris bleuté) mais sous un temps pourri c'est un fait certain que ça ne ressort pas. A mon avis et comme d'habitude il manque un blanc nacré (plus valorisant qu'un blanc laqué qui va pourtant bien à cette astra) et un rouge métallisé (pour les mêmes raisons).

Encore un qui balance des vérités absolues sans avoir testé à bon sang, quand ceux qui croient qu'il savent tout sans jamais tester leur raisonnement arrêterons de la ramener on aura fait un grand pas en avant.

Non ce n'est pas le plus silencieux, en fait ils se valent tous plus ou moins, et en ce qui concerne l'arbre d'équilibrage, le Pure Tech de PSA en est aussi doté.

Entièrement d'accord les 3 cylindres 1L valent largement mieux que leurs prédécesseurs tant au niveau de l'agrément que de la conso

Ce n'est pas parce que tu as une voiture avec 1 l de cylindrée que tu est habilité a mieux savoir que d'autre.

Je ne dit pas que sa ne marche pas, mais je dit que 1 l de cylindrée , je suis désolé sa ne suffit pas, surtout dans une familiale ou 4 personne avec bagages sa pèse, et dans ce cas là c'est très désagréable a conduire et on n'as aucune réserve de puissance, bonjour les dépassements.

les moteurs d'un litre, c'est tout bon pour les constructeurs, gain de poids, de conso avec les fameux CO2, gain de prix, et tout sa ils te l'emballe avec un nom ou doit apparaître, le mot éco ou de ce genre, en vert si possible, et il te la vend plus de 20 000 euros, c'est qui les couillons?

c'est nous.

Que l'Astra soit une bonne auto je n'en doute pas. Déjà elle n'en a jamais été une mauvaise mais en plus Opel a ENFIN pris le parti d'alléger ses voitures. Bon ils en sont encore à 100kg de la concurrence qui le fait depuis 10 ans mais c'est bien. Du coup de simple "bonnes autos" ces Astra deviennent de "vraiment" bonne auto.

Prix contenu, équipement à niveau (même si franchement le Opel On Star c'est de la daube, on s'en fout de ce genre de connerie), qualité de fabrication très bien, consommation correcte, confort bien...

Bref c'est pas la meilleure partout, c'est la moins bonne nul part. Du très bon compromis.

Bien sur les habituels "pilotes" et autres experts en tout genre qui fleurissent sur le site passeront leur chemin. Ben oui, pas assez luxe pour les uns, pas assez rapide pour d'autres, manque d'accélération, manque de fiabilité, manque de mousse sous la colonne de direction....on va même jusqu'à acheter, où pas, une bagnole selon qu'elle ait ou n'ait pas une antenne radio visible.....lol.

En tout cas 105ch c'est quand même limite limite. ce modèle d'accès s'adresse vraiment plus à ceux qui vont rouler peu et pas pressés. En essence 130-140cv ça commence à être bien suffisant pour ce genre de caisse. 105 c'est limité (j'ai eu, j'aurai plus....c'était un brin pénible).

mais en tout cas cet Astra s'inscrit dans la lignée de ses prédécesseurs.....pas flamboyant mais bien sous tout rapport.

Je t'assures que si, 1L cela suffit, un conseil essaye en une et tu verra

A quand un 2 cylindres... Bref cela permet aux marques d'attirer une plus large clientèle.

En voilà une voiture es qui pourait m'intéresser ;)

A vérifier la boite lors d'un essai, car le puretech 110 le moteur était certe nikel mais, sa boite 5 sur C4 non merci !

pourquoi pas, mais que cette voiture fait fade en grise Oo

c'est pas toi qui vente la qualité des dachia, donc l'écran GPS du Duster est judicieusement placé à hauteur du levier de vitesse !!??

Mais Il existe déjà chez Fiat le 2 cylindres Twin air

Ce qui fait l’agrément et les performances, c'est la puissance, le couple, et la disponibilité de celui-ci (à pondérer en fonction du ressenti de chacun). Que le moteur fasse 1L ou 2L, peu importe. Et à l'évidence, ces petits 3 cylindres (tout constructeur) n'ont pas du tout à rougir face à leurs ancêtres. La disponibilité du couple à bas régime est d'ailleurs en net progrès.

Un moteur, ça ne se vends pas au poids comme des fruits et légumes.

Bien grand leur fasse, chacun met son argent ou il veut.

voiture suffisante pour un usage modéré, mais le véhicule semble être en concession depuis déjà 3 ans, ça reste vraiment trop convenu

Oui c'est sur que grand bien leur fasse les 3 cylindres ne sont pas intrinsequement de mauvais moteurs

Oui c'est sur que grand bien leur fasse les 3 cylindres ne sont pas intrinsequement de mauvais moteurs

une bien bonne alternative pour celui qui veut une voiture bien conçue et pas trop chère.

avec son tarif agressif, elle fait passer la chère Citroën C4 pour une arnaque !

Je n'ai jamais dis que c'était un mauvais moteur je n'en sais rien mais personnellement je n'achèterais jamais une voiture 3 cylindres peut importe la marque.

c'est philosophique, un amoureux de l'automobile ne peut pas accepter d'avoir sous le capot de sa voiture un moteur de grosse tondeuse a gazon.

certains se rassure en parlant de couple et chiffres de puissance, moi je vous parle de ce que devient l'automobile, une horreur, ou a 20000 euro ont nous vends des voitures avec un moteur de tondeuse, c'est fou.

Pas besoins d'avoir un V6 3 litres mais franchement, 1 litre de cylindrée.

Que fait on a l'automobile mon dieu , se qui me rend le plus furax, ce sont les gens qui s’extasie devant ce type de moteur.

sa doit être moi qui est fou

C'est un tort mais après tout chacun est libre, et je parle en connaissance de cause pour avoir un Ecoboost

Non tu n'est pas fou, mais tu as un a priori qui n'est pas justifié en ce qui concerne les 3 cylindres surtout que ça fait plusieurs années qu'il sont commercialisés sans plus de problèmes que les autres

Encore une bagnole insipide avec un moulin a café sous le capot

aussi moche que la megane, faut vraiment être un beauf comme opc boy pour aprécier ce genre de déplacoire...

Bon allez je vais aller polluer un peu avec mon v6 , flagellez moi si vous voulez

Et pourtant il y a plein de domaines où le progrès passe par la miniaturisation (électronique, médecine, etc), et ça ne choque personne. Donc si certains regrettent les grosses cylindrées rustiques malgré les excellentes prestations de ces moteurs downsizés, c'est plus une affaire de psychologie que de philosophie, à mon avis...

Pourquoi autant d'a priori au sujet des petites cylindrées qui ont moins d'inertie qu'une grosse mécanique, puis on gagne sur le poids, sur l'encombrement et sur la consommation, pour couronner le tout, utilise moins de matériaux d'ou une économie sur la fabrication. J'ai eu entre les mains un moteur de 1,1 litres chez VW sur une polo qui a dépassé le million de kilomètres avec le même bloc d'origine, comme quoi ce n'est pas la taille moteur qui vous assure une fiabilité sans faille, mais plutôt son entretient et son conducteur.

Ils vont aussi ressortir la Kadett en OPC avec un V8 bi-turbo parait-il, 4 RM, 510ch, boite double embrayage à 12 rapports, normes Euro 8 et il pourra tourner sur un cylindre et demi...

Je ne sais pas si l'on doit parler de folie, mais clairement d'ignorance.

La cylindrée, chose importante il y a 30 ans, est complètement désuète aujourd'hui. Pourquoi ? Parce que l'avènement de nouvelles technologies a complètement changé la donne. On ne regarde plus les performances et l'agrément en fonction de la cylindrée mais en fonction de la technologie utilisée.

La fiabilité est tout aussi bonne, voire meilleure selon les cas, d'autant plus que les intervalles de révisions sont beaucoup plus espacés. Le tout pour une consommation moindre et un agrément sans commune mesure.

Essayez-en un, vous ne regretterez plus votre moteur d'ancienne conception.

Je n'ai aucune frustration ni aucun problème avec Opel. Le titre de voiture de l'année est pleinement mérité, et une Astra à 25k€ ça cause à beaucoup plus de monde qu'un XC90 à 70k€...

Volvo n'est pas "ma" marque, j'ai déjà eu autre chose, j'aurai sûrement autre chose...

Ce n'était pas une vanne, c'est le même genre d’affabulations que ce tu racontes à longueur de journée sur Opel : des caractéristiques grotesques, fantaisistes, inventées de toutes pièces.

J'ai envie de rétorquer à ta blague très moyennement drôle : où sont les moteurs 5 pattes chez Opel ?

Quelle affaire en effet, ce vieux 2.8T des années Saab, merci de rappeler qu'il est encore là car beaucoup avaient du l'oublier... Il peut se vanter de ramasser le malus écologique maximum pour ne sortir "que" 325ch et 440 Nm...

Pendant ce temps Volvo sort 367ch et 470 Nm d'un 4 cylindres dernier cri, et n'a pas grand chose à craindre de l'antique V6 GM.

S60/V60 Polestar 0-100 4.7s

Insignia OPC 0-100 6s

No comment.

Le downsizing personne n'y coupera de toute façon, à cause des objectifs CO2 fixés par l'UE, donc, autant prendre de l'avance comme le fait Volvo, que de traîner au catalogue des moulins complètement hors d'âge que plus personne n'achète.

Sinon ça nous fait une belle jambe ton concept, qui n'est déjà même pas sûr de voir le jour sous la marque Buick, alors encore moins chez Opel... Comme d'habitude tu es dans la rêverie, jamais dans le concret.

Je préfère rouler avec un 4 cylindres qui existe, qu'avec ton 5 cylindres imaginaire...

Je cite:"du 100ch au litre bien tapé. C'est à dire le rendement de certaines voitures de compet' d'il n'y a pas si longtemps. De quoi se poser quelques questions sur la fiabilité à long terme de ces merveilleuses mécaniques. Mais pourquoi pas, c'est peut être ça le progrès. Attendons les retours des beta testeurs."

Rien d'extraordinaire, mon quatre cylindre Honda développe 100CV pour 600cm3. Une moto oui. Donc pour la fiabilité ne vous inquiéter pas.

A part ça c'est vraiment une voiture moche, la Fiat tipo est largement plus séduisante.

entièrement d'accord : je suis convaincu que beaucoup de personnes aimeraient rouler à l'E85

Je ne comprends pas pourquoi tu te donnes autant de peine pour écrire de tels pavés opcboy, depuis que je lis tes pavés remplies de rêves (chacun sa marque fétiche, aucune jugement), absolument aucune de tes élucubrations n'a tapé dans le mille, ni même effleuré la cible.

Essaie au moins de sortir un chiffre correct pour une fois, ce serait déjà un grand pas en avant.

Je ne vais pas critiquer Opel, j'en ai une, mais tu racontes vraiment que de la M quand il s'agît de parler de technologie ou modèles à venir chez eux. Pas besoin d'en faire trop, ils sont sur une bonne pente.

100cv ou comment doubler un tracteur sur départementale en 25 secondes. Parfait pour ceux qui roulent à 70 km/h sur route, comme en ville d'ailleurs...

Ce gps mal centré pique aux yeux

Enfaite il utilise plusieurs article de presse il les mélange est fait un meltingpot a chaque fois....

Et finalement il raconte plus de bêtise que des chose exacte...

Surtout sur l'aspect technique...il a tendace a extrapolé en plus ):

Enfin bon sa fait des année il est sur les topic opel a trollé....ont va plus le changé

Dès que Opel fait mieux toute la France ( enfin partiellement ) la jalousie s'installe .

j'ai juste rien à dire j'aime que les japonaises sportives .

mais je le dit quand même

si cette Opel turbo donne envie aux gens d'essayer un petit turbo essence injection qui a puissance égale fonctionne en tout cas aussi bien qu'un diesel, et bien l'air que l'on respire en ville seront nettement meilleur ! à quand une version Turbo GPL injection 125 ? ( le rêve pour la ville )

Bonjour tout le monde,

mon avis en résumé expéditif :

Je connais bien les moteurs 1,0 105cv bvm5 de la Astra v (voiture de mon papy depuis fin 2016, entree de gamme) et le moteur 1,4 150cv bvm6 qui est mienne depuis août 2019.

Pour le 1,0 105cv (0 a 100 11,2sec pointe 200kmh) je suis agréablement surpris de sa nervosité, pour une entrée de gamme ces déjà acceptable même si on aurait aime 6 vitesses et plus de chevaux. Je ne l'ai roule que seul donc plein je sais pas ce que ça donne, a vide et juste moi dedans c'est suffisant au quotidien pour tout type de trajet donc très bon point pour entrée de gamme.

Le 1,4 150 est plus en haut de gamme, je recommande vivement ce moteur si vous pouvez, performant et sobre, 6 vitesses Bonnes reprises très bonnes accelerations, a déjà fait des voyages a 4 dedans avec coffre plein et les 150cv sont là pour permettre de partir seul ou avec pleins de mondes avec toujours suffisamment de dynamisme. Pour moi je pense que c'est le moteur a privilégier et le meilleur de la gamme (si on ne compte pas le 1,6 turbo 200cv).

Voilà ce n'est quun avis personnel.